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Seguridad Vial: el peligro se concentra en cuatro carreterasInforme EuroRap 2012 sobre "tramos negros"


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La mitad de los "tramos negros" que hay en la Red de Carreteras del Estado se concentra únicamente en cuatro vías, de acuerdo con el estudio EuroRap difundido por el RACE y el RACC. La conclusión no puede ser más dramática: en nuestra red estatal hay 24 de estos tramos negros repartido en 15 vías... aunque solamente cuatro de ellas acumulan la mitad del total de puntos de altísimo riesgo de accidente. La N-630 -con seis tramos negros- la N-122, la N-6 y la N-621 -todas con dos tramos- son las carreteras más peligrosas de España.

El informe dado a conocer por RACC y Race no deja lugar a dudas: el tramo de la SC-21 que lleva al aeropuerto de Lavacolla (Santiago de Compostela-La Coruña) es el más peligroso de los que forman la red viaria pública estatal. (Recordemos que el informe no incluye las vías públicas de titularidad autonómica).
A continuación aparecen un tramo de la N-640 entre Pontenova y Meira (Lugo) y un tramo de la N-632 que conecta Venta de Ranas y Piles, en los alrededores de Gijón.
Completan el triste ránking un tramo de la N-225 en Castellón, otro de la A-7 en Granada; uno de la N-234 en Soria; uno de la N-125 en Zaragoza; uno de la N-640 en Lugo; uno de la N-610 en Palencia y uno de la N-122 en Soria.
En el informe del año pasado un tramo de la N-322 a su paso por Albacete figuraba como el de mayor probabilidad de accidentes de todo España. Este año, afortunadamente, dicho tramo ya no ostenta este triste honor con lo que queda claro que cuando la Administración quiere resolver el problema, lo resuelve.
El informe EuroRap alerta que nueve de estos diez tramos peligrosos corresponden a carreteras nacionales de calzada única, con dos carriles para la circulación.

Mejorando... pero se puede hacer más

Dentro de los 1.350 tramos estudiados por los técnicos del EuroRap -que suman 24.340 kilómetros- aparecen estos 24 tramos comentados con un riesgo muy elevado (1,8 por ciento del total) pero también 54 con un riesgo elevado (4 por ciento); 150 con riesgo moderado (11,1 por ciento); 596 con un riesgo bajo (44,1 por ciento) y 526 con un riesgo muy bajo (39 por ciento). Estos últimos se han incrementado de forma sustancial ya que en 2010 aún representaban una cuarta parte de los tramos estudiados.
Al sumar los tramos que presentan un riesgo muy elevado y los que presentan un riesgo elevado, se observa que un 5,8 por ciento de los tramos analizados presenta un alto riesgo de accidente, lo que supone un descenso de un 1,5 por ciento respecto a las cifras del estudio del año anterior. En la última década el número de tramos con riesgo elevado o muy elevado ha pasado de un 36 por ciento del total a un 5,8 por ciento y que, en paralelo, el número de tramos con riesgo muy bajo ha aumentado de un 5 por ciento a un 39 por ciento.
Por tipo de vía el informe incide en que en las autopistas se ha detectado una reducción del riesgo de un 73,4 por ciento en estos diez años, mientras que en las carreteras convencionales la reducción ha sido de un 57,6 por ciento. En el año 2000 la probabilidad de tener un accidente en carretera convencional era el doble que en una carretera de alta capacidad y que ahora es el triple.

Por comunidades autonómas

Siete comunidades autónomas concentran aún 337 kilómetros de tramos de riesgo muy elevado o puntos negros. Galicia (2,9 por ciento) y Asturias (2,8 por ciento) son las que tiene mayor proporción de tramos de alto riesgo. Las siguen en la lista Castilla y León (2,3 por ciento), Extremadura (2 por ciento), Andalucía (1,4 por ciento), Aragón (1 por ciento) y Castilla-La Mancha (0,9 por ciento). 
En contraste, las comunidades autónomas de Cantabria, Cataluña, La Rioja, Madrid, Murcia y Valencia no tienen kilómetros con riesgo muy elevado de siniestralidad. El informe no ha tenido en cuenta a las Islas Baleares, las Islas Canarias, el País Vasco y Navarra porque apenas cuentan con kilómetros de la Red de Carreteras del Estado.

 

La moto sigue reduciendo accidentabilidad

El estudio EuroRap analiza también la accidentalidad de la moto y la conclusión es clara: por cuarto año consecutivo se ha producido en 2011 una reducción de las muertes al registrarse 348 víctimas mortales en accidentes de moto y 74 en accidentes de ciclomotor, lo que representa un 52 por ciento menos que en 2007, el año más infernal en términos de motoristas muertos, con 632 víctimas y 248 en accidentes de ciclomotor. 
Teniendo en cuenta, por tanto, el número de siniestros el informe demuestra que la mitad de los accidentes graves (185) se localizan únicamente en 838 kilómetros de la red, lo que representa un 7,6 por ciento de esta y, a juicio del RACC, eso debería facilitar su prevención y su eliminación. Además iincide en que la mayoría de los accidentes se producen en los alrededores de las ciudades; así como que cuatro de los diez tramos más peligrosos para motociclistas se encuentran en Andalucía y que Madrid y Valencia cuentan con dos tramos cada una. 
Por último, el RACC pide que se priorice la política de mantenimiento de carreteras; que se propicie una mayor involucración de los gobiernos central, autonómicos y locales en materia de seguridad vial y que se fomente un mayor uso de las tecnologías de seguridad. 

Para consultar el informe al completo:
http://www.eurorap.org/

http://saladeprensa.racc.es/wp-content/uploads/2012/12/dosier.pdf

Fotos de 'Seguridad Vial: el peligro se concentra en cuatro carreteras'

 

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