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Entrevista Santiago Mulás. Director Gral. Triumph EspañaNecesitamos un modelo de base


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La británica se ha convertido, incuestionablemente, en un referente de estilo de vida asociado a una marca mítica de moto. Ello, como reconoce su Director General, la ha ayudado a capear algo mejor el temporal que otras pero también puede llegar a ser negativo en un mercado que busca cada vez más la polivalencia...

Se le nota a Santiago Mulás el esfuerzo por la prudencia y por no dejarse llevar por la euforia, pese a hablar claramente en términos de optimismo. Y es que el arrasado mercado de estos últimos años y la nula ayuda de la Administración han dejado a todos los responsables de las marcas con la mosca detrás de la oreja. En el caso de la fábrica de Hinckey sus modelos “vintage” y su Tiger 800 van como un tiro pero el “boss” de Triumph en nuestro país echa de menos un modelo de iniciación que descubra a los más jóvenes el carisma de las motos británicas...

-Tras tantos meses de malas noticias parece que vemos la luz al final del túnel...
-“Sí... después de mucho tiempo queriéndola, deseándola ver ahora ya se ve esa luz... ya podemos confirmar una mejoría prolongada en el tiempo. En nuestro caso concreto -más de 500 c.c.- llevamos más de un 20% de incremento en los último nueve meses. También es cierto que buena parte de este crecimiento ha sido motivado por producto nuevo llegado a otros segmentos... pero al final son más motos en la calle, que es lo que todos queremos ver”.

¿El ser una marca “de nicho”, europea y orientada a un público más exclusivo... ayuda o perjudica en esta recuperación?
-”La crisis la hemos sufrido como todas las marcas, evidentemente, pero quizás por ese perfil que mencionas y que es perfectamente correcto, nos afectó un poquitín menos que a otras marcas mucho más generalistas. Ten en cuenta que uno de los estratos más castigados ha sido el público joven, que no es el nuestro, para lo bueno y para lo malo... pero es un hecho que ese posicionamiento nos ha permitido salir menos mal de la crisis”.

Y toda esa recuperación ha sido posible a pesar de la absoluta inoperancia del Gobierno para con el sector...
-”Ya casi estamos acostumbrados... más bien resignados, incluso. Seguimos peleando desde Anesdor y desde cada una de las marcas pero una vez tras otra nos ignoran cada vez que hacen algún tipo de plan o previsión. Nuestra última esperanza son los importantes cambios en política medioambiental que afectarán a las grandes ciudades españolas como Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia...y frente a los que no tendrán más remedio que actuar. Pero lo harán obligadas por Europa, si esos cambios llegan será por obligación... no porque crean en la moto”.

Has hablado antes de la importancia que tienen los nuevos productos que se van incorporando. Te pido que le escribas una carta al Rey mago John Bloor y le pidas un modelo que te gustaría ver en la gama Triumph...
-”Tal cómo está evolucionando el mercado parece que, tanto en Europa como en España, vamos hacia una moto más asequible, más sencila y más polivalente en ciudad y carretera. Yo le pediría, en esta carta que me haces escribir, una Triumph que sirviera de entrada a la marca... lógicamente por debajo en cubicaje y precio de donde empezamos ahora. Incluso Harley-Davidson ha dado este paso con su 750”.

¿Y la veremos?
-”Pues me gustaría pensar que sí. Ahora mismo estamos en Triumph en plena fase de reestructuración de modelos y es una marca extraordinariamente rápida de reflejos a la hora de sacar una novedad a la calle aunque necesita también su tiempo.
Que resulta un segmento muy interesante y prometedor es innegable y por eso no descartaría que fuera pronto”.

Triumph tiene una gama muy contrastada, con modelos que van del RR a lo retro pasando por el custom européo... ¿Cuál de estas familias está funcionando comercialmente mejor?

-”Si hablamos de familia, la de las clásica es la que vende más desde hace doce meses. Si nos centramos únicamente en un modelo unitario, la moto que vendemos más es la Tiger 800 pero sumando todas las versiones de las clásicas, éstas ganan por poco. Las Cruiser, en cambio, están estancadas. Personalmente creo que es un tipo de moto en claro declive en Europa. América y Asia son otro tema... y la razón por la cual Triumph seguirá apostando a largo plazo por las Cruiser.

¿Optimista entonces de cara al 2015?
-"Por primera vez en muchos años, lo estoy. Lógicamente con prudencia ya que antes espero ver la consolidación del crecimiento y el asentamiento de los concesionarios. Es muy importante para dejar definitivamente atrás todo lo malo lograr que el concesionario esté cómodo. Son el eslabón más débil de la cadena pero, al mismo tiempo, los que tratan directamente con el usuario, hacen marca... hay que consolidar de abajo a arriba, desde el concesionario".

Fotos de 'Entrevista Santiago Mulás. Director Gral. Triumph España'

 

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