Vespa 946, el diseño del futuro de Corradino D’ascanio

Publicado el 03/09/2014


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Vespa se enfrentó a su mayor reto de los últimos años: reinterpretarse a sí misma, a la mítica Vespa con ya más de 65 años en el mercado y que durante todo este tiempo apenas había sufrido cambios ya habiendo superado las más de 17 millones de unidades vendidas en todo el mundo. El diseño de Corradino D’ascanio, que a tantas generaciones ha marcado debería permanecer invariable pero a la vez recibir un toque del Siglo XXI.

Además y por si fuera poco, su para nada típica estructura debía permanecer también inalterada. Hubiese sido poco más que una herejía pasar a estar fabricada con un chasis tubular como el resto de scooters. Así la Vespa 946 mantiene su chasis autoportante de acero soldado, una idea que fue revolucionaria en su época y que a día de hoy es la única que lo sigue utilizando. Pero esta es como decíamos una Vespa del Siglo XXI, y el aluminio se ha abierto paso en varias de sus piezas.

Una mirada rápida revela lo que han querido los diseñadores, que siga siendo y pareciendo una Vespa. Sus dimensiones son idénticas a las de la Vespa GTS y GTV pero ahora en cuanto al chasis, es mucho más ligera visualmente con lo que podríamos decir que es más similar a sus hermanas pequeñas más modernas, las Vespa S y LX.

El guiño al pasado se mantiene en sus suspensión delantera, que sigue siendo un monobrazo con amortiguador que para un uso en ciudad y extrarradio cumple con nota. Sin embargo, detrás se ha cambiado completamente el esquema de suspensión original. Ahora el monoamortiguador se coloca en posición horizontal en vez del tradicional montaje en vertical. Cuenta con levas para un funcionamiento progresivo y además es ajustable en precarga en cuatro posiciones.

Siguiendo con la parte trasera, seguro que los ojos se os han ido en más de una ocasión al asiento, porque literalmente flota sobre los cófanos traseros de la Vespa 946. Forrado con tela hidrófuga, va montado sobre una bisagra de fundición de aluminio que pivota sobre un soporte realizado en el mismo material.

Luces led, instrumentación LCD, llantas de 12 pulgadas separables y freno de disco en ambos trenes con ABS de dos canales y control de tracción ASR completan la oferta tecnológica de la Vespa 946, pero todo ello encerrado en el mismo áurea tradicional de las motos de Pontedera.

La Vespa 946 no es un scooter apto para gente que quiera pasar desapercibida. Te mirarán y sabrán que vas sobre una Vespa pero de nuevo volverán la cabeza hasta que desaparezcas de su vista porque sus formas atrapan a la gente sin compasión.

La Vespa 946 sigue siendo una Vespa en todo. Sus formas, su chasis autoportante, sus suspensión delantera, sus formas, su esencia… llamará la atención, seguro. Pero esta exclusividad se paga y en su caso, un scooter así y además fabricado a mano siempre tendrá un precio elevado.

http://www.youtube.com/watch?v=UOgZofqb7m8

http://rtmag.eu/mf18best1

 

FICHA TÉCNICA

Motor: Monocilíndrico, 4 tiempos, SOHC, 3 válvulas, refrigeración por aire

  • Cilindrada: 124 cc

  • Peso: N/D kg

  • Potencia: 12 cv

  • Precio: 7.894 €


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