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Nueva gama KTM RC390, RC200 & RC125Deportivas a escala


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El indiscutible liderazgo de KTM en el Mundial de Moto3 debía de plasmarse en una deportiva “de calle”, y así ha sido, además por partida triple. La firma austríaca presentó en el Salón de Milán su nueva gama de motos deportivas RC, derivadas de sus ya populares Duke y compuesta por tres modelos de progresiva cilindrada: 390, 200 y 125 cc. Un soplo de aire fresco en el segmento de las Middleweight que pedía a gritos deportivas con un poco más de carisma.

El segmento de las deportivas de baja cilindrada sufrió un bajón considerable con la desaparición de los motores de dos tiempos de más de 50 cc. No hace falta ser demasiado mayor para recordar con nostalgia las Yamaha TZR80, Honda NSR125 o Aprilia RS125. Auténticas deportivas propulsadas por un enrabietado motor 2T que servían de transición entre el ciclomotor y la “moto grande”. Las estrictas -aunque lógicas- normativas anticontaminación provocaron la desaparición de aquellos motores 2T que fueron remplazados por los de 4T, más ecológicos pero muy lejos de ofrecer las sensaciones de las deportivas de antaño. De ahí que el segmento “Middleweight” no haya pasado por su mejor momento en los últimos años. En la actualidad lo forman en su mayoría motos deportivas con motores 4T de 125 y 250 cc, aptas para el carné A1 y A2 respectivamente, y aunque les falte algo de “chicha” al enroscar el puño derecho, siguen siendo una buena “escuela” y un perfecto primer peldaño para dar el salto a motos de alta cilindrada.

Pero dentro de muy poco los aficionados más jóvenes estarán de enhorabuena ya que KTM ha decidido introducir una nueva gama de motos deportivas en el segmento “Middleweight”. Se trata de la familia RC que presentó el pasado mes de noviembre en EICMA y que consta de tres modelos con una base muy similar pero con tres motorizaciones: 390, 200 y 125 cc. Tanto en su estructura como en sus propulsores derivan de la gama Duke, una “familia numerosa” dentro del catálogo de la firma austríaca que ya lleva tiempo en el mercado. La Duke 125 es una de las que más éxito está teniendo gracias a su aspecto moderno y juvenil, calidad de componentes, pero sobre todo por tener un motor muy superior en prestaciones al de su competencia directa. Como cabe esperar las RC exhiben diferencias respecto a la gama Duke, estas residen en las geometrías del chasis o el tener menor recorrido en las suspensiones que firma WP. Otra cosa que llama poderosamente la atención es que los tres modelos incorporan un sistema ABS de serie, una decisión muy acertada desde el punto de vista de la seguridad. En cuanto a la estética se ha querido plasmar en sus plásticos muchos detalles de la 1190 RC8 R, la poderosa superbike de la firma naranja. Se hacen notar sobre todo en el colín, el puntiagudo frontal o el escape con salida inferior. Serán presentadas de forma oficial en el mes de abril y se espera que sus precios sean ligeramente superiores a sus homólogas naked de la gama KTM Duke.

KTM RC 390

La mayor de las RC es la 390, una deportiva ligera y potente, perfecta para quienes estén en posesión del carné A2 y quieran experimentar las sensaciones de una moto R. Como es tradición en la fábrica de Mattighofen el chasis es un multitubular de acero pintado en naranja muy similar al que equipa la Duke 390. Se han modificado ciertos aspectos como acortar el avance de la horquilla, aumentar su ángulo a 66,5º así como una nueva distancia entre ejes algo mayor. Todo enfocado a ajustar las reacciones del chasis a un comportamiento más racing para favorecer su comportamiento en curva y optimizar el ángulo de inclinación de la moto al tumbar. El basculante es de fundición ligera, está unido al chasis por un amortiguador WP regulable en precarga y exhibe una estética totalmente rompedora con los tirantes a la vista. No te puedo hablar aún del comportamiento de la RC, pero sí del de la Duke 390 y desde luego que me dejó impresionado por su estabilidad y rigidez. La horquilla, también WP, no cuenta con ningún tipo de regulación y cuenta con unas barras de 43 mm de diámetro, el mismo que las de la RC8 R, ahí lo dejo... Otra de las principales diferencias con la Duke reside en que utiliza semi manillares y además unas nuevas pletinas de dirección forjadas en aluminio. Para los frenos se ha recurrido a la marca número uno: Brembo. Delante monta una pinza de anclaje radial de cuatro pistones que muerde un disco de 300 mm de diámetro, siendo de 230 mm el trasero. La RC 390 viene -al igual que sus hermanas pequeñas- con ABS de serie desconectable.

El motor es sin duda la parte que más halagos va a recibir, se trata de un ultracompacto monocilíndrico 4T de 375 cc que pesa tan solo 36 kg. Tiene inyección electrónica, culata de cuatro válvulas y doble árbol de levas. Lo comparte al 100% con la Duke 390 y en esta ya hemos podido comprobar la perfecta sintonía con la que funcionan todos sus componentes; no está de más recordar que funciona con pistones forjados, el cilindro tiene un revestimiento en Nikalsil o la lubricación por circuito de presión con control de evacuación del cárter. KTM declara una potencia de 44 CV a 9.000 rpm, aunque para tratarse de un monocilíndrico “apretado” las vibraciones son neutralizadas por un eje de equilibrado.

En cuanto a la estética cabe destacar el estilo vanguardista de su carenado en donde el colín asume gran parte del protagonismo. Se compone de una óptica led y un portamatrícula muy al estilo de la RC8 R. El asiento del pasajero está integrado en el colín, lo que sin duda favorece a su deportiva silueta. La doble óptica delantera es un rasgo totalmente nuevo de la saga RC, se encuentra además franqueada por unos intermitentes integrados en los retrovisores.

KTM RC 125

La pequeña de las RC va dirigida a quienes quieran probar por vez primera las “mieles” de una moto deportiva. Es válida para conductores que estén en posesión del carné A1 o B (el de coche pero con tres o más años de antigüedad). De ahí que sea la que a buen seguro tenga más éxito comercial en España al igual que ha ocurrido con la 125 Duke. Estructuralmente es calcada a su hermana mayor 390, amén de su parte ciclo: suspensiones y frenos, e incluso el ABS de serie. El pequeño monocilíndrico de inyección electrónica y doble árbol de levas -limitado en potencia a 15 CV para poder ser accesible al carné B- es idéntico que el de su homóloga naked y con diferencia el propulsor con mejores críticas del segmento “marchas 125”. Es muy fino de comportamiento, estira muy bien hasta 7.000 rpm y apenas vibra al subirlo de vueltas. Comparte también estética con sus hermanas RC: carenado deportivo, cúpula, doble faro, escape con salida inferior, indicadores de dirección integrados en los retrovisores y un puntiagudo colín mirando al cielo, entre muchos otros. Con un peso en seco de tan solo 135 kg se advierte una deportiva muy ligera y por tanto fácil de llevar para cualquiera.

KTM RC 200

Se trata de la RC intermedia, para quienes la 125 les sepa a poco y aún no quieran dar el salto a la 390 o a motos de mayor cilindrada. Sin lugar a dudas donde más triunfará este modelo será en mercados asiáticos donde la cilindrada de 200 cc es la que más se estila, algo que ocurre también en Sudamérica. Al tener más de 125 cc, para poder conducirla en España se debe estar en posesión de al menos el carné A2. Como pasa con sus dos hermanas comparte con ellas el chasis multitubular de acero pintado en naranja, basculante y el 100% de su parte ciclo, también el sistema ABS, que viene de serie en las tres. El propulsor 4T cubica 220 cc, tiene un sólo cilindro, inyección electrónica y culata de cuatro válvulas y doble árbol de levas. La potencia de 25 CV es lo que más le separa dinámicamente de su prácticamente gemela de 125 cc. Esto se traduce en una mayor aceleración en todos los regímenes, algo que se nota especialmente en la franja que va a partir de las 7.000 rpm hasta el corte de encendido. En cuanto a la estética es muy difícil diferenciarla de la RC 125 a no ser que miremos el nombre del modelo en el carenado. Si atendemos al peso se llevan tan solo 2,5 kg, con lo que con 10 CV más de potencia la diversión se multiplica, también las sensaciones.

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Fotos de 'Nueva gama KTM RC390, RC200 & RC125'

 

Comentarios (1)

  • Gobike16
    Gobike16 12-07-2014

    Muy buen artículo, explicación, características, fotos, bravo por la redacción !!

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