¿Qué pruebas pasa un casco para recibir la homologación?


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Un casco de 1.000 euros y uno de 100 euros pasan exactamente por las mismas homologaciones y protegen exactamente igual... del mismo modo que un reloj de 5.000 euros y otro de 50 marcan exactamente la misma hora, pero ¿cuales son los test para alcanzar dicha homologación?

Prueba de visión esférica y astigmática de pantalla

Comprueba que la pantalla no distorsiona la imagen. Con un visor telescópico se enfoca a un objetivo situado a una distancia de 4.6 m. Debe verse perfectamente nítido.

Prueba de refracción prismática de pantalla

Se lanza un haz de luz a 1.8 m de la pantalla y se mide su desviación sobre un objetivo situado detrás de la misma.

Prueba mecánica de pantalla

Las pantallas deben resistir sin astillarse el impacto de una masa en forma de punzón de 3 Kg. desde una altura de 1 m a una temperatura de -20 grados centígrados.

Prueba de resistencia a la abrasión de pantalla

Se vierten 3 Kg. de material abrasivo sobre la pantalla en movimiento. Debe mantener sus cualidades de visión dentro de los límites especificados por la normativa.

Prueba dinámica del sistema de retención

Verifica que el casco no saldrá despedido en caso de impacto. Se aplica una masa de 10 Kg. a una altura de 750 mm, midiendo del desplazamiento vertical del casco y la resistencia del sistema de retención: correas, remaches y sistemas de cierre.

Prueba de rigidez de la carcasa exterior

Asegura, tras someterlo a compresión, que el casco se deforma y recupera su forma y función del modo previsto por la normativa.

Prueba de retención de sistema de cierre

Se comprueba que el casco no descubra el área protegida de la cabeza en caso de accidente. Para testarlo se acopla en la parte posterior del casco un gancho con una masa de 3 Kg. Entonces se hace caer desde una altura de 0'5 metros otra masa de 10 Kg.  

Prueba de absorción de impactos

Se simulan el impacto del casco contra una superficies plana y otra en cuña y se determina si ofrece la protección exigida por la normativa europea. Las pruebas de impacto se realizan a temperaturas extremas, en frío a -20º y en caliente a + 50 º y se miden con 3 acelerómetros que miden la aceleración sufrida por la cabeza en un intervalo de tiempo concreto. Con éstos valores se calcula el HIC ( Criterio de lesión a la cabeza) que indica si el casco es o no adecuado.

Un casco de 1.000 euros y uno de 100 euros pasan exactamente por las mismas homologaciones y protegen exactamente igual... del mismo modo que un reloj de 5.000 euros y otro de 50 marcan exactamente la misma hora o un modesto utilitario y un superdeportivo pasan idénticas pruebas de seguridad antichoque. Precisamente eso es lo que nos garantiza la etiqueta de homologación, que nuestro casco “económico” cumple los requisitos mínimos de protección. Evidentemente la diferencia de precio no está ahí por capricho de las marcas comerciales. En un casco “Premium” estamos pagando unos materiales más sofisticados, una mayor ligereza, unos diseños más atractivos y una mejor tecnología de aireación y aerodinámica. Elementos que, al final, también acaban siendo relevantes de cara al confort. 

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