Consejos para comprar equipamiento de circuito (mono, guantes, botas...)


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Para entrar en pista en circuito necesitas un equipamiento mínimo obligatorio. Por eso, hoy te traemos algunos consejos para que elijas el adecuado.

A pesar de que en algunas tandas abiertas a rodar con motos de calle es posible que puedas “colarte” con piezas de cordura, es conveniente usar mono de cuero, así como unos guantes y botas adecuadas: piezas para evitar no sólo las rozaduras, sino también las quemaduras que pueden producirse cuando el material plástico fundido se pega a la piel en caídas que, no lo olvides, pueden ser a alta velocidad…

 

Mono

Si tienes para un mono con airbag de conocidas marcas como Alpinestars o Dainese –por favor, no me hagas consultar su precio por internet, hacerlo produce un cierto dolor por no decir ¡un dolor cierto!-, piensa que tras cada caída deberás llevarlo a recargar…

Eso cuesta dinero y lleva su tiempo, así que como no es todavía obligatorio salvo en MotoGP, son una apuesta voluntaria.

Y, claro, los hay de piel de canguro, mucho más ligeros y elásticos a igualdad de protección que los confeccionados con piel de vacuno, pero de precio igualmente muy superior.

En todo caso, el mono debe ser igualmente de la talla adecuada (no debe poder “girar” sobre las articulaciones en las extremidades, por ejemplo) y debe permitir un “buen tiro”, sobre todo en esta medida, de cuello a perineo, una vez totalmente acostado sobre la moto.

No te lo “pruebes” ante el espejo de pie, sino en posición de carreras, y controla que te permita toda la movilidad que precises en dorso, torso, hombros, codos, muñecas, rodillas…

Por supuesto, deberás probártelo con todas las protecciones internas instaladas, entre ellas, no lo olvides, el protector de espalda o “tortuga”,

Los monos modernos incorporan también una protección accesoria “suelta” (no va recogida con velcros o es interna como las demás- que se acopla en su interior, sobre el pecho.

Los hay también con “waterbag” en la joroba aerodinámica, que te permitirán beber en plena pista y esfuerzo.

Prefiere los que llevan los “stretching” u ondas elásticas en el cuero, o las zonas de textil, colocadas en zonas estratégicas, para no endurecer los movimientos, y con protecciones duras externas deslizantes en codos y hombros.

No se trata de “lucirlas” para llegar a tocar con ellas en el asfalto como hace Marc Márquez, sino de que las extremidades deslicen sobre él para evitar que éstas queden frenadas por rozamiento y se produzcan roturas en los huesos y articulaciones.

Las pastillas para las rodillas y una buena colocación de las zonas de pegado mediante velcro son, por supuesto, bien debidas en un mono de carreras.

En cualquier caso, es cierto que marcas como las citadas son una garantía, pero también que buenos marcas menos conocidas a nivel de MotoGP o SBK, pero igualmente eficientes, pueden servirte monos de cuero espectacularmente buenos, sobre todo si puedes acceder a sus servicios personalizados como “monos a medida” o incluso, con tus propios colores, diseños e impresión y-o cosido de tus sponsors.

Artesanos como CDream o Danrow, por ejemplo, son los mejores ejemplos de monos de fabricación nacional que hacen del mejor servicio personalizado y de la reparación rápida el mayor de sus argumentos para uso de pilotos “no oficiales” …

No olvides que algunas marcas se desplazan a las carreras con camiones de servicio de asistencia, de manera que en caso oportuno pueden repararte allí mismo el mono para salir a carrera como un pincel…

Botas

Algunas marcas como Dainese optan por la pernera por encima de la caña de la bota, que por ello debe ser especialmente adaptada a este tipo de protección.

Ello, en principio, es más aerodinámico y permite mayor espacio para decoraciones y sponsors. Sin embargo, la gran mayoría de las firmas siguen confiando en los monos tradicionales con perneras por el interior de la caña de las botas, que son así más rígidas y gruesas en esta zona.

En ambos casos la protección es óptima, los monos citados antes agregan zonas rígidas exteriores que complementan a la construcción interna de la propia bota “invisible” a la vista.

Las botas en sí mismas deben ser rígidas y por ello la gran mayoría cuentan con zonas plásticas que protejan de impactos los tobillos y el propio pie, (sobre todo en las caídas “por arriba” o “high-sides”) y rozamientos por arrastrones sobre el propio asfalto. Desde luego deben ser igualmente dúctiles para permitir cambiar y frenar sin problemas, y estar forradas y protegidas en la zona de contacto con los pedales para evitar dolorosas llagas…

Y, naturalmente, equipar placas de plástico o titanio que en caso de roce con la pista en las inclinadas puedan proteger los dedos, y sean fácilmente sustituibles por unas nuevas.

Guantes

Llegamos a las manos. Y está claro que, si en cualquier otra prenda la máxima cualidad debe ser la comodidad, en el caso de los guantes, ésta debe incluso exacerbarse; todo lo que no sea contribuir a un buen pilotaje representa un freno a la hora de enfrentarse a un circuito sobre una moto de carreras. Y deben hacerlo al mismo tiempo de proteger a tope: quien piense lo contrario nunca ha ido al baño con ambas manos vendadas…

¿De qué material están hechos los guantes de carreras? ¿Cómo son los guantes de un piloto?

En competición se usan guantes de faldón largo cuyo material de fabricación es la piel de canguro, tan resistente como la de bovino, pero más ligera y elástica, y cuyo menor grosor permite el mayor tacto posible.

Sin perjuicio de otros refuerzos de piel en la palma, se añaden tejidos internos de kevlar, que aseguran una gran resistencia a la abrasión sin causar quemaduras en caso de rozamiento prolongado en una caída como podría ser en el caso de usar materiales plásticos.

Así mismo, para las costuras se usa hilo de kevlar, cuya resistencia al estiramiento es muy superior al de los tejidos acrílicos o naturales.

Por supuesto, se añaden protecciones de resina termoplástica o fibra de carbono para nudillos, falanges, y muñeca, que son capaces de disipar y absorber impactos, -que se complementan interiormente con goma, foam o gel- sin por otra parte restringir ni fatigar las articulaciones.

Igualmente interesante es cuidar la ventilación, sobre todo en verano, y se integran en dichas protecciones tomas de aire, que se complementan con elementos de cuero perforado.

Son igualmente importantes los cierres, que en caso de roce contra el asfalto deben evitar que el piloto pueda perder el guante, e incluso disipar el “efecto explosión”: es sabido que en caso de contracción extrema de los músculos como respuesta a que el cuerpo se prepare al peligro de un impacto, es fácil perder alguna prenda de vestir o un casco desabrochado.

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