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Comparativa BMW C600 Sport, BMW C EvolutionSigue soltero. Ya te casarás...


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Por fuera son casi gemelos. Por dentro, uno vive el momento y el otro ya hace planes de futuro. Los BMW C 600 Sport y C Evolution, cara a cara.

BMW ha creado, con los C Evolution y C 600 Sport, dos scooters de estética muy parecida, pero de “corazón” totalmente opuesto. El primero refleja una mirada hacia el futuro de las dos ruedas, en el que los motores eléctricos terminarán –inevitablemente- reinando el mercado. Y el otro, en cambio, es la culminación de lo ya existente, el maxiscooter por excelencia. Esta no es una comparativa convencional, sino un intercambio de filosofías- con las ventajas y las taras de cada una- para tratar de entender en qué punto nos encontramos y adónde vamos. Si quieres conocerlos por separado y al detalle, puedes leer la prueba del C Evolution aquí o del C 600 Sport en este enlace.

La fotografía superior ya nos lleva, nada más empezar, a un “enfrentamiento” entre nuestros protagonistas: ¿Parar a repostar gasolina (entre 3 y 5 minutos de media) o enchufarla en un punto de recarga (esperar 4 horas para que la batería esté al 100% o 2 h45 para llegar al 80%)? Y esa diferencia de tiempo es tan abismal que ya implica -en el caso de que estés pensando en comprar el C Evolution- un cambio radical en tu rutina. Es lógico que haya más gasolineras que puntos de recarga de batería. En España hay un total de 10.712 gasolineras; siempre encontrarás una, a diferencia de sus 1185 puntos de recarga. Eso ya reduce considerablemente tus desplazamientos y te exige hacer cálculos estimados para no quedarte tirado en tu día a día (saber a qué distancia está el punto de recarga y aproximar el tiempo de recarga). Es decir, que con el C Evolution, tenemos que saber qué puntos de recarga se encuentran cerca de nuestro trabajo, si es que no disponemos de un garaje con toma de corriente. Y lo mismo sucede cuando volvemos a casa, o cuando decidimos ir a tomar un café o una cerveza con los amigos. Aunque la cifra ‘1185’ suena bien, puede ser que sólo dispongamos de 5 puntos de recarga a nuestro alcance. Eso, sin duda, nos indica que aún no estamos preparados para que los vehículos eléctricos invadan nuestras calles. Hoy en día, eso es así. Y si queremos ir de viaje con el C Evolution, como hizo nuestro colaborador Charly Sinewan   cuando viajó de Madrid a Barcelona con esta eléctrica de BMW, deberemos parar cada 100 kilómetros y pedir ayuda para poder seguir; “sí o sí”, como dice él. Está claro que el hábitat del C Evolution es la ciudad. Fuera de ella... mal asunto. Y esto le da muchos puntos a la C 600 Sport. Da igual el dinero que nos gastemos en combustible. Podremos ir donde nos dé la gana y sin tener que parar cada 100 kilómetros. Es la despreocupación ante el agobio.

Te seré sincero: no resulta sencillo comparar dos conceptos tan distintos, sobre todo cuando uno de ellos aún se encuentra en proceso de investigación y cuando aún no es un producto cómodo para nosotros. Podríamos buscarle el sentido al C Evolution si dijéramos que la diferencia de precio respecto al C 600 Sport no es tan abultada (el C 600 Sport tiene un precio de 9.522€, mientras que el C Evolution cuesta 15350€) Podríamos justificar esa diferencia con el hecho de no tener que pagar combustible. Pero sólo con la tranquilidad que te aporta el C 600, sabiendo que podrás encontrar una gasolinera en cualquier momento y que no deberás esperar cuatro horas para poder seguir tu camino. Como decía, el C Evolution solo tiene sentido en un entorno urbano. Su autonomía varía entre 90 y 120 kms, en función de cuál de los cuatro modos de conducción elijamos. El consumo medio del C 600 Sport es de 5,6 litros cada 100 km si circulamos a 120 km/h, y de 4,4 litros si vamos a 90 km/h. Centrándonos en el C 600 Sport, este consume bastante más que la mayoría de los maxiscooters.

Lo que no se le puede recriminar, sino todo lo contrario, al BMW C Evolution, es su esfuerzo y afán de innovación, las ganas que tiene de abrir las puertas a los scooters y motocicletas del futuro. Prueba de ello es Barcelona, una ciudad que apuesta por los medios de transporte “del mañana”, ya que incorporará hasta 200 unidades del BMW eléctrico a la actual flota de vehículos de la Guàrdia Urbana. La ciudad condal también se ha comprometido a introducir 120 nuevos puntos de recarga de batería, que se añadirán a los 262 ya existentes. De hecho, el hasta ahora alcalde de Barcelona, Xavier Trias, transmitió su idea de que “la moto eléctrica sea un símbolo de la ciudad”. Veremos si la nueva alcaldesa está de acuerdo con este objetivo.

Más allá de autonomías, precios, ventajas y desventajas a la hora de repostar/recargar la batería, hay dos particularidades que ponen tierra de por medio entre el C 600 Sport y el C Evolution: el ruido… y el silencio. Que ningún otro scooter le presente oposición al C Evolution en los primeros 200 metros es algo que ya tiene mérito -ni siquiera lo supera el C 600 Sport-, pero lo más inquietante e impactante es que tenga esa aceleración tan “criminal” y que, aun así, no deje huella del delito. No parece un scooter del futuro, sino un vehículo con poderes sobrenaturales. Ya lo dijo mi compañero Pere Casas en su prueba del C Evolution : “No hará ningún ruido ni vibración alguna, es como si en vez de darle al acelerador le tocaras con una varita mágica”. Pues bien, el C 600 Sport es todo lo contrario. Ya sé que es inútil comparar su sonido con el de un eléctrico, pero es que si -por ejemplo- lo comparamos con el ruido del Yamaha T-Max, el suyo es mucho más estremecedor. Tuvimos la ocasión de probarlo con el kit de escape Akrapovi?… ¡y vaya! Por eso, en cuanto a sonido/silencio se refiere, a nuestros dos BMW protagonistas les separa un mundo.

Lo que hay, y lo que habrá

Siguiendo la misma idea de que uno –el C 600 Sport- recoge lo mejor de la generación actual de maxiscooters y otro quiere ser el inicio de una nueva generación, la estética de estos dos scooters es otro factor que lo demuestra. El “de gasolina” es, en mi opinión, el maxiscooter más bello del mercado. Los coches BMW siempre me han parecido de clase alta, auténticos burgueses sobre el asfalto, y creo que el C 600 Sport es, en el campo de las dos ruedas, el BMW que más se acerca a esa belleza alemana. Y aún más con el color azul metálico que le da una identidad inquebrantable. Hace ya tiempo que está en el mercado, y aun así sigue levantando las miradas de los curiosos a su paso. Pero fijaros en esta fotografía frontal del C 600 Sport y el C Evolution:

El C Evolution está diseñado con unas líneas muy parecidas, pero parece ser que su aspecto futurístico ha tenido que pagar el peaje de una imagen menos deportiva -por no hablar de que, lógicamente, uno tiene escape y el otro no-.

¿Con cuál te quedarías?

Si me preguntaras eso, te diría que “por ahora…” y sin acabar la frase ya sabrías que elegiría el C 600 Sport. Me explico: el C Evolution es un producto necesario, de verdad que lo es. Pero no se adapta a mis necesidades particulares. No me permite ir adónde me dé la gana en cualquier momento. Es un producto caro, sí. Pero la culpa de ello no la tiene la marca, el problema es lo costoso que resulta fabricar un eléctrico de estas prestaciones a día de hoy. Y hay un problema que lo limita aún más: si acabo de decir que no se adapta a mis necesidades, ahora añado que, quien tampoco se adapta, es la ciudad. No lo hace. Ese hábitat natural del BMW eléctrico necesita aportar su grano de arena para que realmente sea el scooter del futuro. Es como si el C Evolution le estuviera gritando a la ciudad: “No soy yo. Eres tú”. Aunque estoy convencido de que, como ocurre en algunos matrimonios de conveniencia, su amor acabará surgiendo con el tiempo. Está claro que opino que el ganador es el C 600 Sport, pero no tan solo porque el otro no se adapte al 100% a nuestras vidas, sino porque también defiendo que el de gasolina es, a mi juicio, el más potente de los maxiscooters. Más allá del ruido excesivo que emite, es una gozada tanto por ciudad, autopista como por carreteras de curvas. Es ágil, cómodo, con una frenada potente y con –aunque no tan supersónica como la del C Evolution- una buena respuesta del acelerador. Lo tiene todo para ser el mejor de su “especie”. Pregúntame cuál debes quedarte y te diré que, motociclísticamente hablando, sigue soltero, haz lo que quieras cuando quieras, ¡ya te casarás cuando estés preparado!

Concepto BMW C600 SportBMW C Evolution
Marca BMWBMW
Modelo C600 SportC Evolution
Año 20122014
Motor 3 módulos baterías ion-litio de alto voltaje capacidad 8kWh
Cilindrada 647 cc0 cc
Diámetro de carrera 79 mm x 66 mm x 2 -
Compresión 11,6 :1 -
Potencia 60 CV48 CV
Par 66 kgm72 kgm
Alimentación Inyeccion electrónicaeléctricidad
Encendido Electrónico C.D.I.
Arranque Electrónico C.D.I.
Embrague Automático centrífugo seco
Cambio
Transmisión secundaria Cadena en baño de aceiteChasis híbrido con bastidor portante de la batería de perfiles de fundición de aluminio. Tija atornillada y subchasis de tubos de acero.
Tipo chasis Multitubular en aceroChasis híbrido formado por la carcasa de aluminio de la batería pivotando con el chasis tubular de acero delantero y trasero
Basculante Monobrazo de Aluminio
Geometría 64,6º
Suspensión delantera Horquilla invertida de 40 mmHorquilla telescópica invertida, tubos de Ø 40 mm
Suspensión trasera 1 amortiguador de 115 mmMonobrazo basculante con pata telescópica con acoplamiento basculante directo Precarga ajustable manualmente en 7 niveles
Freno delantero Nissin de 2 pistones ABS de 270 mmFreno de dos discos de accionamiento hidráulico, Ø del disco de 270 mm, mordaza flotante de dos bombines
Neumáticos 120/70 R15 15" y 160/60 R15 15"120/70 R15, 160/60 R15
Peso en vacío 249 kg -
Largo total 2.115 mm2.190 mm
Distancia entre ejes 1.591 mm1.594 mm
Altura asiento 810 mm780 mm
Depósito gasolina 16 l -
Precio 9.522 €15.350 €
Garantía 2 años y baterías 5 años
Importador BMW IbéricaBMW Motorrad
 

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