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Intermot 2014: nueva BMW S 1000 RRPrestaciones radicalizadas


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BMW ha mostrado en el salón de Colonia la segunda generación de su súperdeportiva S 1000 RR, que ha visto incrementadas todavía más sus altas prestaciones en 6 CV más de potencia máxima y una reducción de peso de 4 kg. Exhibe además ciertos rediseños en la carrocería.

Tras su presentación en 2009, llega al catálogo 2015 de BMW una nueva S 1000 RR, que ya está expuesta en el salón de Colonia. Esta última súperdeportiva germana es todavía más radical: Ahora con una curva de par optimizada, con par motor máximo de 113 Nm, potencia aumentada en 4 kW (6 CV) a 146 kW (199 CV) y con 4 kg menos de peso, que es de 204 kg con el depósito de combustible lleno y con Race ABS (peso considerando el equipamiento nuevo). Además la estructura del bastidor ha sido redefinida así como la geometría del chasis, modificando los valores correspondientes al ángulo del eje de la dirección, al avance, a la distancia entre ejes y al punto de giro del brazo oscilante para una mayor maniobrabilidad. En la suspensión los recorridos negativos de la amortiguación fueron redefinidos con el fin de permitir tumbar más la moto y para que la conducción sea aún más ágil. La nueva S 1000 RR puede estar equipada de fábrica con el mejorado sistema electrónico DDS (Dynamic Damping Control, es decir, control dinámico de la amortiguación) que se conoce del modelo HP4

Otras novedades en la nueva S 1000 RR son: sistema de regulación electrónica de la velocidad, renovado display LC con una mayor cantidad de funciones en el tablero de instrumentos, nueva red de a bordo (cuenta con una caja de sensores de mayor rendimiento y dispone de una batería que pesa aproximadamente 1 kg menos) y nuevos colores de carácter muy marcado: rojo Racingred / blanco Lightwhite, negro Blackstorm metalizado y BMW Motorsport.

La nueva RR incluye de serie la posibilidad de elegir entre tres modos de conducción: «Rain», «Sport» y «Race». Si el cliente decide adquirir el equipo opcional de modos de conducción «Pro», dispone adicionalmente de dos modos de conducción más: «Slick» y «User». Asimismo, la nueva RR incluye de serie el sistema ABS (versión semi-integral), así como el sistema de control de la tracción ASC. Si se opta por el equipo opcional de modos de conducción «Pro», la moto también puede contar con el sistema DTC de control dinámico de la tracción combinado con sensores de ángulo de inclinación y sistema de ajuste fino. 

Las mayores prestaciones de la nueva RR son producto, entre otros, de una culata mejorada con acanaladuras de nueva geometría, de un árbol de levas nuevo y, además, de válvulas de admisión más ligeras. La preparación de la mezcla es ahora más eficiente gracias al volumen modificado del air-box, al sistema de aspiración con tubuladura de aspiración más corta. De esta manera, la nueva S 1000 RR entrega su potencia con mayor vehemencia. Otro factor fundamental que explica la optimización de la potencia y del par, es el sistema de escape ahora 3 kg más ligero, que en la nueva moto prescinde del silenciador primario. El aumento del par motor a partir de aproximadamente 5.000 rpm y el recorrido de amplia y elevada cresta de la curva de par, que ofrece valores casi máximos en un amplio margen comprendido entre las 9.500 (112 Nm) y 12.000 (113 Nm) vueltas, logran que el comportamiento de la moto sea más dócil y, a la vez, que disponga de una mayor capacidad de aceleración.

Fotos de 'Intermot 2014: nueva BMW S 1000 RR'

 

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