Harley-Davidson Dyna Switchback: Ciudadana de Milwaukee 2012

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Es poco habitual vincular el concepto “ciudad” a una Harley-Davidson pero la Switchback podría comenzar a promoverlo ya que estamos ante la moto más polivalente de la marca americana. Sin olvidar los rasgos característicos de su casa, hace gala de una ligereza y una capacidad de adaptación que le permite sentirse cómoda incluso en un ambiente urbano

Las motos con estilos muy definidos suelen tener problemas a la hora de definir qué es polivalencia. Si se esfuerzan demasiado en lograrla pierden su esencia y acaban convertidas en híbridos más o menos extraños que no satisfacen ni a unos ni a otros. Nadie espera de una RR que sea polivalente... ni de una maxitrail... ni de una Harley-Davidson. De ellas se espera que nos permitan hacerlo todo de un modo razonable pero sin dejar de ser lo que son. Y eso exactamente es lo que pretende la Switchback de un modo muy, muy bien logrado. Harley-Davidson tiene su propio lenguaje y sus propios códigos y lleva un tiempo hacerse a ellos... pero nunca miente. Cuando dice que un modelo hace algo es que lo hace. Y lo que hace esta Dyna es convertirse en la puerta de entrada a la marca para nuevos clientes buscando más esa pretendida funcionalidad que la esencia. No es que no vayamos a encontrar en ella todos los rasgos de una Harley-Davidson sino que intenta adaptarlos más hacia la versatilidad que hacia el purismo.

El TwinCam más potente

Además de la funcionalidad, otra de las grandes apuestas de esta nueva Harley es el motor TwinCam 103. En Milwaukee han ido afinando su TwinCam desde aquella primera versión de hace casi tres lustros hasta convertirlo -rediseño a rediseño- en un motor más que interesante. Este 103 es el más potente de la saga y tiene tanto par que casi asusta. ¡Nada más y nada menos que 126 Nm a 3.500 rpm! La moto podría conducirse, literalmente, casi sin cambiar de marcha. Acelera muy bien desde abajo y recupera bien en medios. El mejor que he probado de la familia TwinCam en este apartado de recuperaciones desde abajo y comportamiento en medios. Es un V-Twin 100% de Milwaukee, con carrera larguísima y que arriba no está nada cómodo... pero siempre debemos recordar que no es el terreno en el que va a moverse habitualmente, que lo suyo son los bajos y los medios y que los regímenes altos son a un motor de este tipo lo que una biblioteca a Belén Esteban: un territorio inexplorado.Un motor, por cierto, que pese a ir montado sobre “silent blocks” ha recuperado esas vibraciones, “viriles” que tanto gustan a los enamorados del género.

En un click, clack...

Dos caras de una misma Harley La nueva Dyna Switchback puede transformarse en un modelo conceptualmente diferente en cuestión de minutos; basta con poner o quitar mediante un simple mecanismo de resorte -sin necesidad de herramientas- las motomaletas y el parabrisas. De este modo, la Switchback pasa fácilmente de ser un modelo Touring -con ambos elementos- a una Cruiser ligera cuando se desmontan. Quizás demasiado fácilmente, de hecho. Basta un click a una mordaza con resorte y el parabrisas se suelta... lo cual obliga a estar ojo avizor ante la presencia de amigos de los parabrisas ajenos cuando aparquemos nuestra Swicthback. De todos modos, seamos justos... tampoco podemos pedirle a Harley que diseñe sus motos pensando en los delincuentes y no en los usuarios... y lo del parabrisas con un pasador lleva años en el catálogo de accesorios. Liberada de maletas y parabrisas, su tamaño compacto descubre unas nada despreciables cualidades de Street-Custom, que aumentan más esa impresión general de mayor funcionalidad de la que hace tarjeta de presentación este modelo, que llegará a los concesionario a un precio de 18.450 euros en solid colour y 18.750 la versión pearl. En este mismo sentido de funcionalidad hay que valorar también la presencia de las peculiares llantas de aleación; quizás estéticamente -y esta es una opinión estrictamente personal- a la moto le hubieran sentado mejor otras con un aspecto más clásico pero se trataba, precisamente, de demostrar esta polivalencia y esta imagen diferente de sus hermanas. Más allá de las llantas -sin duda el elemento al que primero se dirige la mirada- la más peculiar miembro de la familia Dyna es realmente muy cómoda. Olvidémonos también del par de escapes “banana”. Funcionalidad obliga y la Switchback monta un 2 en 1 con un silenciador de corte recto del estilo “Dark Custom”. Los frenos incorporan ABS.

Abierta a todos

Un simple pasador transforma nuestra Switchback El chasis Dyna ha sido siempre el más ligero y manejable de la casa y gracias a éste la Switchback es capaz de enfrentarse sin complejos a cualquier tramo con curvas, por muy difíciles que sean. Además la moto es muy bajita -el asiento tiene una altura de solamente 695 mm- y recoge mucho al conductor. La Switchback es la custom Touring más ligera de su cilindrada y con sus 330 Kg. pesa 43 Kg. menos que una Harley-Davidson Road King. Eso transmite mucha confianza... aunque debo admitir que no sentí, ergonómicamente, nada diferente en la Switchback que no hubiera sentido ya antes en otras Harley de este estilo. Y lo digo en positivo. Quiero decir que las Cruiser americanas son siempre motos cómodas y con buena habitabilidad y esta Dyna ofrece las mismas capacidades. Aquí sí que no se han buscado compromisos. Con el confort no se juega. El manillar “Mini Ape” despertaba al principio mis dudas -autenticidades al margen, lo despierta cualquier tipo de manillar que lleve la palabra “Ape” en su descripción- pero se me ganó al cabo de los kilómetros ya que mantiene los brazos en una postura elevada natural y no resulta fatigosa.Estamos, en resumen, ante una Dyna que es una buena propuesta para quienes busquen esta alternativa más económica a Roads, Electras, Heritages y demás estandartes ruteros de la casa.
 

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