CF Moto 400 NK (Prueba): ¡Toda una moto para el A2!


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Hay una “chica nueva” en el barrio de las A2, la CFC Moto 400 NK, una floreciente marca china que presenta una naked de diseño europeo para los jóvenes.

La última NF650, la marca del grupo chino Zhejiang, llega a Europa con un estilo revisado y más potencia en su última versión. La hermana mayor de la NK400 probada aquí, monta un bicilíndrico paralelo de 649.3 cc, con inyección de combustible Bosch y refrigeración líquida, da 56.4 CV (41.5 kW) y 62 Nm, una potencia que llega a la rueda trasera a través de una transmisión de seis velocidades.

Si aquella NF 650NK se beneficia del diseño de la firma Kiska, que ha formado parte del grupo Pierer-KTM desde principios de los años noventa, y que se encarga de toda la estética de la marca austriaca (desde el diseño de las motos, a toda la comunicación), ahora llega la otra NK, la 400.
La CF 400 NK es esencialmente una versión downsizing o minorizada de la 650NK, y equipa a su vez un motor de 400,4 cc, refrigerado por agua, con inyección de combustible y doble paralelo que produce 41 CV (31,5 kW) y 35,4 Nm.

Si bien en origen la 400NK está disponible en dos modelos a nuestro mercado llega la versión con antibloqueo de frenos ABS obligada por el Euro-4.

Así, la CFMoto 400NK es una naked creada específicamente para mercados emergentes, y en Europa, para el carnet A2.

La CF destaca por su moderno diseño, que no esconde su hermanamiento con el estilo Kiska-KTM salvo por una acertada decoración a base de blancos, negros y azúl turquesa.

También por su apariencia de moto más grande, algo lógico pensando que toda la parte ciclo se comparte con el modelo de 650.

A un tamaño de 600 se une, lógicamente, un porte y tara consecuente, de modo que la CF 400 NK es toda una moto.

Moto...

La parte ciclo se basa en un chasis tubular en acero, aunque exteriormente las parte de metal apenas son visibles gracias a un adecuado uso de una carrocería de plástico que le da al chasis un aspecto de vigas de fundición de aleación ligera.

El basculante es igualmente de tubo rectangular de acero, y monta el monoamortiguador trasero, al estilo cantilever y sin bieletas que le den progresividad, anclado al lodo derecho, de modo similar a las ER-6N Kawasaki.

Por su lado, la horquilla de suspensión delantera es convencional, y el monoamortiguador posterior, regulable en precarga y extensión. Aunque están firmadas por Kayaba en la 650, son de origen chino.

La 400NK monta un sistema de frenada ABS Continental, pero el excelente equipo de frenos es de la firma barcelonesa J.Juan.

La primera impresión es excelente, el asiento está a sólo 795 mm del suelo, y el espacio ergonónico está bien acomodado a todas las tallas, de acuerdo a la impresión inicial de que esta moto es más que una simple 400 cc.

En todo caso, será muy fácil para todos poner ambos pies en el suelo.

La instrumentación también es elegante, una placa display electrónica con números grandes y legilbles en tonos azules, y el estilo es nítidamente Kiska. La calidad de construcción es buena en áreas como soldaduras en el chasis, y también en el ajuste y tolerancias de la carrocería.

El faro delantero, típicamente austríaco y el diseño del piloto trasero por LED y los intermitentes está bellamente definido.

Rodar

Aunque al inicio de la marcha la moto necesita unos metros para estabilizar su ralentí, y que el cambio mejorará sin duda con el rodaje un tacto algo tosco y que dificulta encontrar fácilmente el punto muerto, la respuesta del motor es bastante lineal.

Es cierto que, dada su contenida cilindrada, pide estar activo con el cambio y el acelerador para mantener su dinamismo.

También que, ciertamente, no tiene la misma respuesta que la 650, puesto que el motor de 400 cc no se despierta con un vigor notable hasta aproximadamente 6.000 rpm.

Sin embargo, hasta entonces, la entrega de potencia es suave y dócil en cualquiera de los dos modos de motor (Sport y Economy, lo cierto es que no es fácil encontrar alguna diferencia entre ellos) obtenidos con la simple pulsación de un botón situado en la piña izquierda, y la aceleración es notable gracias a los 42 CV, presentes desde apenas 1.500 vueltas incluso en marchas largas.

En todo caso, la potencia máxima se obtiene a las 9.500rpm, y el par máximo está en 7.650 rpm, de manera que el motor pide alegría para dar lo mejor de sí

Como decíamos, el cambio de la NK400 es algo rudo, más que el de la 650, y deberá mejorar con un buen rodaje, y es posible notar igualmente alguna vibración, aunque estas sólo serán notables en el espejo derecho curiosamente, en el derecho no es posible notar ninguna.

Aunque el cuidado estético de todos los detalles puede ser calificado como extremo, la definición del caballete lateral parece algo anticuada.

La verdad es que, a nivel de terminación, es difícil asentar críticas y el estándar es similar al de las motos japonesas o fabricadas bajo estas marcas en países como Tailandia.

Y, por supuesto, la NK es más barata que otras motos bicilíndricas como la Ninja o CBR 300

En marcha

En cuanto a funcionamiento en marcha, buena sorpresa en la frenada: los frenos J.Juan gobernados por bomba, latiguillos y pinzas de doble pistón fabricadas aquí, y con discos alveolados de 300 mm, con un trasero de 220 mm, tienen buen tacto y una potencia adecuada a las prestaciones de la moto.

La manejabilidad de la 400 NK es excelente, pese a ser una 650, en ciudad. Los neumáticos chinos CST Adreno tienen un agarre correcto.

Con un peso de 206 kg, desde luego no es la moto más ligera de la clase, pero la moto es estable en curva y en apoyo da confianza.

Pese a las medidas de gomas 120/70 y 160/60 en llantas de 17 (son las de las primeras supersport de finales de los 80 tipo CBR600F, y similares a las NF 650 NK), la moto no se siente apenas perezosa.

Los manillares no son superanchos, la posición muy cómoda (se notan aquí las medidas tomadas en las KTM) y se nota un centro de gravedad bajo y bien equilibrado, de manera que la suspensión delantera sólo hace topes por exceso de trabajo en caso de apretar muy duro la maneta del excelente equipo de frenada. El ABS es eficaz.

Mercado

Efectivamente, la NK400 es espaciosa, los estribos quedan bajos en el chasis, y el asiento es dulce. La moto es cómoda incluso para viajar y el tanque de 17 litros da suficiente autonomía para ello

La moto tiene estilo, y aunque el motor y el chasis, y el funcionamiento de algunos componentes como el embrague algo duro al fin del recorrido y el cambio a falta de rodaje, no pueden ser considerados atributos de clase Premium, el paquete de la NF 400 NK es manifiestamente considerable en el mercado A2

La CFMoto 400NK entra, a 4.795 €, como una de las naked A2 más accesibles del mercado. Comparando, la BMW G 310 R está a 5.200 €, la KTM 390 Duke monocilíndrica a 5.399 €... La Yamaha MT-03 a 5.249 €, y la Kawasaki Z300 a 4.925 € como referencias del sector.

No es una moto deportiva en strictu sensu, pero a 4.975 € la NF importada por Jets Marivent, una moto que irrumpe en el mercado de las naked ligeras con dos buenas, armas imagen y precio, responde en toda circunstancia de modo perfecto para entablar una larga y provechosa relación con ella

HIGHLIGHTS TÉCNICOS

1. Motor bicilíndrico paralelo de 400,4 cc, 83.0 x 60 mm

2. Potencia: 41 CV a 9.500 rpm

3. Cambio de 6 relaciones

4. Embrague multidisco en aceite

5. Chasis multitubular de acero

6. Suspensión delantera telescópica de 37 mm

7. Suspensión trasera por monoamortiguador lateral no progresivo

8. Basculante posterior de doble tubo de acero

9. Instrumentación por display digital

10. Alimentación por inyección, refrigeración por líquido

11. Depósito de 17 litros

12. Ruedas de 120/70 17 y 160/60 17

13. Peso en vacío 206 kilos

14. Doble disco delantero de 300 mm, pinza 2 pistones paralelo, y trasero de 220 mm, pinza 1 pistón flotante. ABS

CF Moto

CF MOTO es una de las multinacionales más importantes del sector a nivel mundial por volumen de facturación, volumen de producción de motores y de vehículos como scooters, motocicletas, quads, UTVs o sport-boats.

Gracias a su nivel tecnológico, elevados controles de calidad y décadas de experiencia, ha generado un gran prestigio internacional entre profesionales y usuarios, y es considerada la marca más importante de China en este sector.

Entre sus modelos off road destacan UTVs como el Z FORCE 800 EX, un extraordinario side by side deportivo, el C FORCE 800, un potentísimo ATV de altísimas prestaciones y el U FORCE 800, un side by side de ocio/trabajo con extraordinarias capacidades de carga, tracción y 4x4.

En cuanto a su gama de motocicletas destacan las touring de lujo 650TK y 650 TKG o las superdeportivas 400NK y 650 NK, entre otras.

Todos sus modelos están equipados con motores de fabricación propia y de última generación, que además fabrican para otras reconocidas marcas del sector de las dos y cuatro ruedas.

Su calidad y su precio competitivo, seguido por una excelente postventa, han conseguido un enorme éxito de ventas a nivel mundial. Como ejemplo, basta ver su elevada cuota de mercado en los mercados de ATVs y UTVs más importantes de Europa, como son el español, el francés o el sueco, donde CF MOTO es una de las marcas líder en ventas.

 

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