Comparativa Honda CBF 600 N, Yamaha XJ6 Diversion F

Publicado el 03/02/2010


Vota

0 0

Honda y Yamaha plantean dos versiones opuestas de moto popular y polivalente. Honda se inclina más por una naked clásica y discreta mientras que Yamaha propone una agresiva y deportiva multiusos.

¿Clásica o moderna?

La nueva XJ6 está por fin en condiciones de enfrentarse a las naked básicas o polivalentes de tú a tú. La anterior FZ6, con el motor descafeinado de la FZ6 S2, seguía manteniendo el carácter deportivo de ésta, con su origen de R6, y esto chocaba demasiado con lo que se espera de este tipo de motos: que sean agradables, de tacto dulce y con buenas dosis de par motor. En este apartado realmente estaba lejos de las rivales de este sector, como la Bandit 650, la CBF 600 y la recién renovada ER-6N, dóciles y con propulsores llenos.

Por su parte, la CBF fue renovada hace algo más de un año, y mucho más profundamente de lo que aparenta, porque al contrario que los ingenieros de la marca de los tres diapasones, los de Honda optaron por seguir con la estética atemporal y el continuismo en su nueva polivalente. Pero el chasis pasó de estar fabricado en acero a ser de aluminio, y el motor adoptado fue el de las últimas CBR, convenientemente dulcificado. Los acabados y el equipamiento también subieron un peldaño en cuanto a calidad. Sin duda, es la rival más directa de la Yamaha.Valga decir que mientras en Europa las naked básicas o polivalentes se venden tanto o más que sus hermanas más deportivas, en España, pese a venderse bien, aún están claramente por debajo de éstas. Pero así como hemos visto que las hiperdeportivas paulatinamente dejaban su lugar a las naked en el ranking de ventas, no dudamos de que en época de crisis, y con el mercado en plena maduración, las polivalentes acabarán por convertirse en las motos más vendidas. Tiempo al tiempo.

Buenas sensaciones

¿Clásica o moderna?

Una moto debe caer bien nada más subirse a ella, y para ello todo debe estar en su sitio; lo que se conoce por ergonomía, vaya. En Honda poseen un envidiable equipo de estudio ergonómico para sus motos, y prácticamente no hay ninguna moto de esta marca en la que no te sientas como en casa. Desde luego, con la CBF sucede así, y por si uno no acaba de encontrar la posición idónea, el asiento, amplio y cómodo, se puede ajustar en dos alturas, igual que el manillar. Y el pasajero dispondrá de dos prácticas asas de sujeción. La instrumentación es muy automovilística y clara, en un estilo clásico, a conjunto con la moto.

En la Yamaha hay también un buen estudio de posición, y así, tanto asiento como depósito se han estrechado en su punto de unión, facilitando tanto el llegar bien al suelo con ambos pies -y lo dice alguien que mide 1,70 m- como las maniobras en parado. Eso sí, el grosor del espumado no es tan considerable como en la CBF y las asas del pasajero son menos generosas que en ésta. La Honda es algo más confortable, especialmente a dúo.

Ninguna de las dos le hará un feo a un uso cotidiano. No olvidemos que la filosofía de estas motos es la polivalencia, y por ello muchos de sus propietarios las utilizarán para ir cada día al trabajo. Una de las mayores ventajas de ambas es que giran muy bien. Al disponer de horquillas convencionales en lugar de invertidas permiten un elevado ángulo de giro, ideal para maniobrar entre el tráfico. La suavidad del motor, cambio y mandos es otro plus para moverse con facilidad en ciudad. En este ambiente, la nueva XJ6, más estrecha y ligera, se desenvuelve algo mejor, pero la Honda no lo hace nada mal.

Aquellos que vivan fuera de la urbe y deban desplazarse a la ciudad por vías rápidas -hoy día, un eufemismo- encontrarán las dos motos muy suaves, con el plus de confort en la CBF, cuyos relojes llegan a desviar algo de aire. Claro que a los 80 km/h a los que se debe circular en las vías rápidas cualquiera va bien...

También en carretera

¿Clásica o moderna?

Son básicas y polivalentes, sí, pero tienen genes de SSP. No en vano usan motores de sus hermanas supersport, las CBR y R6.

En el caso de la Honda, el propulsor de la CBR ya es, sin modificarse, un motor que entrega una gama muy amplia de potencia. No puede decirse lo mismo del de la R6, muy deportivo y que ofrece sus caballos muy arriba, obligando a usar mucho el cambio. Mucho han tenido que trabajar los ingenieros de Iwata para conseguir el magnífico resultado logrado en la XJ6, pero a diferencia del de la FZ6, este propulsor sí funciona desde abajo. A partir de las 4.000 vueltas ya hay potencia disponible y no es necesario moverse por encima de las 6.000 rpm como sucedía con la FZ6. La suavidad es máxima, tanto de motor como de cambio, e incluso en la maneta de embrague. El desarrollo más bien corto facilita aún más las recuperaciones.

El cambio de la CBF es un poco más largo de desarrollo, y recupera con menos de entusiasmo que el de la Yamaha, aunque el motor se siente bien lleno. En altos, el de la XJ6 es algo más alegre.

En la parte ciclo es donde hay más diferencias. Probada de modo singular, la CBF te parecerá ágil, hasta que te subas a la XJ6, realmente rápida en las entradas en curva y muy fácil de balancear. En oposición, la Honda se nota más estable y rígida. Las suspensiones de la Yamaha son más blandas de muelle -quién lo diría, ¿verdad?-, pero cuentan con una buena retención hidráulica. Las
de la Honda no son ni mucho menos duras, aunque sí más compactas, lo que contribuye a la buena sensación de aplomo de la CBF.

En cuanto a frenos, y aunque pueda sorprender, la más tranquila Honda demuestra algo más de contundencia, sin que signifique que la Yamaha frene poco -pero con menos potencia que su hermana S2-, ésta con pinzas monoblock en lugar de las pin-slide de la XJ6, y es que el presupuesto manda... En todo caso, hay que decir que nuestra CBF montaba ABS y pinzas de tres pistones, por dos de la Yamaha.

Por un tema económico, el chasis perimetral de la FZ6 se ha convertido en un tubular de acero en la XJ6... por contra, ahora hay unos eficaces deslizadores anticaídas.

Seguro que ya sabes...

¿Clásica o moderna?

... con cuál te quedarás, puesto que prácticamente es una cuestión de gustos o de estilo personal. Las dos son excelentes motos todo uso que te servirán tanto para moverte a diario como para salir el fin de semana. Si eres de los discretos, de los que gustan pasar desapercibidos e ir a trabajar cada día con una moto cómoda, fiable, segura y muy apta para dos, seguramente optarás por la CBF. Si te va lo actual y deportivo, te gusta que te miren, pero al mismo tiempo buscas una moto que te sirva para todo, la XJ6 es más adecuada para ti. Lo que está claro es que en ningún caso harás una mala compra.


Jordi Aymamí
Con la colaboración de Ferran Roca
Fotos: Juan Pablo Acevedo

Concepto Honda CBF 600 NYamaha XJ6 Diversion F
Marca HondaYamaha
Modelo CBF 600 NXJ6 Diversion F
Año 20092009
Motor DOHC 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquidaDOHC 4 cilindros, 4 tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada 599 cc600 cc
Diámetro de carrera 67 x 42,5 mm65,5 x 44,5 mm
Compresión 11.6:112.2:1
Potencia 78 CV78 CV
Par 6 kgm6,1 kgm
Alimentación Inyección electrica PGM-FI EFI 32 mmInyección electrónica, 32 mm
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital TCI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en aceiteMultidisco en aceite
Cambio De 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria Por cadena selladaPor cadena sellada
Tipo chasis Monoviga central en fundición de aluminioTubular en acero tipo Diamond
Basculante Doble brazo en aceroDoble brazo en acero
Geometría 26° y 110 mm26° y 103,5 mm
Suspensión delantera Horquilla convencional de 41/120 mm, sin reglajesHorquilla convencional con barras de 41/130 mm, sin reglajes
Suspensión trasera Monoamortiguador HMAS de 125 mm, regulable en precargaSistema Monocross, monoamortiguador de 130 mm, multiajustable
Freno delantero 2 discos de 296 mm, pinzas de 3 pistones, ABS opcional2 discos de 298 mm, pinzas de 2 pistones, ABS opcional
Neumáticos 120/70 ZR 17\" y 160/60 ZR 17\"120/70 ZR 17\" y 160/60 ZR 17\"
Peso en vacío 197 kg205 kg
Largo total 2.160 mm2.120 mm
Distancia entre ejes 1.480 mm1.440 mm
Altura asiento 770 mm785 mm
Depósito gasolina 20 l17.3 l
Precio 6.719 €6.399 €
Garantía 2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra
Importador Montesa-Honda, S.A.Yamaha Motor España S.A.
 

Comentarios

  • Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • * Esta información no se mostrará
Estoy de acuerdo

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si hace click en el botón "Estoy de Acuerdo", consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras Condiciones Legales, sección "4.8. Cookies e IPs"