Bultaco Albero 2018 (prueba): El mañana de la movilidad urbana

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En Málaga hemos probado la Bultaco Albero, una Moto-Bike eléctrica que convierte la ciudad en su hábitat natural.

Se conoce como Albero aquel espacio urbano dedicado a la diversión y libre de contaminación. Sí, el nombre le viene al pelo al nuevo miembro de Bultaco Motors. Y es que la casa del dedo rampante nos ha invitado a Málaga para que descubriéramos su Moto-Bike más enfocada a la ciudad. Ya me advirtió mi compañero Iván Bolaño que este producto me sorprendería, pues él tuvo la ocasión de probar la ya famosa Brinco (lee sus impresiones aquí).

En efecto, la Albero y la Brinco no son bicis acompañadas de un propulsor eléctrico. Es un híbrido entre una moto y una bici porque cuenta con acelerador de puño y pedales independientes, y nos invita a escoger qué propulsión preferimos en cada momento. Ambas comparten la misma plataforma, pero la Albero moldea su estética para integrarse mejor en la ciudad. Lo que está claro es que uno tiene que cambiar el chip -me incluyo- para valorar la imagen de esta Moto-Bike, pues no encuentro la manera de compararla con una moto -porque no la hay-.

Lo que sí te puedo garantizar es que, si tuviera que ir del punto A al punto B de una ciudad lo más rápido posible, desde ahora escogería la Bultaco Albero. De cabeza. Por su gran aceleración, pero sobre todo por su agilidad entre coches, y es que en eso sí que la considero exactamente igual que una bicicleta. Pero claro, cuando percibes sus 60 Nm de par máximo, de repente vuelves a pensar que es una moto... ¡Menudo lío! Será que aún no he hecho el cambio de chip.

¿Eres un Moto-Biker 2.5 o 4.5?

Bultaco ha creado dos versiones de la Albero que cubren dos necesidades dispares. La que hemos probado en Málaga es la Albero 4.5. Se considera un ciclomotor porque declara una velocidad máxima de 45 km/h y una potencia máxima de 2 kW, por lo que solo podremos conducirla sí disponemos del carnet AM o B, al igual que la tendremos que matricular y pagar su seguro. ¡Ojo! Eso tambíen indica que deberemos comportarnos como un ciclomotor... ¡Así que olvídate de subirte a la acera!.

La otra versión es la 2.5, que ofrece una velocidad limitada a 25 km/h y una potencia nominal de 250W, así que en este caso no se requiere ni matriculación ni seguro y sí que podremos circular como si fueramos en bici. Ambas versiones llegan en dos colores, Marrón o Plata, que acentúan su carácter urbano y la elegancia de un producto 'premium' como la Albero.

Por encima de tus expectativas

Sí, porque ya sabía que la Bultaco Albero me mostraría más potencia de la que imaginaba y, en líneas generales, unas prestaciones muy superiores a las que pueda ofrecer cualquier bici de alta gama. Pero claro, cuando vas a 50 km/h en lo que aparentemente es una bici, pero que a la vez te ofrece la seguridad de un scooter y, aún más, con un propulsor eléctrico, pues oye, te sorprende incluso cuando no has hecho ese cambio de chip del que hablaba.

Pero no, no ha sido un golpe de suerte por parte de Bultaco, y es que la marca española ha trabajado a conciencia en aspectos como su cuadro -o su chasis, lo que prefieras-, un monoviga y un basculante trasero, ambos fabricados en aluminio. Delante encontramos una horquilla invertida regulable de 130mm que absorbe con solvencia cualquier irregularidad en el asfalto, al igual que su monoamortiguador trasero de 150mm con depósito separado, que se puede regular en compresión, extensión y precarga. Estos son los principales culpables de la agilidad y escurridez de la Bultaco Albero. Pero claro, contra más rápido vas... más necesitas una buena frenada. De ello se encargan los discos de freno delantero y trasero -este segundo equipa una pinza de dos pistones-. Las ruedas son de 24 x 2,35 pulgadas. Entre ambos encontramos una reducción de velocidad consistente, rápida y sutil, además de un agarre más que digno para un vehículo como este.

El manillar de la Albero, a diferencia del de la Brinco, se encuentra en una posición más estándar para que nos sea lo más confortable posible, y es que debemos recordar que la Albero se centra en la ciudad. Yo creo que la posición del de la Brinco ya estaba bien, pero claro, mido 190cm, aquí cada uno... Precisamente en el manillar se emplaza un display digital retroiluminado que aporta información importante para el Moto-Biker: velocidad, estado de la batería, temperatura del motor, kilómetros totales y parciales, mapas de uso, modos de conducción... Y más. Activaremos nuestra Albero con la pulsera Biker Manager -bastante estrecha, dicho sea de paso- que nos iluminará el panel digital, así como la atractiva luz delantera de tipo LED con DRL y sensor automático de día y noche.

Para avanzar con la batería eléctrica deberemos activar un botón -nos aparecerá un símbolo iluminado en verde- con el que ya podremos accionar el puño de aceleración. Este sistema ha sido pensado así para que, cuando estés parado, ni tú ni nadie cometa el error de dar gas con el motor eléctrico encendido, ya que saldrías literalmente despedido. Siempre que queramos acompañar la propulsión eléctrica con pedaleo, contaremos con un cambio de nueve velocidades que se pueden transformar a 18 gracias al Overdrive, un sistema de engranajes planetarios que duplica el rango de marchas e imita la función de dos platos de una bici.

Tres "Alberos" en una

Para aprovechar toda la potencia de la Albero he tenido que entender bien su funcionamento: en recta no hay secreto, aceleras... Y ya. Pero en cuestas ascendentes, el truco está en llegar con la marcha más baja al inicio de la subida y aprovechar el pedaleo -junto con el motor eléctrico- en los primeros metros. En este aspecto, la Moto-Bike no tiene nada que envidiarle a un ciclomotor. Y es que la Albero declara un peso total de 42,26 kg, además de un par máximo de 60 Nm, una potencia máxima de 2 kW y una velocidad máxima de 45 km/h.

Uno de los puntos más remarcables del propulsor eléctrico de la Albero son sus mapas de conducción: Sport, Tour y Eco Sport. Es muy sencillo, el Sport es el que otorga más potencia y el consume más energía al mismo tiempo. El Tour es el más equilibrado, y el Eco Sport el más ahorrador. Lo mejor de todo es que, incluso con el Sport, dispondremos de una autonomía de 50 km, que se vería aumentada casi el doble si lleváramos la Albero con el modo Eco Sport.

El sistema Battery Management System (BMS) diagnostica y autorregula de manera automática el mapa de conducción que estemos usando en cada momento para que no se produzcan sobrecalentamientos. Sobre la batería, ya hemos hablado de su peso, pero cabe mencionar que cuenta con unas celdas de litio-ion que ofrecen una capacidad de almacenamiento de 1,3 kWh. Su tiempo de recarga completo es de tres horas y se puede conectar en un enchufe convencional.Por cierto, la batería pesa 8 kilos y se puede extraer en menos de 15 segundos gracias a un práctico sistema de anclaje.

Por su filosofía, la Bultaco Albero está destinada a conductores urbanitas, sí, pero también se me ocurre que puede ser el "juguete" perfecto para los afortunados que posean un barco o una caravana, por ejemplo, y que quieran desplazarse lo máximo posible en cada destino al que paren. En todo caso... Si quieres gozar de sus virtudes deberás pagar 5.800 euros (sin IVA) y, en el caso de la versión 4.5, tendrás que pagar además la matrícula y el seguro.

'Highlights' de la Bultaco Albero

· Moto-Bike 100% urbana
· Dos versiones: 4.5 (matrícula de ciclomotor obligatoria) y 2.5 (potencia limitada a 25 km/h)
· Peso total: 42,26 kg
· Baterías de litio-ion de 1,3 kWh y 8 kg de peso
· Potencia máxima de 2 kW y par máximo de 60 Nm
· 3 modos de conducción: Sport, Tour y Eco Sport
· Autonomía: 50 km en el modo menos ahorrador (Sport)
· Horquilla delantera invertida y monoamortiguador con depósito separado (ambos regulables)
· Pulsera Biker Manager que hace de llave inalámbrica




Fotos de la Bultaco Albero

Fotografías por: Sergio Iglesias
 

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