Piaggio renueva su Beverly; precios y fichas técnicas

Los nuevos Beverly, presentados en Milán el pasado día 18, buscan un tipo de usuario principalmente ciudadano, al que le gusta utilizar el scooter a diario para los desplazamientos urbanos y que precisa de una presencia estética cuidada y elegante. Por eso se ha pensado en corporativizar su imagen externa acercándola a las últimas creaciones de la marca italiana (Carnaby, Liberty, el propio Beverly en la versión Cruiser,…)
De esta forma, el frontal ahora se presenta más limpio, voluminoso y en él destacan, además del característico cromado central, los nuevos indicadores de dirección en los que se han integrado también una serie de leds blancos a modo de luz de posición. En cuanto al equipo luminoso, ahora está compuesto por una doble parábola que funciona de forma independiente para luces de largo y corto alcance y que adquiere unas formas menos redondeadas y más personales que en las versiones anteriores.
En la zaga nos encontramos con unas líneas más estilizadas que quedan rematadas en una trasera afilada y con ópticas separadas, que cambian de manera radical la vista posterior respecto al modelo precedente.
Más ágil
Aunque la marca italiana no ha querido facilitarnos los datos exactos respecto a los cambio que recibe la parte ciclo, lo cierto es que los nuevos Beverly se muestran mucho más ágiles y manejables que antes, y eso que ahora pesan unos 12 kilos más. Para conseguirlo se ha variado la geometría de dirección y aumentado la distancia de batalla. Estas modificaciones sirven para que ahora los Beverly sean verdaderamente manejables a baja velocidad, perdiendo la sensación pesadez que caracterizaba a este modelo.
Para no limitar la capacidad del cofre se han mantenido las 14 pulgadas en el eje posterior con neumático de sección ancha (140/70), mientras que delante sigue con las 16 de rigor y con un neumático más o menos estrecho (110/70). Con estas medidas el scooter nos ha parecido muy sólido en los cuartos traseros y muy preciso de delante. Además, al tener el depósito en el paso del chasis por la plataforma, el cual ha visto aumentada su capacidad hasta los 12,5 litros, se baja el centro de masas y con ello se gana en confianza y aplomo.
125 y 300 inyección
De momento, los cambios generacionales para el Beverly afectarán solamente a las versiones de 125 y 250 c.c., las cuales se verán sustituidas por las nuevas presentadas en Milán. Hablamos de unos motores conocidos por todos ya que existen otros modelos en el catálogo de la marca italiana que ya emplean estas mecánicas. Tanto uno como el otro disfrutan de una arquitectura muy completa -4T, SOHC, 4V, LC, i.e.-, la más alta de gama de Piaggio. Según la marca con la incorporación de estas mecánicas se ha conseguido reducir en un 20 % el consumo, las vibraciones y se han espaciado en la misma medida los periodos de mantenimiento
La diferencia entre ambos motores -el 125 ie y el 300 ie- radica tan sólo en algunas pocas piezas del propulsor, y es por eso por lo que la versión de 125 c.c. se dispara peligrosamente en precio (le pasa un poco como a los Xmax de Yamaha), pues en Italia los 125 no tienen la importancia que sí adquieren en otros mercados europeos con una legislación más favorable hacia esta cilindrada.
Así, los nuevos Beverly verán la luz en nuestro mercado a finales del mes de junio a un precio de 3.599 euros el 125 y de 4.390 la versión de 300 c.c.
FICHA de Piaggio Beverly 125 ie:



Motor Monocilíndrico Piaggio 4 Tiempos
Cilindrada 124cc
Diámetro/carrera 57mm / 48,6mm
Potencia 15 CV a 9.250 rpm
Par motor 12,1Nm a 7.500 rpm
Distribución 4 válvulas
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Líquida
Lubricación Cárter húmedo
Encendido Eléctrico
Cambio Variador automático CVT con servidor de par
EmbragueAutomático
ChasisDoble cuna en tubo de acero
Suspensión delanteraHorquilla telescópica hidráulica Ø35mm – recorrido 90mm
Suspensión traseraDoble amortiguador hidráulico de doble efecto con precarga regulable en 4 posiciones – recorrido 81mm
Freno delanteroDisco Ø 300mm con pinza flotante
Freno traseroDisco Ø 240mm con pinza flotante
Llanta rueda delanteraAleación aluminio 16" x 3,00
Llanta rueda traseraAleación aluminio 14" x 3,50
Neumático delanteroTubeless 110/70 - 16”
Neumático traseroTubeless 140/70 - 14”
Longitud/Anchura2.150mm / 780mm
Distancia entre ejes1.535mm
Altura asiento790mm
Capacidad depósito combustible12,5 litros
Peso en seco162Kg
HomologaciónEURO 3








FICHA de Piaggio Beverly 300 ie:


MotorMonocilíndrico Piaggio Quasar 4 tiempos
Cilindrada278cc
Diámetro/carrera75mm / 63mm
Potencia22,2 CV a 7.250 rpm
Par motor23Nm a 5.750 rpm
Distribución4 válvulas
AlimentaciónInyección electrónica
RefrigeraciónLíquida
LubricaciónBomba de aceite
EncendidoEléctrico rueda libre con baño de aceite
CambioVariador automático de velocidad CVT con servidor de par
EmbragueCentrífugo
ChasisTubular doble cuna de acero de alta resistencia
Suspensión delanteraHorquilla telescópica hidráulica Ø35mm – recorrido 90mm
Suspensión traseraDoble amortiguador hidráulico de doble efecto con precarga regulable en 4 posiciones – recorrido 81mm
Freno delanteroDisco Ø 300mm con pinza flotante
Freno traseroDisco Ø 240mm con pinza flotante
Llanta rueda delanteraAleación aluminio 16" x 3,00
Llanta rueda traseraAleación aluminio 14" x 3,50
Neumático delanteroTubeless 110/70 - 16”
Neumático traseroTubeless 140/70 - 14”
Longitud/Anchura2.150mm / 780mm
Distancia entre ejes1.535mm
Altura asiento790mm
Capacidad depósito combustible12,5 litros
Peso en seco165Kg
HomologaciónEURO 3