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Megascooters, la élite de los scootersLos mejores modelos del mercado (>500cc)

Publicado el 20/08/2014


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Los grandes scooters son una buena opción para aquellos que buscan capacidades dinámicas de moto pero no quieren renunciar al sentido práctico ni a la comodidad que sólo un scooter es capaz de ofrecer.

El escaparate de los megascooters ha ido creciendo en los últimos tiempos hasta completar una oferta variada donde predomina la calidad así como un equipamiento completo y sofisticado. Prácticamente todos equipan bajo sus carrocerías un motor de dos cilindros para poder ofrecer potencia y desahogo suficientes en cualquier tipo de desplazamiento. Y lo mismo sirven para usarlos a diario en la ciudad como para afrontar viajes de pequeño o largo recorrido. Pero los fabricantes han especializado sus modelos, dividiendo el mercado en dos grupos: los de corte más deportivo y urbano, y los Gran Turismo, especialistas en ofrecer comodidad y amplio volumen para equipajes.

Hay un selecto grupo de marcas implicadas en este segmento donde tradicionalmente marcaron la pauta las firmas japonesas (Honda, Suzuki y Yamaha) pero hoy rivalizan con otros fabricantes que dándose cuenta del gran tirón de los megascooters, han puesto en juego interesantes modelos que han enriquecido este elitista mercado. Y es que su elevado precio marca muy bien el público al que van dirigidos, normalmente gente ya madura y con cierto desahogo económico que les permite hacer frente a los 8.000 euros que cuesta el megascooter más barato.

En este informe hemos concentrado los de 500 cc en adelante porque esta frontera delimita perfectamente el espíritu con el que se han fabricado estos vehículos, cuyo radio de uso excede claramente el ámbito urbano gracias a la potencia de sus motores.

Megascooters deportivos

Para aquellos que ya están de vuelta de las motos hi-sport pero siguen teniendo ganas de marcha, los megascooters deportivos son una opción perfecta. Se distinguen por el diseño de sus carrocerías y tienden a sacrificar el aspecto práctico para poder ofrecer unas dimensiones lo más compactas posible.

El auténtico dominador del segmento y referente para todos los scooters de este tipo es el Yamaha T-Max que desde su nacimiento en 2001 cautivó al público por su innovadora propuesta que hoy continúa tan vigente como el primer día gracias a la capacidad de Yamaha para reinventar su scooter estrella. Vamos a analizar a fondo tanto a la referencia como a todos los rivales aparecidos en los últimos años.

Yamaha T-Max 530- Precio: 10.749 € (ABS 11.349 €)

Es la última entrega del megascooter más vendido desde hace años que en 2012 por fin se decidió a superar, aunque tímidamente, la barrera de los 500 cc. Con este nuevo cubicaje Yamaha buscó sobre todo un incremento del par para mejorar en las aceleraciones aunque también se ganó algo de potencia para llegar a los 46 CV.

El característico tacto “eléctrico” de su motor bicilíndrico unido a una nueva transmisión por correa no ha hecho sino mejorar las sensaciones y la respuesta al acelerar. En el interior de su carrocería, totalmente rediseñada, encontramos un hueco para guardar un casco integral de forma holgada pero pocas cosas más. Y dinámicamente el equilibrio y la eficacia son sus señas de identidad gracias a una parte ciclo cuya puesta a punto roza la perfección en cualquier escenario de uso.

Quizás la única pega que podríamos ponerle es la potencia, un poco escasa para lo que ofrecen sus rivales y algo que se nota para viajar, pues el motor va un poco forzado a altas velocidades. Pero lo compensa con un comportamiento intachable y unos frenos potentes y dosificables.

BMW C600 Sport- Precio: 11.150 €

Es el rival más duro que ha tenido hasta ahora el T-Max. Y a pesar de haber sido proyectado concienzudamente para mejorar las cualidades del megascooter japonés, esto no se ha reflejado en las lista de ventas, principalmente porque no ha alcanzado la finura de un producto tan maduro como el T-Max. Aún así cuenta con sólidos argumentos para hacerse un hueco en tu garaje si te quieres desmarcar de la mayoría: la potencia es uno de los baluartes del C600 Sport, ya que con sus 60 CV goza de unas prestaciones que encuentran su límite en los 180 km/h fijados por BMW. El motor bicilíndrico es vigoroso en la respuesta, pero vibra algo más de lo deseable y libera un sonido algo tosco… lo que se puede solucionar instalando el Akrapovic que ofrece BMW.

Destaca por una parte ciclo cuyo rendimiento recuerda al de una moto de corte deportivo, exhibiendo una gran estabilidad a alta velocidad, donde el buen rendimiento de los frenos y las suspensiones hacen que sea muy divertido. Y en ciudad no se desenvuelve nada a pesar de tener un centro de gravedad más bien alto.

Capítulo aparte merece el hueco bajo el asiento, con capacidad para un casco integral cuando vamos en marcha pero con la posibilidad de ofrecer espacio para dos cuando estacionamos el C600 Sport. Y esto es posible gracias al sistema Flexicase que libera una trampilla donde podemos alojar un segundo casco integral; una genial idea que lo hace el más práctico de todos los megascooters deportivos.

Aprilia SRV850- Precio: 9.999 € (10.599 € ABS-ATC)

Tiene el mérito de ser el megascooter más potente del mercado gracias a sus 76 CV. Su motor bicilíndrico en V a 90º con 839 cc es el responsable de toda esta caballería capaz de hacerle acariciar los 200 km/h de velocidad real.

Realmente hereda la mecánica y la parte ciclo del Gilera GP800 gracias a las sinergias del grupo Piaggio que ha utilizado su marca más deportiva para darle una nueva vida. Y es que Aprilia ha sabido dotarle de un aire más dinámico a la carrocería y le ha añadido opcionalmente el sistema ABS-ATC que combina el antibloqueo de frenos con el control de tracción. Y teniendo en cuenta lo mucho que pesa (250 kg) y el gran par capaz de desarrollar (76,4 Nm) es una ayuda a la conducción muy de agradecer para poner coto al ímpetu del propulsor en cada golpe de gas. Tanto la suspensión como los frenos se han mejorado respecto al Gilera para hacerlo más seguro y efectivo.

La ergonomía es otro de los puntos destacables porque acoge muy bien al conductor, con una postura muy natural y relajada. Eso sí, en conducción dinámica exige una buena forma física al piloto para manejar el cuarto de tonelada en movimiento.

Bajo el asiento encontramos hueco para poder guardar un casco integral sin restar espacio para nada más. Como particularidad, decir que es el único megascooter con transmisión secundaria por cadena.

Gilera GP800- Precio: 9.549 €

Hasta el lanzamiento del Aprilia SRV850 era el megascooter más potente fabricado en serie gracias a sus 75 CV pero su hermano mellizo con un caballo más ostenta ahora ése galardón. El GP 800 se presenta con una carrocería mucho más discreta de suaves líneas que esconde la misma mecánica bicilíndrica en V a 90º.

Las sensaciones dinámicas son las mismas pero la suspensión se nota algo más blanda de lo que sería deseable en un scooter de estas características. También los frenos podrían ser más potentes para garantizar una óptima retención en todo momento.

Ergonómicamente es irreprochable y además cuenta con una pantalla parabrisas regulable de forma eléctrica que protege muy bien al piloto en su posición más alta a pesar de su discreto tamaño.

Como el SRV850, sólo dispone de espacio bajo el asiento para guardar un casco con mentonera.

Megascooters Gran Turismo

Sus voluminosas carrocerías los delatan y son las responsables de la gran capacidad de carga que son capaces de ofrecer. También son claves en el confort que distingue a estos scooters preparados para afrontar cualquier viaje y cuentan un con un equipamiento de primera línea.

La referencia desde su aparición en el mercado hace ya más de diez años es el Suzuki Burgman 650, un modelo que siempre se ha caracterizado por su calidad, excelente equipamiento y buen rendimiento dinámico. Y cualquiera que llegue se tendrá que medir con este veterano modelo que continúa hoy como el enemigo a batir aunque le ha salido un duro competidor procedente de Alemania.

BMW C650 GT- Precio: 11.600 €

Es la versión turística de BMW para el mercado de los megascooters y comparte con el C600 Sport motor y parte ciclo. Se posiciona como una opción muy interesante para aquellos que buscan lo que ofrece: comodidad, excelente capacidad de carga y buenas cualidades dinámicas.

Cierto es que sus 261 kg se notan, sobre todo a baja velocidad pero es capaz de ofrecernos la suficiente agilidad en ciudad para luego sorprendernos con su dinamismo en carretera, donde aprovecha el buen rendimiento del propulsor bicilíndrico y de su chasis, suspensiones y frenos. Además cuenta con ABS de serie.

Todo esto proporcionando una absoluta comodidad en marcha gracias a su envolvente carenado. Incorpora de serie una pantalla regulable de forma eléctrica con 10 cms. de recorrido. El asiento es confortable y ofrece un buen respaldo para el piloto. Al abrirlo encontramos mucho espacio, de sobra para albergar dos cascos integrales y alguna cosa más.

Las únicas pegas que se le pueden poner -aparte del precio, que superará fácilmente los 12.000 si lo equipamos con alguna de las “golosinas” que ofrece BMW- son los espejos retrovisores que vibran excesivamente perjudicando la visión y la pata de cabra, bastante dura a la hora de extenderla ya que lleva incorporado el freno de estacionamiento y ofrece más resistencia que el C600 Sport.

Suzuki Burgman 650- Precio: 10.499 € ( Executive 10.999 €)

Recientemente renovado, el Suzuki Burgman 650 se ha mantenido fiel al estilo que le han hecho llevar la voz cantante en el terreno de los megascooters GT desde su lanzamiento.

Las mejoras se han centrado principalmente en rediseñar su carrocería para darle una imagen más actual pero también han repasado otros pequeños pero importantes detalles.

El motor sigue siendo el bicilíndrico de 638cc. alimentado por inyección, pero la transmisión ha sido revisada y puesta al día. Sigue ofreciendo el exclusivo sistema de manejo secuencial desde el manillar con tres programas: manual, automático sport y automático eco, pero la mejora de los componentes ha permitido reducir las fricciones en un 35%, logrando una reducción del consumo en torno a un 15%. Su tacto es exquisito, parece eléctrico, y sus 55 CV son una garantía para movernos con desahogo en cualquier carretera o autovía.

Bajo el asiento ofrece espacio para dos cascos integrales y algunos pequeños objetos más gracias a sus 50 litros de capacidad. La versión Executive añade al equipamiento básico la calefacción en puños y asientos y respaldo también para el pasajero.

Piaggio X-10 500 Executive- Precio: 7.899 €

Es el más económico de todos los que os presentamos en este informe y eso a pesar de contar con una exquisita calidad general. Y la razón es que monta un motor de un solo cilindro en lugar de dos, algo que supone un ahorro en su fabricación. Aún así es un auténtico GT por dimensiones, equipamiento y confort, cuyo diseño es realmente llamativo.

Con un cilindro menos que sus competidores, la potencia que ofrece es la menor de todas (41 CV) pero suficiente para afrontar cualquier tipo de desplazamiento. La frenada se ha confiado a un eficaz sistema combinado pero Piaggio además le ha dotado de su sofisticado ABS/ASR que combina el control de tracción con el sistema antibloqueo de frenos. También cuenta con otros argumentos sofisticados como la regulación eléctrica de la suspensión trasera o el freno de estacionamiento integrado en el caballete.

Dinámicamente se muestra ágil a pesar de su aparatosa apariencia, ayudando en estas buenas sensaciones de conducción el bajo centro de gravedad que le permite zigzaguear muy bien en ciudad, sin penalizar su estabilidad en carretera.

Bajo el largo y cómodo asiento esconde un hueco realmente grande donde caben dos cascos con mentonera sin apreturas, es más, aún sobra espacio para llevar otros objetos.

SYM Maxsym 600i ABS - Precio: 6.499 € (Sport 6.699 €)

 El último integrante en incorporarse a las filas de los megascooter GT ha sido este taiwanés cuya principal baza respecto a sus oponentes de Suzuki y Bmw es, sin duda alguna, la excepcional relación entre su calidad de fabricación y su precio. Se trata de un vehículo de grandes equilibrios que demuestra una gran vocación rutera por un lado, y una genética adaptada al uso diario por el otro.

Para viajar, este mega de SYM es capaz de acoger con muchísimo confort a los dos pasajeros que disponen de un amplio asiento mullido y una ergonomía ideal para viviar a bordo durante el tiempo que haga falta. Su motor, un monocilíndrico de 565 cc que ofrece una potencia máxima de 45 CV y un par motor de 4,7 kgm, es contundente e impulsa con suficiente fuerza, aunque en comparación con los bicilíndricos de la competencia, quizás genera alguna vibración indeseada a altas velocidades. Sin embargo, el comportamiento dinámico del nuevo Maxsym 600 es más que correcto, a pesar de sus 238 kg de peso en orden de marcha: todo gracias a su excelente parte ciclo, que equipa una horquilla delantera de 41 mm y doble tija de dirección. La frenada está a cargo de dos buenos discos delanteros de 275 mm y de un sistema ABS de última generación.

Además, este mega ofrece una capacidad de carga correcta para dos cascos integrales y hasta tres guanteras que alojarán los pequeños objetos. La amplia pantalla parabrisas es ajustable y el asiento dispone de respaldo lumbar para el pasajero.  

El concepto “crossover”: Honda Integra 750- Precio: 8.999 €

Es la “rara avis” del grupo y plantea un cruce de “razas”. Tiene apariencia de moto pero con una planta singular, porque Honda ha diseñado un carenado envolvente y ha dispuesto una plataforma plana para los pies prescindiendo de las estriberas típicas de una moto. También cuenta con un falso depósito, donde hay un hueco para un casco, y su motor bicilíndrico está unido a una transmisión de doble embrague que permite al usuario elegir entre manejo manual desde el manillar o completamente automático.

Esta nueva versión sustituye a la anterior de 700cc. para proporcionar al piloto más potencia (54 CV) y par (68Nm). Además el motor ha recibido otro eje de balance para minimizar las vibraciones y continua presumiendo de un consumo muy bajo, entre 3 y 4 l/100 km. Otra mejora importante se encuentra en el mencionado hueco para el casco, que ha ganado en tamaño pero aún así no es suficiente para albergar un integral.

Fotos de 'Megascooters, la élite de los scooters'

 

Comentarios (5)

  • passatvw703
    passatvw703 28-08-2014

    Creo que la T-max es la mejor, pero su precio está por las nubes. Lo que tienen que hacer los fabricantes de maxiscooter, a precios más razonables, es poner rueda más grande atrás, mínimo 15 pulgadas.

  • passatvw703
    passatvw703 28-08-2014

    Ah, yo tengo una piaggio Xevo 250 ie, y estoy muy contento con ella, por mantenimiento y fiabilidad, pero como todo se me ha quedado corta para viajes más largos y seguridad en un adelantamiento, por ello la próxima será otra scooter pero ya de 500 cc, mínimo.

  • Issus
    Issus 29-07-2016

    @passatvw703 Yo tengo un MP3 500, y aparte de la seguridad que te da la segunda rueda delantera, y la gran capacidad de carga, es más que suficiente para ir a cualquier parte (Yo he hecho numerosos viajes Madrid-Coruña y Madrid-Vigo). Muy contento estoy (5 años llevo, aunque sólo 25000km porque hace tres años que trabajo desde casa, casi todo es de viajes)

  • alfons
    alfons 29-07-2016

    Creo qeu no habéis probado la integra. Es genial y con diferencia par la carretera la mejor

  • Victor
    Victor 30-07-2016

    Mi X9-500 de 2003 no envidia demasiado a todas estas. Algo anticuado el diseño y algo de potencia, pero lleva dándome satisfacciones 60000 km... y lo que le queda... Gasta como un mechero y me cabe más de lo necesario normalmente.

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