Comparativa Hyosung AQUILA GV 250, Kymco Venox 250, Yamaha XV 250 Virago, Suzuki Intruder VL250

Publicado el 15/03/2010


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Aptas para todos, las pequeñas custom ofrecen mucho a cambio de poco: una estética única y una enorme facilidad de conducción, verdadera escuela primaria para estrenar el carnet A.

Escuela elemental

Sólo hay que acudir a una reunión motorista para darse cuenta de que el gusto por las motos custom está creciendo entre nuestra afición, en detrimento de otras opciones.

La prueba más palpable de todas las que podemos observar, es el incremento de las ventas de este sector que ha sido espectacular en los últimos años. Sus propietarios no le temen ni al frío ambiente castellano de Valladolid ni a los rigurosos calores del verano.

Puerta de entrada

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Si además nos referimos a las cuatro invitadas en este comparativo resulta que ofrecen una potencia acorde con los tiempos que corren, en los que se persiguen insistentemente los excesos de velocidad.

Son capaces de ofrecer mucho con un mantenimiento muy bajo y además permiten el acceso, con seguridad, de los más jóvenes a nuestro universo, regido por las normas de las dos ruedas.

Hace sólo algunos años no eran pocos los que, como primera motocicleta, adquirían una montura superlativa en caballos, en peso y, por supuesto, en prestaciones. Pero, afortunadamente, esta práctica está cada vez más en desuso gracias a la instauración del carnet A, tal y como lo conocemos en la actualidad, que obliga a dos años de luna de miel con motos de hasta 34 CV.

Y si podemos adquirir motos de 500 ó 600 c.c. limitadas, también es adecuado optar por la opción de menor potencia, menor peso, menor precio del seguro y menor mantenimiento, que implica cualquiera de los modelos de este comparativo custom de sólo 250 c.c.

Para reunirlas, no sin dificultades, porque la mayoría de las marcas no disponen de unidades de prueba (quizás porque las venden todas) hemos acudido de nuevo, para poder comparar, a la presencia de Carlos Sánchez y su cuidada Suzuki Intruder, afortunadamente Yamaha ha aportado la pequeña de la gama Virago, Kymco su novedosa y espectacular Venox y Hyosung la Aquila, una custom de estampa clásica y envolventes guardabarros.

Esta prueba de las 250 customs del mercado podría ser mucho más extensa si incluyéramos en ella a otras monturas como la Rebel de Honda, por ejemplo, con motor bicilíndrico en paralelo, pero creemos que parte del encanto de las aquí presentes es la configuración de su motor y su aspecto de moto grande.

Todas ellas tienen el anhelado motor bicilíndrico en V, el sello indiscutible de una custom que le imprime carácter y sonidos únicos. Se caracterizan por ser muy fáciles de conducir, dominables, y tremendamente ágiles para el día a día en la jungla de asfalto de nuestras ciudades. Además tienen la vertiente lúdica que nos invita a ampliar horizontes.

Han sido y serán para muchos su primera moto y su primera custom, algo así como la escuela elemental. La puerta de entrada a la moto para muchos usuarios con carné A recién estrenado, que busquen economía de mantenimiento y consumos en su día a día.

En marcha y en parado

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Las customs justifican su estética tanto en marcha como en parado. Y en ambos casos un aspecto se supedita al otro. La Kymco es la que más difiere de una custom de estilo tradicional, y su estética le acompaña junto a las prestaciones, pues alcanza 141 km/h de punta reales y los 120 km/h desde parado en sólo 15 segundos, una cifra sorprendente tratándose de una moto de cuatro tiempos y 250 c.c.

Su posición de conducción resulta peculiar con manillar estrecho, estriberas no excesivamente adelantadas y asiento a 700 mm. Los conmutadores son de calidad, algo común en todas las invitadas, a pesar de tratarse de elementos ya vistos en otras muchas motorizaciones. La Hyosung Aquila, la Yamaha Virago y la Suzuki Intruder son, en cambio, más tradicionales en lo que se refiere a postura de conducción.

Los amplios manillares y la posición de las estriberas –que obligan a largos reenvíos en la palanca del cambio– las penalizan en conducción en ciudad, pero en cambio la suavidad del motor y la baja altura de los asientos, junto a su generoso mullido son siempre puntos a favor. Ninguna de ellas dispone de protección contra los elementos; instalarla es una decisión muy personal.

Existen opciones tanto de las mismas marcas como de la industria auxiliar y son pequeños cambios estéticos no definitivos que pueden ser muy útiles en invierno, pero que podemos retirar en verano.

Ya hemos mencionado las prestaciones de la más rápida, la Kymco Venox, (que es también la que más nos hace trabajar con el cambio) pero todas ellas son sencillas de conducir, dominables gracias a su potencia y perfectas para las primeras escapadas sobre dos ruedas, aunque hay que recordar que debido al ritmo del tráfico habitual, las prestaciones limitadas de estas monturas no son las más adecuadas fuera de la ciudad y su extrarradio.

Carretera de curvas

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Por supuesto que no es éste su entorno habitual, pero hay que probarlas en todo tipo de trazados y es en ellos en los que ponemos a prueba frenos y amortiguadores. La Venox es la más equilibrada. Lástima del cortísimo recorrido de amortiguadores traseros que es impracticable a dúo e insufrible en carreteras de mal asfalto, pero aquí manda la estética dragster y no hay más que hablar.

Su motor es el más deportivo, se debe cambiar más de marchas para no dejar caer demasiado de vueltas el motor y tener potencia disponible para salir con fuerza de las curvas. No entra mucho en la filosofía custom, pero es que es una custom muscle-bike. Una moto que la eligen y elige a sus propietarios.

La Virago es, de todas ellas, la que mejor se enfrenta a recorridos de todo tipo, curvas incluidas, pues su comportamiento es casi de moto... normal. Es la que aceptará mejor a usuarios noveles, por su ligero peso, facilidad de conducción y gusto por salir mejor de marchas largas. La Suzuki y la Hyosung son las que aportan más sensaciones de custom, son las más auténticas, cada una en su estilo, pero no por ello se esconden a la hora de recorrer tramos virados.

El menor peso de la Intruder con respecto a la Aquila la sitúa un paso por delante, además, la primera precisa de menos cambios de marcha, lo que es una ventaja en carreteras de curvas... aunque la mayor potencia de la Aquila se hará valer en las cortas rectas. Aunque las curvas no son el hábitat natural de nuestras invitadas, si quieres llegar a algún lugar interesante, los más ruteros saben que hay que superar siempre algún puerto de montaña... y no siempre por carreteras de perfecto asfalto.

Primeros pasos

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Cualquiera de estas cuatro monturas colmará nuestros deseos de disponer de una máquina fiable, económica de mantener y sobre todo muy sencilla de conducir.

Sus seguros no son demasiado caros (hay que buscar la compañía que aprecia este tipo de motos). Además, sus motores son capaces de sobrevivir al uso continuado durante decenas de años y muchos miles de kilómetros. Seguro que el día que nos veamos obligados a sustituirla para disponer de mayor velocidad, comodidad con pasajero o para que nuestro horizonte crezca y planifiquemos viajes aun más lejanos, recordaremos los primeros pasos con nuestra custom 250.


Paulino Arroyo
Fotos: Xavier Pladellorens/Santi Díaz (estudio)

Concepto Hyosung AQUILA GV 250Kymco Venox 250Yamaha XV 250 ViragoSuzuki Intruder VL250
Marca HyosungKymcoYamahaSuzuki
Modelo AQUILA GV 250Venox 250XV 250 ViragoIntruder VL250
Año 2005200520042004
Motor 2 cilindros V-75° aire/aceite DOHC 8 V 2 cilindros V-90° 4T LC DOHC 8V 2 cilindros en V a 60°, 4 Tiempos, refrigerado por aire, SOHC, 4 Válvulas 2 cilindros en V a 65°, 4 Tiempos, refrigerado por aire, SOHC, 6 Válvulas
Cilindrada 248 cc249 cc248 cc248 cc
Diámetro de carrera 57,0 x 48,8 mm x 258 x 47,2 mm x 249,0 x 66,0 mm. x 252,0 x 58,5 mm x 2
Compresión - 11,2:110:110,5:1
Potencia - 20.6 CV - 20.8 CV
Par - 1,95 kgm - 2,27 kgm
Alimentación Doble carburador Mikuni1 Keihin de 25 mm1 Mikuni 3DM 1 Mikuni de 28 mm
Encendido Motor eléctrico Electrónico digital CDIElectrónico digital CDIElectrónico digital CDI
Arranque Electrónico digitalMotor eléctrico Motor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceiteMultidisco en baño de aceite
Cambio De 5 relacionesDe 5 relacionesDe 5 relacionesDe 5 relaciones
Transmisión secundaria Por cadena selladaPor cadena selladaPor cadena selladaPor cadena sellada
Tipo chasis Doble cuna en tubo de acero Doble cuna en tubo de acero Sinple cuna en tubo de acero SImple cuna desdoblada en acero
Basculante Doble brazo en aceroDoble brazo en acero redondoDoble brazo en acero redondoDoble brazo en acero
Geometría N.d.N.d.25,3° y 99 mm de avance31,7° y 120 mm de avance
Suspensión delantera Horquilla telescópica con barras de 35/120 mmHorquilla telescópica hidráulica de 140 mmHorquilla telescópica hidráulica de 35/148 mmHorquilla hidráulica con barras de 35mm.
Suspensión trasera Dos amortiguadores hidráulicos ajustables en precarga de muelleDos amortiguadores de 55 mm ajustables en precarga de muelleDos amortiguadores de 105 mm ajustables en precarga de muelleDos amortiguadores hidráulicos ajustables en precarga de muelle
Freno delantero Disco de 275 mm, pinza de 2 pistones1 disco de 316 mm pinza 2 pistones1 disco de 282 mm pinza 2 pistonesDisco de 275 mm pinza 2 pistones
Neumáticos 110/90 x 16” y 150/80 x 15”Tambor monoleva de 160 mm3,00 x 18” y 130/90 x 15”120/80 x 17” y 150/80 x 15”
Peso en vacío 160 kg190 kg136 kg143 kg
Largo total 2.250 mm2.325 mm2.190 mm2.240 mm
Distancia entre ejes 1.480 mm1.620 mm1.490 mm1.520 mm
Altura asiento 690 mm700 mm805 mm685 mm
Depósito gasolina 15 l14 l9.5 l12 l
Precio 3.499 €3.880 €3.799 €4.399 €
Garantía 2 años piezas y Mano de Obra2 años piezas y Mano de Obra2 años piezas y Mano de Obra2 años piezas y Mano de Obra
Importador Hyosung Motor EspañaKymco España S.A.Yamaha Motor España S.A.Suzuki Motor España S.A.
 

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