Comparativa Kawasaki Versys, Suzuki V-Strom 650: Navajas suizas

Estas motos son como las navajas suizas Victorinox; sirven para todo: podemos ir al trabajo con ellas, divertirnos el fin de semana, aventurarnos por alguna pista forestal o marcharnos de viaje.

Aunque el boom de las trails hace ya algún tiempo que pasó, hay modelos que por su buen hacer y su excelente polivalencia siguen vendiéndose muy bien, como podrían ser la famosa saga GS de BMW o la Suzuki V-Strom 650, que ha tenido mucho más éxito a lo largo de los años que su hermana mayor de la que deriva, la 1000, e incluso que la naked de la que toma el motor, la SV-650. Frente a la 1000, la V-Strom 650 aporta un mayor equilibrio general y un mejor comportamiento deportivo, y frente a la SV-650, más comodidad y versatilidad. Por ello es una de las trails más vendidas, ya no sólo en nuestro país, sino en media Europa, aunque posiblemente Suzuki esté preparando una remodelación de esta popular moto.

Por otro lado, Kawasaki ha creado su trail Versys partiendo de una naked bicilíndrica, pero en este caso no existe ninguna hermana mayor. El invento de coger una V-Strom 1000, pintarla de naranja y llamarla Kawasaki no lo entendió nadie... La Versys usa el buen twin paralelo de la ER-6N y algunas soluciones de ésta, como la suspensión trasera lateral o el doble faro superpuesto, aunque con diferente estructura. El hecho de no tener que partir de otra moto mayor ha permitido una total libertad en el diseño. La Versys no se parece a ninguna otra trail (en todo caso, nos recuerda un poco a la Aprilia Pegaso Strada), y además su tamaño es bastante más compacto que el de la Suzuki. Y a diferencia de ésta, que equipa ruedas de 17" y 19" con neumáticos mixtos, la Kawasaki con sus dos llantas de 17" y calzada con Pirelli Diablo demuestra estar concebida casi absolutamente para el asfalto.

Destaquemos que ambas están muy bien equipadas, pues cuentan con completas instrumentaciones, potentes faros dobles Multiconvex, manetas regulables (las dos en la Versys), pomo de ajuste de la precarga (en la V-Strom), etc.

Mismo destino, distintos caminos

La Suzuki V-Strom es ya una veterana y la referencia del sector, y a pesar de que no ha sufrido prácticamente variaciones desde su aparición sigue siendo una moto de vanguardia y a la altura de las mejores. Quizás merecería una revisión estética y de carenado para estar al día y para refrescar su imagen, pero no necesariamente sus características dinámicas, que ya son buenas. Estas Suzuki, primero con la 1000 y luego con la 650, fueron de las primeras trails que encaminaron sus pasos claramente hacia el asfalto, y es que, tras el primer boom de este tipo de moto que originó el París-Dakar, los usuarios las fueron utilizando cada vez más para hacer largos viajes... por carretera, con lo que su uso en pistas quedó prácticamente en una anécdota.

La Versys, como la Strada 650, ha nacido ya directamente en y para el asfalto, y por ello está todavía más dirigida hacia la carretera que la VStrom. En curvas es rápida y ágil, con el cuerpo claramente más avanzado que en la Suzuki. En ésta, el manillar, pero sobre todo su cúpula, quedan más alejados, lo que da una sensación de que hay mucha moto delante nuestro, y crea ciertas turbulencias sobre nuestro casco. La pequeña cúpula de la Kawasaki no protege realmente demasiado (existe otra de mayor altura en opción), tan sólo parte de nuestro casco, pero por lo menos no produce turbulencias.

En general, y por derivar de la 1000, la Suzuki resulta bastante más voluminosa que la Kawa, en especial toda su parte delantera. Hay mucha diferencia de lo que vemos delante nuestro una vez montados. El mayor tamaño de la V-Strom permite acoger con mayor comodidad a pasajero y equipaje. La de Akashi es cómoda, pero el acompañante va más elevado y con menos protección; por el contrario, tiene mejor visión...

A pesar de la diferencia de tamaño, el peso final es el mismo en ambas y la potencia, muy similar, con ligera ventaja para la Kawasaki, que parece acelerar más que su rival, aunque engaña, porque sí que es algo más rápida, pero tan sólo alguna décima. Por su desarrollo más corto y su motor más lleno a bajo-medio régimen, donde supera con más claridad a la Suzuki es en las recuperaciones a baja velocidad, pero a alta (100-150 km/h) es la Suzuki la que le araña una décima. En todo caso y como vemos, están muy parejas en cuanto a prestaciones.

¿Deportivas?

Luego, ¿dónde hay más diferencias? Pues en lo que se refiere a comportamiento, aunque tampoco hablamos de casos extremos. En la V-Strom hay más peso en la rueda delantera que en la trasera, factor que aumenta una vez que estamos sentados en ella. Por ello y por su rueda de 19" se conduce más con la trasera y con el gas que en la Versys, cuya posición y reparto de pesos resulta un poco más de supermotard, para que nos entendamos. La horquilla invertida de esta última se siente sólida, aunque el invento de la suspensión trasera con el brazo y amortiguador laterales, aun funcionando aceptablemente, no rinde igual que las bieletas de progresividad que monta la Suzuki, que al mismo tiempo se percibe más rígida y más estable. A alta velocidad, las suspensiones de la V-Strom, especialmente la trasera, reaccionan y absorben mejor las irregularidades y se descomponen menos. Sin embargo, la Kawasaki es más fácil de balancear, entra más rápido en curva y sale más por la trazada, menos abierta. Sus geometrías son claramente más deportivas y su distancia entre ejes mucho menor, su rueda delantera es de menor diámetro y sus neumáticos mucho más deportivos. Con todo ello, no es de extrañar su buen comportamiento en curvas, mérito aún mayor cuando la Suzuki no lo hace nada mal.

En frenos ninguna sobresale, pero los lobulados de la Kawasaki (como en la ER-6 y la saga Ninja) son algo más contundentes que los de la Suzuki... por poco.

Podríamos resumirlo en que la Suzuki es mejor viajera y más estable que la Kawasaki, mientras que ésta resulta más versátil, manejable y deportiva. En todo caso, son dos buenas elecciones, mejor una que otra según para qué las queramos.

Jordi Aymamí
Fotos: Santi Díaz
Con la colaboración de Edu Fernández

Comentarios

Comentarios (5)

argento

Escrito el 21-07-2010

Hola , estoy por comprar una de las dos, pero gracias a tu test, y mi uso mas urbano, creo que me decidi por un VERSYS, mil gracias, si tenia una duda, me la sacaste.... GRACIAS

juanemilio

Escrito el 25-10-2010

Muy buenas!! no se ke hacer,no se cual pillarme de las dos,me las dejan casi al mismo precio y mi uso va a ser variado, algo mas urbano ke otra cosa pero tambien para unos 100km diarios. Me podeis aconsejar?, cual consume menos? Un saludo y gracias

D.C.G.

Escrito el 25-10-2010

Yo no me lo pensaría ni un segundo! La Versys! Señora MOTO!

Hair

Escrito el 06-06-2011

Puedo hablar un poco de ambas motos. Tuve un v-strom 1000 por 4 años y he andado en la 650, la cual es mucho más versátil, maniobrable; es decir sirve más para todo que la 1000 ya que es más balanceada, sinembargo no tiene todo el final que te da 350 cc y 30 cv más, máxime con equipaje y acompañante. También hace un mes tengo una versys, la cual en realidad me sorprende bastante. Definitivamente son motos muy comparables y sería un criterio mínimo y deestética la que puede inclinar la balanza

gabrieltv7

Escrito el 24-01-2012

Hola, quisiera comprarme una de las dos, pero mido 1,65 y quisiera saber cual de las dos es mas adecuada