Ficha técnica de la Honda Integra 2013

La Integra 2013 de Honda monta un 2 cil. paralelos 4T LC SOHC 8 V que cubica 745cc y entrega 0 Kgm de par. La fiabilidad del embrague está fuera de duda con el dCT doble multidisco en baño de aceite, por mando electrohidráulico y el cambio de 6 relaciones está muy estudiado. La geometría de dirección, 27º y 110 mm de avance, influye activamente en el comportamiento. El equipo de frenos está formado por 1 disco de 320 mm, pinza Nissin 3 pistones, C-ABS de serie y 1 disco de 240 mm, pinza Nissin 1 pistón, lo que le confiere una buena estabilidad y seguridad en la frenada.

Ficha técnica

Concepto
Honda Integra
Marca
Honda
Modelo
Integra
Año
2013
Motor
2 cil. paralelos 4T LC SOHC 8 V
Cilindrada
745 cc
Compresión
10,7:1
Alimentación
Inyección electrónica PGM-FI, 36 mm
Encendido
Electrónico digital CDI
Arranque
Motor eléctrico
Embrague
DCT doble multidisco en baño de aceite, por mando electrohidráulico
Cambio
De 6 relaciones
Transmisión secundaria
Por cadena sellada
Tipo chasis
Doble viga en acero de sección redonda
Basculante
Doble brazo en acero de sección rectangular
Geometría
27º y 110 mm de avance
Suspensión delantera
Horquilla convencional con barras de 41/120 mm, sin reglajes
Suspensión trasera
Amortiguador Monoshock de 120 mm con sistema de bieletas Pro-Link, sin reglajes
Freno delantero
1 disco de 320 mm, pinza Nissin 3 pistones, C-ABS de serie
Freno trasero
1 disco de 240 mm, pinza Nissin 1 pistón
Neumáticos
120/70 x 17 y 160/60 x 17
Peso en vacío
214 kg
Peso en orden de marcha
238
Largo total
2.195 mm
Distancia entre ejes
1.525 mm
Altura asiento
790 mm
Depósito gasolina
14 l
Importador
Montesa-Honda S.A., 902 026 100, www.honda-montesa.es

Prueba de Honda Integra

Nueva Honda Integra 750: ¡pequeños cambios, grandes mejoras!

Honda ha recalibrado su Integra aplicando, en torno a las flaquezas más demandadas por los usuarios, sutiles modificaciones que han generado sustanciales mejoras, enfocadas principalmente en la ergonomía -habitáculo más amplio y accesible-, las prestaciones -cilindrada incrementada de 670 a 745cc- y la experiencia de conducción -transmisión DCT revisada-, entre otras como retoques más deportivos en el diseño o en el hueco bajo el asiento.

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