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Entrevista Ramón Bosch. -Dtor Gral. Kawasaki Motors EspañaVerde Esperanza


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Seguimos charlando con los máximos responsables de las marcas presentes en nuestro país. Ramón Bosch, el hombre que pinta de verde nuestro mercado, también cree en la recuperación del sector pero, sobre todo, en el trabajo constante y en la cercanía de Kawasaki con sus incondicionales.

El Director General de Kawasaki Motors en España es una de esas personas cuya campechanía y amabilidad esconden una visión muy certera de la situación del mercado y una idea muy clara de adonde quiere llevar a la marca verde.
Kawasaki es históricamente y con todo merecimiento una de las llamadas “cuatro grandes” pero siempre ha presumido de hacer las cosas a su manera y mirando más a Europa que a su país de origen. La fórmula está claro que le ha funcionado y que le ha permitido, incluso, poner un pie en el implacable segmento scooter... aunque un mercado cada vez más global obligará a nuevos retos...

-Según todos los indicadores estamos saliendo del túnel...
Llevamos diez meses de crecimiento y recuperación pero la base sigue siendo muy baja. Las cifras totales de ventas de moto nueva siguen siendo muy pequeñas en comparación con el potencial del mercado español. Pese a todo, seguiremos creciendo relativamente rápido pero es difícil concretar el porcentaje. En 2007-2008 tuvimos una punta de ventas irreal. Y en el 2013 también tuvimos otra igual de irreal. En mi opinión en la media de estas dos puntas estará el porcentaje de crecimiento para los próximos dos o tres años... entre un 8 y un 10%... si la economía se mantiene igual, claro.

-¿Y que hemos aprendido de estos años? ¿Hay espacio para la autocrítica?
No creo que el sector haya cometido tantos errores graves que puedan justificar lo que pasó. Seguro que alguno ha habido, claro, pero en mi opinión se ha tratado -simplemente- de una crisis económica gravísima que nos ha afectado como a todos. En 2008 el 55% del mercado era moto nueva y el 45% moto usada. En la actualidad el 12% es de moto nueva y el 88 de moto usada. Evidentemente estos porcentajes van a volver a cambiar y se normalizaran pero dejan claro que ganas de moto seguía habiendo y que han sido factores sociales, de confianza, no errores de la industria.

-Y con la administración perjudicando más que ayudando...
La presión contra la moto, sobre todo en la época del Sr. Pere Navarro, ha sido fortísima. Ninguna de las administraciones ha tenido la amplitud de miras de apostar por la moto como vehículo económico, limpio y sostenible. No es lógico que las motos, en el país con la mayor tradición motociclista de Europa -junto con Italia- tengan la fiscalidad más alta de Europa. Hay que seguir presionando... aunque tengo claro que este Gobierno no hará nada que crea que puede restarles un sólo euro de recaudación. Me conformo con que no aprueben ninguna medida que nos perjudique... porque solucionar, no solucionarán nada. El problema es que, ahora mismo, tenemos un parque móvil anticuado y menos seguro y limpio. Lo triste es que con un poco de ayuda, con algún plan de renovación como el que se concede a los coches, podríamos muy pronto solventar este problema.

-Hablemos de Kawasaki; una de las marcas que porcentualmente más sube. ¿El secreto ha sido sólo acertar con los modelos o ha habido algo más?
Me alegro que pienses que hemos acertado con los modelos... pero eso no basta. Hace falta una red amplia y eficaz, una acertada política de precios y, sobre todo, has de saber adonde quieres llevar la marca. Sin eso podrás tener una punta un año que aciertes con una moto oncreta pero después te caes... aunque tengas el mejor modelo del mundo. Al final vender es una consecuencia de un montón de cosas. El producto es fundamental pero no suficiente... y es impredecible. Las novedades se planifican a cuatro años vista; has de intentar imaginar cómo será el mercado que las recibirá... y no es fácil. Una buena moto puede llegar en un mal momento y ser un desastre mientras que un par de años antes o después se hubiera vendido muy bien. Cada marca, lógicamente, se ha enfrentado a la crisis como ha considerado conveniente. Algunas han optado por la desinversión... respetable... pero nosotros no. Nosotros llevamos sacando modelos nuevos cada año desde hace 5.  Eso nos ha permitido llegar cómodos a esta situación.

-El mérito es mayor en tanto en cuanto vuestra oferta no incluía scooters... al menos hasta ahora.
Si Kawasaki hubiera querido meterse a fondo en el scooter, lo hubiera hecho hace tiempo. Tecnológica e industrialmente no había problema en asumirlo pero decidimos consolidarnos con la moto grande dando por sentado que, una vez lograda esta consolidación, ya habría tiempo de meterse en otras guerras. No éramos fuertes en scooter y había que ser humilde, asumir que la competencia era mucha y muy importante y la prioridad era centrarse en lo que sabemos hacer bien. Ahora sí ha llegado el momento de abrirse al scooter y el J300 nos está yendo muchísimo mejor de lo esperado. Ayuda a crecer y a dar valor añadido de marca.

-¿Hubo cierto miedo a romper la imagen de marca especialista en altas prestaciones que tiene Kawasaki?
Hace mucho tiempo que tenemos en nuestro catálogo modelos más polivalentes, de turismo y paseo... y no ha ocurrido. No creo que ocurra por el J300, francamente. Sabemos que tenemos esa imagen superdeportiva y es muy positivo que alguien diga que tiene “una Kawa” y automáticamente todos el mundo piense en una moto potente. Por eso te hablaba antes de la importancia de la consolidación a través de la moto grande. Al final el ADN de marca deportiva, de fabricar motos de altas prestaciones no lo perderemos... pero el volumen de negocio ya no puede estar ahí. Muy bien... tenemos la ZX-10, la Campeona del Mundo de Superbikes, una de las motos de carreras más admiradas del mundo pero miras lo que se vende y es insostenible. Es una imagen de marca excepcional pero ya no es negocio.  

-Imagino que el J300 será el primero de una futura gama scooter más completa...
No te voy a negar que es un punto de arranque, efectivamente, pero no puedo concretarte más porque -sinceramente- aún se está valorando el cómo y el cuando. Como te decía antes somos una marca de moto grande y no queremos dar pasos en falso en un negocio que no conocemos tanto. El J300 es un producto que se vende solamente en Europa, hay que tenerlo en cuenta. En España está funcionando muy bien; en Francia también muy bien... pero hay que mirar las cosas en conjunto. Entiendo que tarde o temprano iremos por ese camino y que habrá una gama scooter de diseño 100% Kawasaki pero todavía no hay nada concreto. De verdad.

-¿Vuestra joya de la corona es...?
La Z800. Funciona muy bien en cualquiera de sus dos versiones, tanto limitada a Carnet A2 como sin limitar. Si me preguntas el secreto te diré que la estética -es una moto muy bonita, que no pasa de moda y capaz de agradar a muchos tipos de usuario- y, sobre todo, su polivalencia. Puedes usarla tanto para el día a día, para disfrutar de un paseo por la ciudad como para tener sensaciones sport y altas prestaciones. ¡¡¡Y con nuestra copa hemos demostrado que incluso se defiende bien en circuito!!!

Pronto diez años con presencia oficial en España...
Sí; llegamos en 2005 o sea que el próximo años celebraremos el décimo aniversario. Ha sido una década apasionante, una montaña rusa con momentos muy buenos y muy malos. Cuando llegamos partíamos de cero, de una cuota de mercado del 1'5% y ahora estamos en el 17% y líderes en algunos segmentos. Personalmente, lo que más me alegra, es que aquí estamos prácticamente los mismos que comenzamos hace diez años.

Fotos de 'Entrevista Ramón Bosch. -Dtor Gral. Kawasaki Motors España'

 

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