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EICMA 2014: nueva Kawasaki 1400GTR ABSComodidad y prestaciones 2.0


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La compañía japonesa de motocicletas Kawasaki ha presentado hoy en el EICMA 2014 un nuevo modelo de Tourism Bike, la 1400GTR ABS. Sus fabricantes han optimizado los ajustes de su versión anterior y han creado una superdeportiva transcontinental más cómoda tanto en alta como en baja velocidad. Conócela al detalle…

Kawasaki acaba de desvelar en el EICMA 2014 de Milán su nuevo modelo de tipo Turismo, la 1400GTR ABS. Esta superdeportiva transcontinental ha sido actualizada con importantes mejores en su rendimiento y su potente comodidad en recorridos de larga distancia.  Su diseño ha sido ideado en base a su predecesora, pero desde la firma nipona han pulido el motor y el chasis para facilitar una conducción más óptima.

Motor y transmisión

La 1400GTR ABS está equipada con una relación de transmisión de la primera marcha más corta pero que facilita su aceleración en parado. De ese modo, también consigue disminuir las posibilidades de que la moto se detenga a muy baja velocidad. Los catalizadores han sido revisados para ofrecer emisiones más limpias.

Para que esta nueva superdeportiva disponga de mayor manejo, la empresa ha revisado la dirección, que ahora reduce la fricción para proporcionar un manejo más fácil, suave y con menor esfuerzo. La suspensión trasera añade una precarga inicial más rígida para su ajuste, por lo que ahora está mejor capacitada para soportar cargas pesadas.

Tecnología de soporte avanzado para el conductor

Gracias al sistema K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) con ABS, Kawasaki también ha revisado los ajustes de la 1400GTR ABS y, con este, se reduce el efecto de relación de frenada en el freno delantero cuando se usa el trasero. Esto permite una sensación de frenada mucho más natural en maniobras de baja velocidad.  Se ha actualizado la última unidad e modelo ABS que ofrece un tamaño más compacto y un control más preciso.

Para aumentar el rendimiento y la comodidad de esta nueva motocicleta, el fabricante japonés ha fabricado un nuevo sistema de ventilación del paravientos, que reduce la carga sobre el piloto al dejar entrar el aire en la cabina y que se puede ajustar manualmente en dos posiciones. Al abrirse la ventilación, se reduce el efecto de presión negativa por lo que hace casi imposible que el conductor caiga hacia atrás en alta velocidad.  Se han disminuido los vórtices de la pantalla, por lo que el flujo de aire es más suave y así reduce el movimiento de la cabeza del motociclista.

El asiento de la 1400GTR ABS ha sido rediseñado para dar más comodidad tanto al piloto como al pasajero. En el caso del conductor, este es más estrecho en la parte delantera, por lo que resulta más sencillo llegar al suelo. En el caso del pasajero, la distancia es más larga y le permite ajustar su posición para sentarse como mejor le plazca.  También está equipada con un box superior de 47 litros que permite depositar dos cascos integrales

Diseño y motor optimizados

El protector de calor de escape de la nueva Kawasaki ahora ofrece una mayor protección para la pierna del motociclista, mientras se ha integrado un diseño mejor integrada a la cubierta del silenciador. El freno y el embrague han sido pintados de color humo y le dan un toque de alta calidad a la imagen general de la 1400GTR ABS. Esta superdeportiva ha sido equipada con un propulsor de 106 CV y que ofrece un par de 121 Nm a 8.000 rpm. Esta novedad de Kawasaki es claramente una motocicleta de tipo turismo que tendrá dificultades para encontrar un rival digno. Por cierto que, en Estados Unidos, la compañía de Kobe Tokio ha decidido llamarla Concours 14 ABS.
 

Comentarios (1)

  • pepeper
    pepeper 12-11-2014

    hola el tema de los cv creo que no son 106 a no ser que los hayan bajado pues en el primer modelo (2007-2009)que es el mio trae 150 cv y en en los modelos siguientes 155 cv,tambien dice de mejoras y me parece bien pero no dice nada del tema de los discos de freno delanteros que se alabean y algunos conseccionarios te ponen pegas a la hora de cambiarlos en garantia y de la posibilidad de cambiarle las pilas a los sensores de freno pues los usuarios nos tenemos que buscar la vida pues es una pila que va soldada por dos patillas y la opcion que da kawa es cambiar el sensor entero y son casi 2oo euros en vez de unos 2 euros centimos que vale dicha pila estos dos problemas te los cubren en garantia pero ¿y despues de la garantia? tambien algunas unidades con pocos KMs se les va la junta de los balancines estas cositas señores ingenieros-tecnicos de kawasaki tambien se tienen que solventar pues pasada la garantia estas cosas se las comen los usuarios,gracias

    un saludo de un feliz propietario de GTR

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