Comparativa

ComparativaStreetfighter doble o mitad

Publicado el 31/05/2012


Vota

0 0

Aprilia le sacó un gran rendimiento a su motor V2 pero la tecnología es implacable y eso no le impidió tener que ceder el protagonismo al V4, no en vano la marca de Noale ha conseguido ni más ni menos que el campeonato del mundo de SBK con el cuatro cilindros. Hoy comparamos a la "veterana" bicilíndrica con la flamante tetracilíndrica. ¿Tú con cual te quedas, con la "vieja" Tuono V2 o con la nueva Tuono V4? Nosotros lo tenemos claro... o no...

Dos conceptos diferentes para una misma Tuono.

Las protagonistas de esta comparativa distan entre ellas tan sólo 4 años, pero son 4 años marcados por una mejora en lo que a electrónica aplicada a la moto se refiere que las coloca tan lejos como la noche y el día. poco más que la noche y el día. Tal evolución también se ha visto reflejada en la capacidad de Aprilia por poner en escena un nuevo motorV4de 1000 cc que revolucionó tanto la misma marca como el campeonato del mundo deWSBK. A vista de esos resultados, el dejar atrás la configuración V2 utilizada en las RSV hasta el momento y apostar por la configuración V4, que ha demostrado ser competitiva desde sus primeros pasos, se puede considerar como un acierto excepcional. El cambio va más allá pues en los modelos anteriores el motor utilizado era un Rotax y este V4 es 100% Aprilia con todo el esfuerzo por parte de la fábrica que esto conlleva por parte del departamentoAprilia Corse, que se involucró completamente en el diseño y desarrollo de este nuevo propulsor. Como ya pasó con el primer modelo RSV de gran cilindrada hemos podido disfrutar de varios modelos deportivos con más o menos preparación en la parte ciclo hasta llegar a la Tuono, un modelo naked que aprovecha toda la experiencia del modelo deportivo para hacer una streetfighter de grandísimo nivel.

El modelo Tuono que apareció en nuestro mercado en el 2002 montaba un motor Rotax V-Twin a 60º que declaraba 123 CV a 9.500 rpm. La segunda evolución seguía equipando el mismo propulsor Rotax, declarando esta vez 134 CV y la última en aparecer es la nueva Tuono V4Rque ya equipa el motor Aprilia V4 a 65º que declara nada más y menos que 167 CV llegando hasta las 11.500 rpm.
Pero más allá de los datos técnicos de lo que se trata en este comparativo es de saber ver qué configuración de motor es más práctica y efectiva cuando se trata simplemente de disfrutar con los amigos, de nuestras curvas favoritas o de nuestras escapadas. 
¿Es mejor el empuje y la capacidad de tracción de un V2 o la potencia de unV4?Intentaremos averiguarlo.

Geometrías

Tanto una como otra ofrecen diversión y sensaciones.

Nuestra invitada V2 es la moto particular de Oscar Marín, un asiduo visitante de Motofan, que cuida su Tuono con mimo; la suya es la última evolución antes de la llegada del V4. Con una revisión exhaustiva recién hecha, la V2 está en perfecto estado De entrada cabe señalar que laTuono V2es toda ella más grande que la V4 y su posición de conducción es menos agresiva ya que el asiento está más bajo e integra mejor al conductor en el conjunto de la moto. El tacto en general es bastante más rudo, sobre todo el embrague que aunque es hidráulico necesita de una buena mano para ser accionado. El pasajero está mejor cuidado y aunque tampoco es el sillón de la reina su ergonomía no es tan extrema y permite un uso habitual con acompañante, siempre teniendo en cuenta que una streetfighter no está pensadas ni diseñada para ir a duo.
En este sentido la cúpula es un poco más pequeña en el modelo V2 y carece de los pequeños paneles laterales que le dan al V4 una línea mucho más compacta y una mejor imagen de acabados. Una pequeña quilla en color negro intenta disimular más que esconder las partes bajas del motor y sin duda está mejor resuelto en el V4 con una quilla mejor acabada y que esta vez sí, disimula las partes bajas.

El modelo V4 es mucho más pequeño y el conductor está situado mucho más encima del tren delantero, uno de sus puntos fuertes, para sentir al máximo las sensaciones y disponer de un control total sobre sus movimientos.   

Uso y disfrute

La Tuono V4 se muestra mucho más radical frente a la más polivalente V2.

La Aprilia Tuono V2 siempre me ha gustado, lo reconozco. Por su potente bicilíndrico y por su imponente y agresiva imagen. Los primeros metros llaman la atención por la referida posición de conducción relajada y tranquila y por una rumorosidad que destruye el mito de que un V2 de altas prestaciones vibra por todos lados. Por trayecto urbano se nota algo grande y voluminosa para el ratonéo habitual en este tipo de uso y el tacto de su motor es bastante radical, lo que nos obligará a usar el cambio más a menudo de lo normal pues enseguida notamos fuertes aceleraciones a bajas revoluciones, así que debemos buscar salir lo antes posible de la urbe. No es así con el V4, mucho más elástico y que acepta de mejor grado el abrir-cerrar típico de conducir por la ciudad.

Por autopista poco importa el motor teniendo en cuenta la velocidad máxima legal que podemos alcanzar; digamos que ambas serían capaces de superarla con creces.

Lo destacable es que en esa circunstancia las vibraciones en el V2 siguen sin aparecer. En recuperaciones no hay grandes diferencias entre la Tuono bicilíndrica y la Tuono tetracilíndrica. En la zona baja del cuenta-vueltas el V2 recupera mejor que el V4 pero en cuanto el régimen va aumentando el V4 se va avivando y va recuperando el tiempo perdido, sacando a relucir los casi 160 CV. Cierto es que en ese momento -si no estamos ya entre rejas- recordaremos que nuestro cuerpo no es de goma y que el aire nos ataca de forma insoportable. En este sentido de polivalencia y confort la Aprilia Tuono V2 le gana la partida a la Tuono V4.

La cosa cambia cuando llegamos a nuestra carretera revirada de confianza, en la cual el V4 puede sacar todo su potencial y demostrar que la elasticidad de su motor es más efectiva que el V2. La curva de motor V2 es muy plana y aunque está llena de potencia, la entrega de esta es siempre la misma, con un tacto eléctrico y sin que jamás lleguen los caballos de golpe. Sin duda un motor dosificable. El V4 es distinto y a partir de las 6.000 vueltas empieza a empujar de verdad; a partir de ahí es cuando se nota ya un salto cualitativo y cuantitativo en la potencia disponible en el puño derecho.
La gran diferencia está en la capacidad de tracción de uno y otro. Históricamente el máximo valor de los V2 ha sido siempre su mejor capacidad de transmitir toda la potencia disponible al asfalto. La tracción en la bicilíndrica es también, en este sentido, óptima pero sorprendentemente la V4 la supera. Sin duda el avance de la electrónica se hace muy presente y la tetracilíndrica está un pasito por encima en cuanto a tracción se refiere respecto al modelo V2.
Pese a eso, en carretera abierta, las diferencias son mínimas y el V2 en buenas manos puede poner en apuros al V4 aunque con este es más fácil hacer las cosas ya que su configuración es mucho más elástica y aprovechable a cualquier régimen que el V2.

 

¿V2 o V4? ¿Quién dijo que lo teníamos claro?

La tecnología APRC hace imbatible a la V4 de Noale.

Para ser justos, la presencia del APRC-el paquete de gestión electrónica que equipa la V4- impide un duelo en igualdad de condiciones ya que es imbatible.
Obviando este factor fundamental podríamos decir que la Aprilia Tuono V2 es una de esas bicilíndricas de altas prestaciones que no necesitan de electrónica para ser realmente excitantes. La V4, en cambio, ya pertenece a esa nueva generación de motos que nace equipada hasta los dientes con los últimos gadgets decontrol electrónico y que busca hacer la vida más fácil a costa de perder algunas sensaciones. De los gustos de cada usuario depende la elección aunque para el 99% de los mortales tanto la una como la otra son capaces de generar mucha adrenalina.

Tal como están las cosas, en nuestro mercado de ocasión es factible encontrar una Tuono V2 por unos 5.000 o 6.000 euros mientras que una V4 nueva rozará los 15.000. Como paso previo a la de cuatro cilindros, la dos cilindros me parece una excelente opción. Sobre todo porque ambas comparten una misma cualidad: la de lograr arrancar una sonrisa al conductor que se baja de ellas.  

 
Da tu opinión

Comentarios (1)

  • manolo13
    manolo13 10-06-2012

    Claro que el V2 con esa potencia, es guapo para carreteras de curvas, pero yo me quedo con el cuatro cilindros. Porque con la misma cilindrada, el cuatro cilindros le pega siempre al dos cilindros.

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"