Aprilia SX 125: Grandes emociones 2008

Aceites castrol

Publicado el 03/02/2010


Vota

0 0

Aprilia renueva la gama de las 15 con dos modelos inspirados en sus más refinadas bicilíndricas, las SXV y RXV. La base es la misma para ambos ejemplares: mientras que la SX es una supermotard con neumáticos asfálticos, la RX tiene lo necesario para moverse por el campo. Pilotarlas, es una gozada, a pesar de la limitación de potencia.

Aprilia SX 125: Grandes emociones

Aprilia ha cosechado grandes éxitos en las pequeñas cilindradas, tanto en las 125 superdeportivas como en los scooters de 50 cc. Una tradición que ahora se renueva con las SX y RX, una supermotard y una enduro de 125 realizadas sobre la misma base, pero con características diferenciadas para satisfacer a todos los jóvenes apasionados. Inspiradas en la línea y en la técnica de las especializadas y refinadas RXV/ SXV de 450 y 550 cc –bicilíndricas que ya han ganado en el Mundial de Supermotard y que empiezan a afirmarse en el de enduro–, las pequeñas 125 son motos verdaderamente bien hechas. Su punto fuerte es, naturalmente, el chasis en tubo de acero, una ciclística capaz de soportar una potencia mucho mayor a la que proporciona el monocilíndrico de dos tiempos de refrigeración líquida, aunque todo el conjunto está bien trabajado.Apoyadas sobre el caballete lateral, tanto la SX como la RX te trasladan rápidamente a la competición, impresión potenciada con cada cuidadoso detalle. En suma, la sensación es de tener una moto de mayor tamaño y prestigio que una simple 125, y uno nunca se cansa de mirar sus líneas agresivas y llenas de personalidad. Estéticamente, las dos motos se diferencian tanto por los colores del guardabarros posterior como, obviamente, por las ruedas de 17 pulgadas en la supermotard y de 21 y 18 pulgadas en la enduro. Las suspensiones son idénticas, con una horquilla de 40 mm de diámetro y un amortiguador trasero regulable, pero diferentes en cuanto a tarado para adaptarlas perfectamente cada una a su medio.

Otra peculiaridad es el motor, siempre de origen Rotax, pero adaptado y desarrollado por los técnicos de Aprilia. La gran novedad en el apartado mecánico es la adopción de un carburador Dell'Orto de 28 mm, con un particularísimo sistema para optimizar la mezcla aire/gasolina, que le permite entrar sin ningún problema dentro de la normativa antipolución Euro 3 y que, de hecho, alarga la vida del propulsor por lo menos a cuatro años. Por ley, la potencia está limitada a 15 ó 22 CV (ambas variantes están disponibles para el mercado español), pero en Noale están preparando un kit, utilizable sólo en circuito, que eleva la potencia hasta 38 CV.

¡En marcha!

Aprilia SX 125: Grandes emociones

Una vez subidos a la SX, se aprecia rápidamente su reducido peso (115 kg declarados en seco), la correcta posición de conducción y la óptima disposición de mandos y palancas. Ante nuestros ojos aparece una pequeña instrumentación digital, a decir verdad no especialmente atractiva, y carece de un arranque eléctrico, pero el esfuerzo para poner en marcha el motor a patada es verdaderamente mínimo. El ruido es seco, típico de una motorización de dos tiempos, y una vez en marcha en la pista de Pomposa (en el nordeste de Italia), se empieza a descubrir el mágico mundo del supermotard.

Con Ivan Lazzaroni (subcampeón del mundo y cuatro veces campeón italiano de la especialidad) como guía, es fácil tomarle la medida a la SX, cruzar la moto en la frenada y trazar la curva derrapando. La potencia es la que es, pero resulta más que suficiente para divertirse a lo grande, mientras que la parte ciclo es sana, robusta y bien equilibrada. La frenada es exuberante, pero dosificable, y el agarre de los Pirelli está fuera de toda crítica. También, en un uso cotidiano, la pequeña Aprilia se comporta muy bien, con lo que resulta una excelente compañera en el clásico trayecto casa-escuela-trabajo.

La RX es, si aún es posible, más especializada, por no decir extrema, e incluso garantiza un discreto confort para un uso cotidiano. Con un poco de práctica, se puede tranquilamente afrontar y superar los obstáculos de una pista de cross, asistidos por un chasis robusto y perfectamente adaptado a la tierra y a los saltos. ¡Afortunados adolescentes, ojalá hubieran existido 125 como éstas en mis tiempos! Aprilia siempre ha construido magníficas motos como éstas, y tanto la SX como la RX son la última confirmación.


Giovanni Zagmani
Fotos: Aprilia

La alternativa

Kawasaki ZZR 1400: Depredadora solitaria

La Kawasaki ZZR 1400 es una bestia que aterrizará en un mercado donde, hoy por hoy, no hay nada igual. Sus prestaciones de vértigo logran empequeñecer las hasta ahora reinas del cotarro hipersport tourer.

 

Comentarios (1)

  • Vinicius
    Vinicius 09-05-2013

    The rules should be diesgned to encourage more manufacturers to participate, not less, and to make the racing more competitive, not less.Ducati, arguably, has needed some help getting their twin cylinder motorcycle competitive with a field of four cylinder competitors. I wouldn't begrudge them some allowances in the rules to allow them to be competitive. Twins *should* be given a handicap when racing against fours. Other manufacturers were free to take advantage of this handicapping and race their own twins, and in fact, some did a number of years back.Aprilla didn't need help from the rules to make their bike competitive. It was virtually a racebike with lights right off the drawing board. However, I don't see Aprilla being allowed to run gear-driven cams as being as big an affront as requiring Ducati to run intake restrictors. There seems to be no logic to that, unless the FIM *wants* to hold back Ducati. Given the situation, I don't see how Ducati could have remained in SBK. The rules, if not biase

Añadir un comentario

  • *No se mostrará
    • Introduce las palabras
    Generar otra imagen

×

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si continúa navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras condiciones legales, sección "5.8 Cookies e IPs"

×

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si continúa navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras condiciones legales, sección "5.8 Cookies e IPs"