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Nueva Honda CTX1300: El arte de innovarPrecio: 18.699 euros


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La firma del ala reinventa el concepto cruiser a su manera con una moto que, aun utilizando elementos ya conocidos -aunque renovados- como el motor V4 de la “Paneuro” o una estética similar a la F6B, ofrece una visión diferente del estereotipo de moto viajera. En otro alarde de valentía por parte de la marca japonesa, la CTX se muestra como una original combinación de estilos y tendencias, una Bagger al fin y al cabo diferente, atrevida y a buen seguro cómoda para devorar kilómetros.

Una de las muchas cosas buenas que se pueden decir de Honda, aparte de ser una de las marcas que más unidades vende en todo el planeta, es que sin lugar a dudas es la número uno en cuanto a innovación tecnológica. Esto es algo que podemos ver en tanto en competición como en sus modelos comerciales que desarrolla para la calle. La capacidad de Honda en cuanto a desarrollo va más allá de lo puramente tecnológico, y es que cada año nos sorprende con algún nuevo modelo que rompe con lo establecido. En algunos casos es hasta difícil poder clasificar dichos modelos en un segmento determinado.  

En el Salón de Milán del pasado mes de noviembre, Honda volvió a “sacar pecho” al ser una de las marcas cuyo stand fue uno de los que más modelos presentó, con nada menos que 13 novedades. Entre todos ellos hubo una moto que brilló con luz propia: la Honda CTX1300. Una cruiser que, a pesar de que ya se había oído hablar de ella y se había podido ver unos meses atrás al haberse filtrado unas fotos espía, sorprendió a propios y extraños. Bajo las siglas C (Confort), T (Technology) y X (Xperience) se enmarca una moto sorprendente, con una estética que hace un guiño a la nueva Gold Wing F6B pero que esconde elementos ya conocidos como un motor V4 derivado de la rutera Honda Pan European. La apariencia incluso recuerda a la ya desaparecida DN-01, una concept que tras dejarse ver en muchos salones de la moto, inesperadamente se convirtió en un modelo producido en serie, eso sí, con poco éxito en nuestro país. De ahí el mérito y la capacidad de la firma del ala para sorprender e innovar.

Los rasgos de moto touring de la nueva CTX hablan por sí solos, pero ¡ojo! porque son igualmente evidentes los elementos custom. Por su línea estética y sobre todo por las dos maletas rígidas que exhibe a ambos lados que, por cierto, vienen de serie, la colocan automáticamente en el segmento Bagger, una variante de motos turísticas que se enmarca dentro de las custom. La postura de conducción que advierten sus estribos adelantados y el manillar con cierta prolongación no hacen sino confirmar esta tendencia. El equipo de audio -también como equipamiento de serie- es alguno de los gadgets con los que Honda quiere engatusar a los usuarios. Como de costumbre, la lista de accesorios opcionales es bastante larga.

En el desarrollo de la CTX1300 todo iba encaminado en un primer momento a que iba a ser una moto a comercializar únicamente en el mercado norteamericano, ya que para el europeo ya tenían una variante que sabían a ciencia cierta que funcionaría mejor: la CTX700. Pero se lo pensaron mejor; también va a estar presente en Europa, y por supuesto, en España. Se espera que su presentación oficial sea mediado el 2014 aunque del precio aún se ha hablado nada.

En profundidad

Como ya he comentado antes, el motor que propulsa a la nueva CTX1300 es un V4 a 90º con cigüeñal longitudinal y refrigeración líquida de 1.261 cc heredado de la Pan European. Ha sido sometido a ligeras modificaciones en su electrónica para mejorar su par a bajo y medio régimen y también se ha optado por un nuevo sistema de escape muy a la vista para reforzar el característico sonido V4. Sin lugar a dudas se habrá mantenido el extraordinario tacto que caracteriza a este motor, una de las virtudes más reseñables de la “Paneuro”. Como ésta, tiene una caja de cambios de cinco relaciones y transmisión por cardan. La potencia, en cambio, es superior, en la CTX anuncian 84 CV a 6.000 rpm. También la han dotado de un sistema electrónico de control de tracción (TCS). El depósito de combustible se sitúa debajo del asiento, con lo que se consigue tener un centro de gravedad bajo, mientras que los 19,5 litros que acepta afirman que la autonomía es de 330 kilómetros, algo muy a tener en cuenta al tratarse de una moto de alta cilindrada.

El diseño del chasis ha partido de una hoja en blanco, se trata de una doble cuna de acero con un lanzamiento de horquilla considerable de 28,3º, lo que nos da aún más pistas sobre sus rasgos de moto custom. En esta misma línea, observamos un asiento a tan sólo 735 mm del suelo, algo que agradecerán los conductores de baja estatura, y una medida de neumáticos generosa, sobre todo el trasero con un ancho de 200 mm. La distancia entre ejes es de 1.645 mm y el peso en orden de marcha de 338 kg con un reparto de pesos de 48-52%. Las suspensiones cuentan con poco recorrido, de ahí que la altura del asiento sea tan reducida, y los frenos tienen reparto de frenada y sistema ABS de serie.

En cuanto al equipamiento no se ha dejado nada al azar, destaca el sistema de audio que incorpora de serie con dos altavoces estéreo, bluetooth y compatibilidad con smartphone, manos libres y cualquier dispositivo MP3. Todo ello es controlado mediante un panel situado encima del falso depósito de combustible. El panel de instrumentos es totalmente digital, se resume en una pantalla LCD multifunción. Por supuesto utiliza el sistema de seguridad Honda Ignition Security System (HISS). Entre los accesorios opcionales cabe destacar las luces antiniebla o el parabrisas, amén de toda una serie de elementos para decorar y personalizar la CTX a gusto del consumidor.

Honda Gold Wing F6B

A mediados del pasado año, Honda anunciaba a bombo y platillo uno de sus lanzamientos estrella: la Gold Wing F6B, una versión Bagger de la mítica moto rutera, más barata y aligerada. Al igual que la CTX1300, su desarrollo se basó para ser comercializada exclusivamente en Estados Unidos, pero finalmente ha conseguido saltar el “charco”. Comparte con la Gold Wing estándar casi el 100% de sus elementos. La diferencia más notable, aparte de los cambios en cuanto a su carenado, frontal o maletas, es que se ha aligerado 30 kg, algo que se agradece al moverla en parado y en marcha al rodar por carreteras muy viradas. La postura de conducción varía también. El motor sigue siendo el seis cilindros bóxer de 1.832 cc y 107 CV que presentó Honda en su última versión Gold Wing. Para reducir el precio se ha prescindido de ciertos elementos como la marcha atrás, la regulación electrónica del amortiguador trasero, el control de velocidad o las plataformas reposapiés del pasajero. Todo para que su precio se quede en 25.749 €

Honda CTX700

Es la hermana pequeña de la CTX1300, pensada y desarrollada para el mercado europeo ya que su potencia se queda en 35 kW, lo máximo que permite el carné A2. Con una estética similar a la F6B y a la de su hermana mayor CTX1300, se ofrece como una cómoda moto turística con rasgos de moto custom, fácil de llevar y para todo tipo de usuarios, tengan o no experiencia con moto. Equipa un motor bicilíndrico en paralelo de baja fricción basado en el de la gama NC de Honda del que anuncian un consumo realmente bajo de tan solo 3,5 l. /100 km. Equipa ABS de serie y el sistema de transmisión de doble embrague DCT (Dual Clutch Transmission) con el que se puede funcionar en dos modos automáticos diferentes o con cambio secuencial. El precio también es otro de los aspectos que la hacen atractiva: 8.899 euros.

Highlights técnicos HONDA CTX1300

* Motor: V4 a 90º

* Cilindrada: 1.261 cc

* Potencia: 84 CV a 6.000 rpm

* Peso: 338 kg

* Precio: 18.699 euros

Rivales: Kawasaki VN1700 Voyager Custom

En 2011 Kawasaki lanzaba esta versión custom de su popular Voyager, una bagger de pies a cabeza con un amplio frontal pero bajo parabrisas y en general una estética muy particular. Como mandan los cánones bagger, equipa un sistema de audio, maletas rígidas, control de crucero y una larga sexta marcha tipo overdrive. También un reparto de frenada K-ACT con ABS.

Motor: V-Twin

Cilindrada: 1.700 cc

Potencia: 73 CV a 5.000 rpm

Peso: 382 kg

Precio: 21.450 €

Rivales: Victory Cross Country

Espectacular bagger en la que los dos enormes cilindros de su motor son una de las partes que más destacan además de su poderoso frontal hecho en fibra de carbono. A diferencia de la mayoría de las bagger ofrece algo de comodidad al pasajero con algo de espacio y un pequeño respaldo. Viene con equipo de audio y altavoces, control de velocidad, ABS y maletas de 80 litros de capacidad.

Motor: V-Twin a 50º

Cilindrada: 1.731 cc

Potencia: N.D.

Peso: 347 kg

Precio: 20.800 €

Rivales: Harley-Davidson Street Glide

La firma de Milwaukee es sin duda la precursora del segmento bagger. En la actualidad cuenta en su catálogo con la Street Glide dentro de su gama Touring, una bagger con una estética muy auténtica en la que se ha cuidado hasta más mínimo detalle. Monta la última evolución del motor 103, un sistema de ABS renovado, faros LED y por supuesto maletas rígidas.

Motor: V-Twin

Cilindrada: 1.690 cc

Potencia: N.D.

Peso: 355 kg

Precio: 26.600

Fotos de 'Nueva Honda CTX1300: El arte de innovar'

 

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