BMW F 800 R: El eslabón perdido 2009

Aceites castrol

Publicado el 03/02/2010


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En BMW se han tomado su tiempo en dar respuesta a las peticiones del público y presentar la versión naked de sus F 800, una moto muy reclamada desde que hace más de dos años se mostraron las F 800 S y ST. Éste es el eslabón perdido de la nueva familia bicilíndrica de BMW.

BMW F 800 R: El eslabón perdido

La firma alemana ha contentado a mucha gente con la presentación de su naked F 800 R (R de Roadster), ya que ha sido una moto muy esperada desde que el anterior presidente de BMW Motorrad, Herbert Diess, asegurara que estaban trabajando en una bicilíndrica de gama media.

El motor F 800 es el del bloque inclinado 30 grados hacia delante (S y ST), pero modernizado y con 87 CV. El freno delantero es de dos discos de 320 mm con pinzas Brembo de 4 pistones (latiguillos metálicos) y sistema ABS opcional. Lleva un bonito basculante de doble brazo en aluminio, al estilo boomerang, y transmisión por cadena sellada.

¡Por fin la naked!

BMW F 800 R: El eslabón perdido

Más de uno la esperaba para el Salón Intermot de Colonia, pero allí BMW otorgó el protagonismo a su nueva familia K 1300, por lo que hemos tenido que esperar al EICMA de Milán para verla hecha realidad en metal y plástico.

Por suerte, no ha llegado tal y como anunció Herbert Diess en su día...:"Al ser una moto más urbana, dispondrá de un motor de unos 65-70 CV...", sino que lo hará con toda su caballería disponible, o mejor aún, con más que las hermanas F 800 S y ST de las que deriva, ya que su motor ha sido puesto al día y evolucionado respecto a ellas, incorporando la tecnología y soluciones técnicas que han aportado las F 800 GS a la gama.

BMW asegura que el motor de la F 800 R está muy mejorado respecto a las F 800 S y F 800 ST; incorpora sus evoluciones técnicas y mejoras en culata al estilo de la K 1300, 35 además de una menor rumorosidad de la transmisión primaria que las S y ST, junto a la última evolución de inyección electrónica BMS-KP de las F 800 GS, con un tacto del mando del gas más suave y directo.

Con todo esto, el motor bicilíndrico vertical cuatro tiempos, refrigerado por líquido y distribución por doble árbol de levas en culata, con 8 válvulas (4T LC DOHC 8V), entrega ahora una potencia de 87 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 9,0 kgm a 6.000 vueltas, cuando las F 800 S y ST anuncian 85 CV y 8,9 kgm a 8.000 y 5.800 vueltas, respectivamente.

Otro detalle, para optimizar el motor al tipo de conducción de la nueva Roadster, es que las tres últimas relaciones se han acortado para ofrecer una mayor aceleración y empleo por ciudad y carreteras sinuosas.

Transimisón por cadena

BMW F 800 R: El eslabón perdido

Sí, es la principal diferencia con sus hermanas F 800 S y ST, que utilizan una correa dentada como medio para transmitir la potencia a la rueda trasera... a lo que muchos futuros usuarios le podrán alguna que otra pega, pues el mantenimiento de la correa dentada era prácticamente nulo, mientras que a la cadena le deberán dispensar un mantenimiento periódico. Un tipo de transmisión que los ingenieros de BMW han considerado el más adecuado para la nueva moto, más si se busca en ella un poco más de economía constructiva y hasta de facilidades a largo plazo para el usuario, ya que con la Roadster no habrá necesidad de desmontar tantas cosas para sustituir la cadena, además de ser más resistente a la suciedad o en caminos de tierra que la correa.

Al incorporar la cadena, también ha sido sustituido el basculante monobrazo de aluminio de las S y ST. Una pieza costosa de confección y que no cuadraba con la nueva mentalidad de la naked. De todas formas, el nuevo basculante de doble brazo, en fundición de aluminio, no es de tubo vulgar, al estilo oriental, sino que presenta una forma de boomerang, dando personalidad y distinción a la Roadster. No obstante, si hay una pieza que la diferenciará de otras nakeds, ésa es el chasis.

Doble viga de aluminio

BMW F 800 R: El eslabón perdido

Mientras que las nuevas nakeds japonesas recién presentadas (Suzuki Gladius 650 o Yamaha XJ6 Naked y Diversion) se han pasado a los chasis de tubo de acero para abaratar costes de producción, en BMW hacen todo lo contrario con su F 800 R.

Sin embargo, se han cambiado las geometrías y la Roadster pisará el terreno con un ángulo de dirección de 25 grados y un avance de 91 mm (26,5 y 94 mm en las S/ST), para hacer más manejables por ciudad sus 1.520 mm de distancia entre ejes, cuando en las S y ST estaba en 1.466 mm. Por ello, para dar más confianza al tren delantero, saldrá de serie equipando un amortiguador de dirección, anclado por debajo de la tija inferior.

Continuando con la parte ciclo, la horquilla es de 43 mm de barras, sin regulación alguna, y el amortiguador trasero, con pomo para fácil reglaje de precarga. El recorrido en ambos ejes es de 125 mm. Las llantas, gomas y frenos son de procedencia familiar, tanto en diseño como en medidas, para no complicar la vida a los concesionarios.

Diseño minimalista

BMW F 800 R: El eslabón perdido

Como ya ocurriera con la K 1200 R y la reciente K 1300 R, la nueva naked media sigue la misma línea de austeridad marcada por sus "superiores" y pierde totalmente todo vestigio de concesión a la aerodinámica, y, por lo tanto, a la protección del conductor, que es quizás uno de los motivos del éxito de la gran naked R.

Sólo la carcasa del instrumental romperá en lo que pueda el flujo directo del viento hacia el conductor, al mismo tiempo que no deja totalmente al aire el conocido tablier herencia de sus hermanas. Debajo de él reconocemos el diseño de doble faro familiar de los últimos modelos BMW, todo en liza para abaratar el producto final; pero, sin duda, a más de uno le habría gustado encontrar aquí algo más personal y exclusivo respecto a esos modelos y otras nakeds del mercado.

El falso depósito queda con sus laterales a la vista, de los que salen sendas tomas de aire, siendo la efectiva la izquierda, que lo lleva directamente al filtro. Estas tomas de aire-embellecedores quedan lateralmente a la altura de la viga del chasis, con lo que dejan desnudo y totalmente al aire el radiador del motor.

El depósito, colocado bajo el asiento, no varía (16 litros), con unas pequeñas tapas laterales y un puntiagudo colín y grupo óptico posterior que realza sus formas, al estar sólo acompañado de la doble asa para el pasajero.

El silencioso no es tan voluminoso como en sus hermanas, sale un poco más elevado y recogido, y se ha conseguido reducir su tamaño al colocar el catalizador y sonda Lambda inmediatamente detrás del cárter motor.


J. Mondelo
Fotos: BMW

 

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