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Intermot 2014: nueva Ducati ScramblerEl tesoro escondido


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La espera ha llegado finalmente a su fin y la Ducati Scrambler sale finalmente del famoso contenedor amarillo que la ha cobijado celosamente durante los últimos meses para ser mostrada al mundo. Lo último de Ducati es mucho más que una nueva moto. Es un nuevo concepto que aprovecha un nombre histórico como el de "Scrambler" para darle la vuelta y actualizarlo...

En Borgo-Panigale han echado la casa por la ventana con la que promete ser una de sus motos más mediáticas con materiales de contrastada calidad como el aluminio del basculante trasero y las tapas de motor así como el depósito con forma de lágrima y el chasis de acero se combinan con componentes de última generación como la tecnología LED en los faros delantero y trasero y el LCD de la instrumentación.
Gracias al manillar ancho y a su asiento largo, la Scrambler ofrece una posición de conducción relajada y confortable y, junto con el reducido peso, el bajo centro de gravedad y los neumáticos, aseguran diversión y confort.
El diseño ofrece una visión contemporánea de una moto icónica construida por Ducati en la década de los 7o aunque huyendo de lo retro para mostrar cómo sería el modelo hoy en día si Ducati nunca hubiera dejado de fabricarla.
Se presenta en cuatro versiones...

Scrambler Icon

Disponible en amarillo 62 con chasis negro y asiento negro  y en rojo Ducati con chasis negro y asiento negro
o Depósito de acero con forma de lágrima con paneles de aluminio intercambiables.
o Asiento bajo (790 mm) para una magnífica maniobrabilidad en parado.
o Peso contenido (170 kg dry) y centro de gravedad bajo.
o Manillar ancho para una postura relajada.
o Faro delantero con parábola de cristal y luz de día de tipo LED.
o Piloto trasero con tecnología LED.
o Instrumentación LCD.
o Bicilíndrico en L de 803 cm³ y refrigerado por aire.
o Tapas de distribución en aluminio.
o Chasis de acero “Twin Spar”.
o Basculante trasero en fundición de aluminio.
o Llantas de 10 radios, 18’’ delantera y 17’’ trasera.
o Neumáticos Pirelli tipo enduro mejorados para la Scrambler.
o ABS de doble canal de serie.
o Generoso espacio bajo el asiento con toma para USB

Scrambler Urban Enduro

Disponible en color verde Wild con chasis negro y asiento marrón.
o Llantas de radios en aluminio.
o Protector de motor.
o Guardabarros delantero alto de fibra.
o Rejilla protectora para el faro.
o Manillar tipo enduro.
o Protectores plásticos para la horquilla
o Asiento específico de tejido moderno y patrón de ribete horizontal
o Logo específico

La de mayores aptitudes off-road, como demuestran sus protectores de horquilla, motor y faro y el manillar de tipo cross. Las llantas de radios en medidas 3 x 18 delante y 5.5 x 17 detrás, completan su inequívoco carácter campero. La Scrambler Urban Enduro también es fácilmente identificable por la gran “X” en su depósito de combustible.

Scrambler Full Throttle

Disponible en color negro Deep con chasis negro y asiento negro
o Escape bajo Termignoni homologado.
o Manillar bajo de sección variable.
o Asiento tipo “Flat-track” con inserciones en amarillo.
o Soporte específico para indicadores.
o Guardabarros delantero deportivo.
o Tapas de depósito de combustible en color negro.
o Logo específico.

Toma su inspiración en el mundo de las carreras en circuitos ovales.
El depósito negro con logo específico sobre fondo amarillo transmite velocidad, lo mismo que el asiento que, con sus inserciones en amarillo, nos muestra su origen flat-track. El resultado final muestra un look deportivo aunque con un gran confort para el piloto. Con su escape de cola corta, esta versión recuerda aquellas motocicletas que atronaban los circuitos de Estados Unidos y Australia; también incluye un escape deportivo Termignoni, homologado para su uso en carretera. Existen otros elementos diferenciadores en esta versión, como el faro y el manillar de sección variable que le permiten adaptarse sin problemas a un uso diario sin comprometer su deportividad innata.

Scrambler Classic

Disponible en color “Naranja sunshine” con chasis negro y asiento marrón 
o Llantas de radios en aluminio. 
o Guardabarros delantero y trasero de metal. 
o Asiento específico con costuras en forma de rombo. 
o Depósito con banda negra, como la Scrambler de los 70. 
o Logo específico.

Orientada a aquellos conductores que quieren un estilo setentero pero un placer de conducción y una practicidad de moto moderna. Con sus guardabarros metálicos, portaplacas tradicional y llantas de radios (en misma medida que las de aleación, delante 3 x 18 y detrás 5.5 x 17) esta es, probablemente, la versión que ofrece la esencia motera más genuina. El logo de la Scrambler Classic es el más similar al de los años 70 y casa perfectamente con el Naranja sunshine del depósito de combustible, que como en la Scrambler original, incluye una banda negra. Por último, el sabor retro de la Scrambler Classic queda reforzado gracias al diseño en forma de rombo del asiento marrón.

Parte motor

La Ducati Scrambler equipa el motor bicilíndrico en L de 803cc y refrigerado por aire-aceite Desmodue derivado del empleado por la Monster 796 aunque rediseñado para ofrecer una suave aceleración en toda la gama de revoluciones. Lo alimenta un sistema de inyección
simple de 50mm de diámetro con dos sub-inyectores. 
Los pistones y el cigüeñal son los mismos que en la Monster 796 e Hypermotard 796, mientras que el árbol de levas ha sido también rediseñado para ofrecer una entrega lineal de la potencia gracias a la inclusión del cruce de válvulas a 11º.
El escape 2-en-1 con silencioso de aluminio ha sido especialmente diseñado para la Scrambler e incluye protector de aluminio para una mayor seguridad, cumpliendo con la normativa Euro 3.
La caja de cambios es de 6 velocidades mientras que el embrague es un multidisco bañado en aceite de tipo APTC accionado por cable, que además de enfatizar la naturaleza minimalista, ofrece un tacto ligero y
facilidad de accionamiento, un punto a favor para el tráfico urbano. Además, incluye un sistema anti-rebote que evita el bloqueo de la rueda al reducir.
Y todo elllo con una potencia de 75 CV a 8.250rpm y con un par motor de 6.9kgm @ 5,750rpm. Los intervalos de mantenimiento cada 12.000km mantienen la línea simple y accesible del conjunto.

Parte ciclo

El chasis de acero de la Ducati Scrambler abraza el motor y se 
extiende por el asiento, proporcionando la máxima rigidez. Su ángulo de dirección de 24° y a un offset de 112mm proporcionan una espectacular maniobrabilidad tanto en el tráfico urbano como en una carretera revirada. Por otra parte, la distancia entre ejes de 1445mm maximiza la estabilidad a altas velocidades. El depósito de acero, con su característica forma de lágrima, tiene una capacidad de 13.5 litros. 
En cuanto a la suspensión, encontramos un conjunto Kayaba  incluye una horquilla invertida de 41mm y un monoamortiguador trasero con ajuste de precarga. Ambos ofrecen 150mm de recorrido. 
Las nuevas llantas de aluminio y diez radios -de clara inspiración “flat-track”- vienen de serie en la Ducati Scrambler. La llanta delantera de 
3’’ x 18’’ y la trasera de 5.5 x 17 han sido diseñadas para ser ligeras y montar el nuevo neumático Pirelli MT60 RS 110/80 ZR18 delante y un 180/55 ZR17 detrás; con un diseño de tacos, estos neumáticos se 
producen en exclusiva para la Scrambler. El resultado son unas prestaciones increíbles en todo tipo de terrenos. De la frenada se encarga un sistema Brembo con ABS de 2 canales Bosch 9.1 MP AMS con un disco delantero de 330mm con una pinza radial Brembo monobloque.Detrás, en cambio, el disco de 245mm equipa una pinza con un pistón de 32mm.
 

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