Michelin Road 5 (Prueba): Tecnología de viaje


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Pusimos rumbo hacia Huelva para probar en carretera y circuito, en seco y mojado, la quinta generación del popular neumático turístico de Michelin.

Por razones de marketing, nos decía Jean-Luc Bouvier, Director de Investigación y Desarrollo de Michelin Dos Ruedas, la nueva generación del famoso 'Pilot Road' pasa a denominarse simplemente 'Road'. Es la primera novedad 2018 de este neumático francés, referente en el segmento Sport Touring desde su lanzamiento en 2002 (acumula desde entonces 1,5 millones de unidades vendidas), pero ni mucho menos la única de un producto que, tal y como nos explicaron en su presentación internacional llevada a cabo el pasado 22 de febrero en Huelva, se ha reinventado por completo, preservando las cualidades del exitoso Pilot Road 4, modelo lanzado hace cuatro años al que sustituye, y al mismo tiempo optimizando su comportamiento sobre todo en condiciones adversas o mojadas, gracias a la puesta en escena de innovadoras tecnologías en el campo del diseño y fabricación y a sus compuestos de última generación, capaces de incrementar la seguridad en cualquier situación, ya que estamos ante una goma destinada a motocicletas de vocación rutera y, por tanto, las más expuestas a circunstancias cambiantes.

TRIPLE TECNOLOGÍA

Con el eslogan “Más confianza en todas las condiciones”, la marca que “calza” a MotoGP ha aplicado en su nuevo neumático tecnologías de laboratorio de toda índole. Y es que lejos de una mera actualización, el Michelin Road 5 es un neumático totalmente nuevo tanto externa como internamente. Por fuera, saltan a la vista los nuevos dibujos que lo decoran y las nuevas franjas lisas de los laterales que no necesitan surcos pues, como nos explicaban los responsables de Michelin, “nadie inclina tanto cuando circula sobre mojado”. Precisamente, en el nuevo patrón de la banda de rodadura -realizado con el empleo de tecnología de impresión 3D para la fabricación de los moldes de los neumáticos- Michelin ha aplicado su innovadora tecnología XST Evo de laminillas progresivas, es decir, que los canales son cada vez más anchos a medida que se desgastan (con el uso, pierden profundidad pero ganan grosor) y, por tanto, logran mantener su alta capacidad para drenar agua durante una mayor parte de su vida útil.

El segundo avance clave en el rendimiento del Road 5 radica en la utilización de bicompuestos de última generación, es decir, goma más dura en la zona central de la banda de rodadura para evitar el desgaste rápido (la corona es la parte más usada del neumático) y goma más blanda en los flancos o hombros para un mejor agarre en curva.
Mientras el delantero recibe la tecnología 2CT con dos tipos de compuestos de sílice, uno para la corona y el otro para los hombros, el trasero usa la 2CT+, con un concentrado de sílice más alto en la parte central que resista más el desgaste, y otro compuesto negro de carbono -black carbon- para los hombros, logrando así una menor deformación en las fases de inclinación y una estabilidad optimizada. Además, como explicábamos antes, los hombros del neumático son tipo slick y más blandos, pues el uso de esta zona se restringe a suelo seco o, dicho de otra forma, sobre mojado no se alcanzan 'plegadas' de 45º.

La tercera tecnología novedosa es la ACT+ (Adaptative Casing Technology) o de carcasa adaptable patentada por la marca gala, que proporciona distintos grados de rigidez en los hombros del neumático garantizando así la estabilidad en recta al mismo tiempo que una mayor rigidez y precisión en curva.

PRUEBA EN CARRETERA

Volvimos al Circuito de Monteblanco, en Huelva, cuatro años después de que Michelin nos convocara para la presentación de los Pilot Road 4, un neumático que todavía se mantiene en catálogo aunque a un precio más económico. El trazado andaluz repitió como escenario para probar los Road 5, aunque durante la mañana 'salimos de paseo' por algunas carreteras de la zona donde pudimos constatar, de curva en curva, las bondades del nuevo caucho francés. Las motos elegidas para la ocasión eran principalmente nakeds sport de media -Yamaha MT-07, Kawasaki Z 650, Honda CB650F- o alta cilindrada -Triumph Speed Triple, Kawasaki Z1000, BMW R Nine T-, y otros modelos de vocación más Touring, como la nueva Ninja H2 SX, la Yamaha Tracer 900 o la Kawa Ninja 650. Motos, como podéis ver, de perfil Sport Touring y alta polivalencia de uso y a las que el nuevo Michelin se enfoca como 'calzado' ideal, dada su vocación versátil.

Pudimos recorrer más de 130 km por carreteras reviradas, en los que íbamos “saltando” de moto en moto y, aunque reconozco que la tarea de probar neumáticos es una de las más complicadas que existe en el sector y que lo ideal hubiera sido comparar el modelo anterior y el nuevo sobre la misma montura para extraer sensaciones más precisas, lo cierto es que pudimos anotar algunas apreciaciones respecto a este Road 5, como que el agarre en seco es elevado, tanto, que incluso parece restarle cierta agilidad en los cambios de dirección.
De todas formas, el nuevo neumático francés ofrece una confianza plena cuando circulamos a ritmo altos en carreteras serpenteantes, entregando siempre mucho feeling y transmitiendo mucha información en todo momento. Estamos seguros que está en grado de satisfacer las necesidades y exigencias de una amplia variedad de motoristas y monturas. No resta capacidades de maniobrabilidad y diversión. Es un producto de una alta nota media, que no ejerce como especialista sino como goma versátil, confortable y eficaz. Incluso en inclinaciones pronunciadas o aceleraciones en plena curva, el Road 5 se comporta con sobriedad.

PRUEBA EN CIRCUITO

Regresamos de la ruta y la gente de Michelin tenía prevista una segunda parte de pruebas que contemplaba seis vueltas al circuito onubense, las tres primeras sobre una Ducati Supersport y las siguientes a bordo de una BMW S1000XR. Nos sorprendió que, a pesar de no tratarse de un neumático racing, sus responsables quisieran que obtuviéramos percepciones en un circuito, dado que ni el tipo de asfalto ni las velocidades alcanzadas son, ni de lejos, los mismos a los que se enfrentará el Road 5 en su día a día. De todas formas, giramos fuerte en el trazado andaluz y nos sorprendió gratamente la confianza de estas gomas, de las que volvimos a destacar sobre todo su capacidad de agarre y de estabilidad. Pasando por curva, la trayectoria era bastante precisa, gracias al buen subviraje y manejabilidad que aporta su bicompuesto en el neumático delantero, con unos flancos blandos que ofrecen un elevado grip, y a la tecnología ACT+ que pliega sobre sí misma la carcasa en la zona de los hombros para graduar la rigidez y reactividad en curva.

El tercer capítulo de nuestra jornada nos llevó a un pequeño circuito bañado con agua por aspersores, donde pudimos hacer ejercicios de inclinación, frenada y zigzagueo en unos conos para comprobar la que, a la postre, se convierte en la mejora más destacada de los nuevos Road 5 respecto a sus predecesores: su rendimiento en mojado. Gracias a las técnicas aplicadas de evacuación de agua y de sus compuestos de última generación, estos sport touring son capaces de incrementar su agarre incluso sobre suelos llovidos o resbaladizos. El circuito contemplaba una frenada a 110 km/h y otra a 90km/h con obstáculo, y allí constatamos su alta estabilidad que aportan, obteniendo en todo momento una confianza sobresaliente. La moto -una Street Triple- calzada con los Road 5 se sujetaba perfectamente en los giros, manteniendo en todo momento su dirección, frenaba sobre agua sin causar pérdidas de agarre y giraba con seguridad.

Finalmente, nuestro día tenía una demostración de frenada de emergencia llevada a cabo por un piloto probador de Michelin: el ejercicio consistía en frenar de 90 a 0 km/h sobre una superficie bañada, con la misma moto primero calzada con los Pilot Road 4 y después con los Road 5... ¡Con 5.000 km de rodaje! El resultado fue que los segundos, gracias a sus nuevos compuestos y dibujos, llegaban a reducir en más de un metro la distancia de frenada de los primeros.

MÁS SPORT, MÁS TOURING

La marca francesa renueva con los Road 5 su oferta de neumáticos sport-turismo y lo hace subiendo el listón del que era considerado uno de los productos referentes del segmento, los Pilot Road 4, gracias a la aplicación de una serie de tecnologías de vanguardia que logran mantener sus cualidades de confort y disfrute, a la par que eleva de forma considerable su rendimiento en mojado y durabilidad. Con un agarre en seco óptimo y una de las mejores estabilidades en su categoría, los Road 5 se enfocan a todas esas motos de carretera que no renuncian ni a la manejabilidad ni a la seguridad en cualquier situación, criterios fundamentales para un uso todavía más sport, y todavía más touring...

Los nuevos Michelin, además del Road 5 estándar, lanza una versión Trail para todas esas motos de estilo trail asfáltico. A continuación, todos los detalles de las dimensiones para los nuevos Road 5:

Fotos de 'Michelin Road 5 (Prueba): Tecnología de viaje'

 
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Comentarios (1)

  • Juanjo
    Juanjo 02-03-2018

    Hola, queria saber si realmente funcionan para una bmw s1000 xr? Ya que yo normalmente uso los pilot road 4 y el inconveniente que veo q cuestan de calentar mucho para q te den esa confianza,

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