Ficha técnica de la Honda Integra 2013

La Honda Integra del 2013 monta 2 cil. paralelos 4T LC SOHC 8 V que resulta elástico y con una potencia muy aprovechable y cubica una cilindrada de 745cc, entregando 0 Kgm de par máximo. La fiabilidad del embrague está fuera de duda con el dCT doble multidisco en baño de aceite, por mando electrohidráulico y el cambio de 6 relaciones está muy estudiado. En el tren trasero se confía a amortiguador Monoshock de 120 mm con sistema de bieletas Pro-Link, sin reglajes la amortiguación. De la frenada posterior se encarga 1 disco de 240 mm, pinza Nissin 1 pistón. Los neumáticos 120/70 x 17 y 160/60 x 17 van acorde con la parte ciclo. Mide 2195 mm de largo. 790 mm mm separan el asiento del suelo.

Ficha técnica

Concepto
Honda Integra
Marca
Honda
Modelo
Integra
Año
2013
Motor
2 cil. paralelos 4T LC SOHC 8 V
Cilindrada
745 cc
Compresión
10,7:1
Alimentación
Inyección electrónica PGM-FI, 36 mm
Encendido
Electrónico digital CDI
Arranque
Motor eléctrico
Embrague
DCT doble multidisco en baño de aceite, por mando electrohidráulico
Cambio
De 6 relaciones
Transmisión secundaria
Por cadena sellada
Tipo chasis
Doble viga en acero de sección redonda
Basculante
Doble brazo en acero de sección rectangular
Geometría
27º y 110 mm de avance
Suspensión delantera
Horquilla convencional con barras de 41/120 mm, sin reglajes
Suspensión trasera
Amortiguador Monoshock de 120 mm con sistema de bieletas Pro-Link, sin reglajes
Freno delantero
1 disco de 320 mm, pinza Nissin 3 pistones, C-ABS de serie
Freno trasero
1 disco de 240 mm, pinza Nissin 1 pistón
Neumáticos
120/70 x 17 y 160/60 x 17
Peso en vacío
214 kg
Peso en orden de marcha
238
Largo total
2.195 mm
Distancia entre ejes
1.525 mm
Altura asiento
790 mm
Depósito gasolina
14 l
Importador
Montesa-Honda S.A., 902 026 100, www.honda-montesa.es

Prueba de Honda Integra

Nueva Honda Integra 750: ¡pequeños cambios, grandes mejoras!

Honda ha recalibrado su Integra aplicando, en torno a las flaquezas más demandadas por los usuarios, sutiles modificaciones que han generado sustanciales mejoras, enfocadas principalmente en la ergonomía -habitáculo más amplio y accesible-, las prestaciones -cilindrada incrementada de 670 a 745cc- y la experiencia de conducción -transmisión DCT revisada-, entre otras como retoques más deportivos en el diseño o en el hueco bajo el asiento.

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