¿Cómo tiene que moverse un pasajero en moto?


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Estas son algunas claves para que el viaje sea siempre placentero tanto para el piloto como para el “paquete”.

Viajar acompañados es enriquecedor porque compartimos la experiencia pero para que eso sea así tiene que haber una comunión entre piloto y pasajero que deben confiar el uno en el otro para disfrutar del trayecto, sin importar el número de kilómetros a recorrer.

Lo importante es ser conscientes de que conducir a dúo es un factor que modifica el comportamiento habitual de la moto al variar tanto el peso como el reparto del mismo e incluso el centro de gravedad. Por eso requiere por parte del conductor un cambio de actitud pues afecta elementos vitales como son los frenos y la dirección: más suavidad, más distancia de frenado o más uso del freno trasero porque la rueda está aligerada al cargar más peso en el tren trasero, son algunas de las recomendaciones para el piloto con pasajero.

Como decimos, lo importante por parte del conductor es infundir confianza a base de una conducción ante todo suave y adaptada a estas circunstancias.

¿Y cómo debe comportarse el pasajero?

Pero no todo depende del piloto ya que un acompañante que se mueva o comporte como no debe, puede influir muy negativamente en la conducción.

Obviamente esto depende en gran medida de su nivel de experiencia yendo de paquete, como se le denomina al acompañante de forma coloquial.

Por eso es importante en caso de no tener experiencia explicarle bien dónde y cómo puede agarrarse antes de iniciar la marcha. Como normal general, el pasajero de una moto nunca debe agarrar de los hombros al piloto porque puede afectar directamente al control de la moto.

Incluso no está de más explicarle como subirse ya que a veces este puede ser el primer gran susto para ambos: debe avisar en el momento de subir y no hacerlo apoyando bruscamente todo el peso en una de las estriberas. Si puede pasar la pierna por encima del asiento mejor pero a veces es complicado porque muchas motos son más altas en la parte trasera. Al bajar, las precauciones serán las mismas, avisando al conductor de la maniobra para que mantenga equilibrada a moto en todo momento.

En cuanto arrancamos, como normal general, el pasajero debe ser un objeto más bien pasivo e integrado al máximo con nuestra posición y acompañando siempre nuestros movimientos, porque de lo contrario puede incidir negativamente en la conducción al moverse.

Por ejemplo, nunca debe intentar bajar los pies cuando paremos en u semáforo, pero lo más importante, es que no intente ayudarnos a trazar las curvas y por supuesto tampoco a contrarrestar la inclinación de la moto para sentirse más seguro.

Debe estar relajado y dejar que el piloto controle la moto por sí mismo en todo momento; pasar lo más inadvertido posible pero a veces esto es complicado si pesa bastante y tiene una notable envergadura. En este caso, cada movimiento suyo tiene que ser aún menos brusco para no afectar al comportamiento dinámico de la moto.

La influencia de sus movimientos también depende del tipo de moto. Si es muy ligera, las reacciones a sus movimientos son muy sensibles y debe hacerlo con sumo cuidado. En cambio, si es una moto, por ejemplo de estilo sport-turismo, su influencia es más limitada porque el propio vehículo pesa tanto que el porcentaje de peso del acompañante respecto a la moto es menos relevante.

Por ejemplo en las motos "RR", la única manera de posicionarse es inclinándose sobre la espalda del piloto y con las manos sobre el depósito de combustible. A partir de ahí los movimientos del valiente copiloto son limitadísimos y lo mejor que puede hacer es acompañar ligeramente la inclinación en las curvas. A veces con asomar un poco la cabeza por el lado de la curva es más que suficiente para disfrutar y “colaborar” en la conducción.

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