Comparativa Suzuki Gladius 650, Kawasaki ER-6 N

Publicado el 03/02/2010


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Objetivo en común: llegar a un público joven, contemporáneo y seguro de sí mismo, que valore el diseño y la facilidad de uso.

Suzuki SFV 650 Gladius

Las naked se han ido haciendo dueñas de nuestro mercado... y también de otros mercados europeos, y es que las autoridades de los países del Viejo Continente han ido progresivamente cerrando el coto a todo aquello que pueda significar velocidad en vías públicas, lo que está llevando a las superdeportivas, en otros tiempos reinas de las ventas, a caer en picado y a ser usadas casi exclusivamente en circuito... y eso supone mucha inversión para tan poco uso.

Este fenómeno ha originado la eclosión de motos lógicas, como son las naked de cilindrada media, mucho más amables, versátiles y económicas que las deportivas puras, y más en los tiempos que corren. Aunque de momento, en nuestro país, las más vendidas de este sector son las naked que tienen el ADN más racing..., pero la tendencia es que las polivalentes –como las motos que hoy probamos– vayan escalando terreno, por motivos obvios.

Tanto la recién renovada Kawasaki ER-6n como la nueva Suzuki Gladius 650 pretenden entrar directamente por los ojos, para luego convencer a sus usuarios con un agradable comportamiento.La ER-6n presenta unas líneas angulosas que le confieren un aspecto futurista, mientras que en la Gladius se opta por las curvas y elipses, apostando por atrevidas combinaciones de colores. Dos caminos muy distintos para atraer a un público mayoritariamente joven. Los diseños son atrevidos. Los motores son bicilíndricos pero el de la Kawasaki es un twin paralelo, y el de la Suzuki, un V a 90º. Ambas motos están pensadas para ser fáciles de conducir en ciudad, por lo que se ha buscado suavidad y agilidad.

Ambas motos utilizan motores bicilíndricos de 650 cc refrigerados por líquido, pero mientras que en la Kawasaki se trata de un twin paralelo, la Suzuki usa el V a 90° ya conocido de las SV y V-Strom. En los dos casos, los propulsores se han modificado en busca tanto de mayor suavidad como de más par motor a bajo y medio régimen.

Los chasis son tubulares de acero; en la moto de Akashi, del tipo diamante, y en la naked de Hamamatsu se trata de un vistoso multitubular Trellis (similar al que utilizan las Ducati, para que nos entendamos).

Hay que agradecer el especial cuidado que se ha tenido en los acabados de estas dos naked –en teoría low cost–, desde la pintura hasta los detalles, pasando por completas instrumentaciones que cuentan con gadgets como el indicador de marcha insertada en la Suzuki o el de nivel digital de gasolina en la Kawasaki.

Motos urbanas

Kawasaki ER-6n

Gran parte del tiempo de vida de estas motos transcurrirá en ciudad, y en el caso concreto de la Gladius, Suzuki ha dejado claro que su naked ha sido concebida para que se use básicamente en un entorno urbano. Pero ¿qué tal se defienden en este medio? Vamos a verlo...

Primer punto positivo: una altura de asiento muy razonable en los dos casos que permite llegar al suelo sin problemas, aunque no se sea alto. Las dos han estrechado el asiento en la parte en la que se une al depósito y el espumado no es muy grueso. Quizás tras un par de horas, los encontraremos algo duros, en especial el de la Suzuki, pero nada grave.

El embrague de la Gladius es ligeramente más duro de accionar que el de la ER-6n, pero las marchas se introducen con suavidad. Ambos motores se han suavizado respecto a las versiones precedentes, pero en las primeras vueltas quizás el motor Suzuki tenga una entrega ligeramente más dulce que el Kawasaki, que es más algo más tosco. Pasadas las 3.000 rpm, ambos propulsores gozan de una excelente suavidad y de una casi total ausencia de vibraciones. Como ejemplo, el de la Gladius permite abrir en 6ª desde las 2.500 vueltas, y el de la ER-6n se siente cómodo algunas vueltas más arriba. En todo caso, recuperan claramente mejor que las tetracilíndricas de su mismo sector, con lo que le dan ambas un buen correctivo a las cuatro cilindros.

Al introducir la 1ª, la ER-6n suele obsequiar con un sonoro clonk y, en general, el cambio no tiene la gran finura del de la Suzuki, pero las marchas entran bien. Curiosamente –siendo urbanas y utilizando horquillas convencionales–, ninguno de los manillares gira excesivamente, aunque no es nada complicado maniobrar con ellas entre el tráfico, dadas su baja altura de asiento y su agilidad, realmente elevada en el caso de la Gladius.

Salgamos fuera

Kawasaki ER-6n

Pero, desde luego, su abanico de uso va mucho más allá del urbano. Los motores bicilíndricos destacan siempre por su entrega de potencia uniforme desde pocas vueltas y por su capacidad de tracción. Ambas cosas son ideales para abordar reviradas carreteras de montaña, que precisan de buenos bajos y de par para salir con decisión de las curvas cerradas.

La Suzuki Gladius entra con rapidez en las curvas merced a sus geometrías, pensadas en buscar la máxima agilidad. También gracias a su buen motor, que tracciona desde pocas vueltas, la salida de la curva será igualmente rápida. Donde va más pillada en este tipo de carreteras es en las apuradas de frenada fuertes, ya que los frenos no destacan por su potencia y requieren una cierta presión para conseguir una buena frenada. Y es que estos frenos han sido concebidos para no dar sustos en ciudad, donde se circula a baja velocidad y los asfaltos son más deslizantes.

La Kawasaki es también ágil, pero más rígida; menos inmediata a baja velocidad, pero más sólida en el viraje, a pesar de que las suspensiones –en especial la trasera– también tiran a blandas. El motor es algo menos suave, pero más consistente una vez pasadas las 4.000 rpm. Los frenos, especialmente en esta última versión, son efectivos en conducción deportiva y más potentes que los de la Gladius. La agilidad de la ER-6n es también buena; quizás menos inmediata al inscribirse en los ángulos, e incluso a la hora de enlazar eses, pero no está lejos y es más sólida una vez dentro del viraje.

Si la Gladius demuestra mayor agilidad en las zonas más tortuosas; en las rápidas, la ER-6n es más efectiva. La Kawasaki se muestra más rígida y estable, y, en curvas tomadas a elevada velocidad, presenta menos movimientos; la rueda delantera se siente más pegada al suelo –dentro de un orden– y, por todo ello, transmite mayor sensación de control. Con la Gladius se puede seguir a la ER-6n, porque es igual de rápida e incluso más ágil, pero a costa de mayores movimientos e imprecisión. La Suzuki no ha sido concebida para ser la reina de la montaña, sino de la ciudad; aunque nada impide que nos divirtamos con ella fuera de la urbe... porque se puede ajustar la precarga de la horquilla, y la suspensión trasera, que tiene bieletas de progresividad, es también ajustable.

Algo que siempre es de agradecer es que en ambas motos se ha tenido en cuenta al segundo de a bordo, con un considerable espacio en el asiento y dos cómodas asas. Lástima que en la Suzuki, las estriberas del pasajero no vayan revestidas de goma, aunque las vibraciones en las dos motos son mínimas. Por ello, si hay que viajar, aunque sea por autopista a velocidades de 120 km/h, por asiento y falta de vibraciones, no habrá problema en realizar kilómetros sobre ninguna de ellas.

Estamos ante dos bonitas, fáciles, prácticas... y económicas, que hoy en día no es cosa menor.


Jordi Aymamí
Fotos: Juan Pablo Acevedo

Concepto Suzuki Gladius 650Kawasaki ER-6 N
Marca SuzukiKawasaki
Modelo Gladius 650ER-6 N
Año 20092009
Motor DOHC 2 cilindros en V a 90º, 4 tiempos, 8 válvulas refrigeración líquidaMotor de 2 cilindros, 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración líquida
Cilindrada 645 cc649 cc
Diámetro de carrera 81 x 62,6 mm83 x 60 mm
Compresión 11.5:111.3:1
Potencia 72 CV72 CV
Par - 6,7 kgm
Alimentación Inyección eléctrica, 39 mmInyección electrónica Keihin, 36 mm
Encendido Electrónico digital CDIElectrónico digital CDI
Arranque Motor eléctricoMotor eléctrico
Embrague Multidisco en aceiteMultidisco en aceite
Cambio De 6 relacionesDe 6 relaciones
Transmisión secundaria Por cadena selladaPor cadena sellada
Tipo chasis Tipo Trellis en aceroTipo diamante en acero
Basculante Doble brazo en aceroDoble brazo en acero
Geometría 25º y 106 mm de avance24,5° y 102 mm de avance
Suspensión delantera Horquilla convencional de 41/125 mmHorquilla convencional con barras de 41/120 mm
Suspensión trasera Amortiguador de 130 mm, ajustable en precarga con 7 posicionesAmortiguador lateral de 125 mm, ajustable en precarga
Freno delantero 2 discos de 290 mm, con pinzas de 2 pistones paralelos2 discos lobulados de 300 mm con pinzas de 2 pistones, ABS opcional
Neumáticos 120/70 ZR 17" y 160/60 ZR 17"120/70 ZR 17\" y 160/60 ZR 17\"
Peso en vacío 202 kg200 kg
Largo total 2.130 mm2.100 mm
Distancia entre ejes 1.445 mm1.405 mm
Altura asiento 785 mm15,58 mm
Depósito gasolina 14.5 l15.5 l
Precio 6.399 €6.150 €
Garantía 2 años en piezas y mano de obra2 años en piezas y mano de obra
Importador Suzuki Motor España S.A.Kawasaki Motor Europe
 
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Comentarios (1)

  • del
    del 10-07-2012

    ligera mente mas rapida la gladius en aceleracion, segun revistas.

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