Los mejores neumáticos para cada moto


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No olvidemos que los neumáticos han evolucionado muchísimo –y lo siguen haciendo- especializándose en función del uso de la moto y mejorando sus prestaciones, tanto en agarre como en duración o seguridad. Os mostramos todas las categorías de gomas para que, dependiendo de la moto que uses, elijas el más adecuado.

Centrándonos en los pensados para asfalto, los más mayoritarios, si hace un par de décadas la novedad eran los neumáticos radiales actualmente además de esta tecnología la tendencia parece ser ofrecer diferentes tipos de compuesto en función de la zona de la banda de rodadura: los denominados bigoma, con un compuesto más duro en el centro y otro más blando en los flancos. Así se consigue que el desgaste sea más homogéneo mejorando la seguridad y el comportamiento durante toda su vida útil, compensando el mayor desgaste de la zona central con un compuesto más duro sin comprometer el agarre en curva gracias a una formulación más blanda de la goma empleada en los laterales.
Esta tecnología procede del mundo de las carreras y fue empleada por Michelin en la última época las motos de 500, llegando a mezclar hasta tres compuestos en un mismo neumático en función del circuito. Actualmente cada vez hay más variedad de neumáticos bigoma y para motos de muy distinto carácter, desde scooters hasta deportivas, y varias marcas disponen de ellos en su catálogos.
Seguramente sus ventajas se impondrán en la moto de carretera (y trail) porque la mayor estabilidad de prestaciones a lo largo de toda su vida útil compensa un coste de compra ligeramente superior al de los neumáticos de un solo compuesto de gama equivalente: en definitiva duran más y mejor, por lo que el gasto merece la pena.

Deportivos

Son los neumáticos de quienes buscan altas prestaciones y el máximo agarre en curvas. Sus compuestos, muy blandos, tienen como contrapartida un escaso rendimiento kilométrico. La banda de rodadura no suele tener muchos surcos para maximizar la goma en contacto con el asfalto y mejorar el “feeling” del piloto, pero en mojado –aunque no suele ser su punto fuerte- algunos compensan esta carencia con sus compuestos blandos (ideales para agua) y de calentamiento más rápido que otros neumáticos más duraderos... siempre que la lluvia no sea torrencial, en cuyo caso no son en absoluto aconsejables.

Turismo

Dentro de los neumáticos para motos de carretera sin un carácter extremadamente deportivo encontramos una gran variedad. Más “sport”, más “turing” o incluso “custom”, según el caso. Seguramente para tu moto haya varias opciones entre las que elegir las gomas ideales en función de tus necesidades y preferencias. A mayor duración normalmente menor agarre en curva al límite y viceversa, pero influyen otros factores como la tecnología empleada, lo que hace que en las gamas de los mejores fabricantes encontremos modelos que prometen buen rendimiento en agarre y duración; cuestión del dinero que te puedas gastar.
Son los más recomendables para la mayoría de motoristas, puesto que además de duración y buen comportamiento ofrecen un diseño pensado para responder eficazmente en las más variadas situaciones cotidianas: lluvia, temperaturas extremas, baches, bordillos…

Trail

Las motos de tipo trail combinan aptitudes para circular dentro y fuera de las calzadas asfaltadas. Esto complica el diseño de sus neumáticos, que deben cumplir con premisas tan opuestas como ofrecer agarre tanto en una dura y lisa autopista como en una bacheada y embarrada pista forestal. Tienen un dibujo muy profundo, surcos anchos y ofrecen generalmente una gran duración al tener compuestos generalmente duros.

Al igual que sucede con el mercado de las motos trail los hay más orientados al asfalto o pensados principalmente para pistas off-road. De su uso debe depender que nos decantemos más por lo uno que por lo otro.

Enduro / Cross

Son neumáticos off-road, específicos para motos de enduro o motocross con marcados tacos para penetrar en terrenos blandos. Hay compuestos específicos para el tipo de terreno y hay que tener en cuenta su tipo de homologación en el caso de que se vayan a emplear fuera de circuitos cerrados de motocross para evitar problemas logales, tanto dentro como fuera del asfalto.

Trial

Tienen muchos tacos más pequeños que los de enduro o cross y su banda de rodadura es muy plana, puesto que en la práctica del trial no se suele inclinar en las curvas y sin embargo interesa que la moto mantenga lo mejor posible el equilibrio. También son muy blandos y llevan poco presión de aire para ofrecer el máximo agarre sobre rocas.

Scooter

Pensados para ser los reyes de la ciudad, tienen menor diámetro que los de carretera y dentro de ellos encontramos mucha variedad de gamas, desde súper deportivos hasta trial o mixtos y con grandes variaciones de precio, con marcas asiáticas poco conocidas que ofrecen tarifas sorprendentemente económicas. Cuidado con estos últimos, elegir los más baratos no suele ser muy recomendable.

Slicks

Los slicks son neumáticos completamente lisos destinados exclusivamente a la competición. Emplean compuestos específicos pensados para el tipo de comportamiento que se espera de ellos, por lo que los hay muy blandos y que duran a lo sumo unas pocas vueltas (de calificación) hasta otros mucho más duros pensados para carreras de resistencia. Su uso en carretera está prohibido (no están homologados) pero para los más “quemados” existen buenas opciones en la gama más extremadamente deportiva del mercado que ofrecen prestaciones de circuito y pueden circular legalmente… aunque duran lo que duran, claro.

Fotos de 'Los mejores neumáticos para cada moto'

 

Comentarios (2)

  • putamierdadeweb
    putamierdadeweb 08-10-2014

    Basura, el titulo engaña

  • Enric
    Enric 08-10-2014

    El artículo no despeja ninguna duda, lo que se comenta todos los que vamos en moto los sabemos

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