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Honda Africa Twin Adventure Sports (Prueba): Objetivos más lejanosNueva generación CRF1000 L


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La Honda Africa Twin crece en dimensiones, confort y autonomía con su nueva versión: la Adventure Sports.

Hace dos años reapareció una de las trails más emblemáticas de las dos ruedas: la Honda Africa Twin. Y lo hizo después de 13 años sin renovarse. En 2016, sobre estas mismas fechas, la casa del ala nos invitó a la presentación internacional de la primera Africa Twin CRF1000 L, que tuvo lugar en Almería (lee la prueba aquí). Admito que, a día de hoy, sigue siendo una de las motocicletas con más encanto y mejor equipadas que he probado hasta la fecha. En aquella prueba hablé de '2 motos en 1' porque me sorprendió su potencial sobre asfalto, pero también vi que conserva intacto el espíritu aventurero de las primeras Africa del Dakar: las NXR750V y NXR800V.

Desde 2016, Honda ha vendido 25.000 unidades de la renacida Africa Twin CRF1000 L en Europa y 51.000 en todo el mundo. Llama la atención que el 45% de todas esas ventas han sido en versión DCT (Dual Clutch Transmission), y eso indica que el sistema de doble embrague también convence en terrenos offroad, donde lo convencional es usar el embrague para hacer derrapar el tren trasero. La generación Africa Twin de 2018 se fabrica en Japón y cuenta con fábricas de ensamblaje en Brasil e India. En esta ocasión hemos viajado hasta Granada, donde hemos probado la nueva Africa estándar en sus versiones DCT y manual -incluso con el nuevo cambio Quickshift-. También nos hemos subido a la nuevaAdventure Sports, una Africa que quiere atraer a un público que identificaríamos como el de las exitosas GS de BMW.

Adventure Sports: un nuevo reto

Aunque la versión estándar (manual y DCT) ha sido renovada -y no con pocos cambios-, la gran novedad para este año ha sido la nueva Honda Africa Twin CRF1000 L Adventure Sports. Y llega al mismo tiempo que se cumplen 30 años de historia de la Africa Twin. Es por eso que esta versión aún más premium que la estándar- luce una decoración que nos recuerda a las primeras Africa, las XRV650 y XRV750, con los colores rojo, azul y blanco tradicionales, aunque con una estética moderna. El detalle del chasis pintado en blanco es exquisito.

Con la Adventure Sports nos encontramos a una Africa más viajera, aunque igualmente preparada para terrenos offroad. Lo que más llama la atención es su gran depósito de combustible, con capacidad para 24,2 litros y una autonomía de 525 km. Su horquilla delantera tiene un recorrido (270 mm) más largoque la de la estándar, y su comportamiento es sensiblemente más suave. Eso, sumado a su peso, hace que la moto se balancee en exceso del tren delantero al trasero (y viceversa) en curvas de asfalto consecutivas. Por contra, es un lujo ver cómo trabaja la horquilla Showa sobre tierra, donde hace que cualquier bache sea insignificante. En este sentido, la Adventure Sports (AS) no encuentra rival en el mercado.


De nuevoen comparación con la estándar, la 'AS' es más alta, con una distancia libre al suelo de 270mm. Sin embargo, la sensación de altura es la misma, y además cuenta con un asiento que se puede ajustar en dos posiciones, una más alta y otra más baja. En cambio, la distancia entre ejes es 5mm más corta.El asiento es más mullido y plano, lo cual se agradece en recorridos largos. Y es que la Adventure Sports tiene más carácter viajero que la estándar, con una posición de conductor más cómoda, con la espalda erguida gracias a que el manillar es más alto y se encuentra más cerca del conductor. Y esto, a la vez, nos ayuda a ponernos de pie rápidamente en terrenos offroad. El asiento se compagina conuna nueva parrilla trasera más plana que sirve como base para una bolsa de equipaje siempre que la atemos con una cincha o un pulpo. Otra mejora para un mayor confort es la nueva cúpula frontal, que aumenta 80mm su altura y nos ha sido muy útil en los 100 km que hemos completado por carretera, donde nos ha protegido especialmente en la zona pectoral.

Delante monta una llanta de 21 pulgadas, siendo la trasera de 18. Además, la casa japonesa la ha preparado para equipar neumáticos de tacos Continental. ¡Por cierto! Aunque ya sabéis cuáles son los límites de velocidad en las carreteras españolas, Honda advierte de que está prohibido sobrepasar los 160 km/h con los neumáticos de tacos, sea en el país que sea, por cuestiones de seguridad...

De serie, la Adventure Sports dispone de puños calefactablesmuy agradecidos para evitar el frío de Sierra Morena, como también equipa una toma USB de 12 voltios para cargar el móvil y demás dispositivos electrónicos. Honda ha añadido una cajetilla en el lateral derecho en la que podremos guardar algún objeto pequeño, pero más bien se trata de un detalle nostálgico para que nos recuerde a la mítica Africa Twin XRV. También se dota de unasbarras protectoras para el tren delantero, así como de un cubrecárter más grande.

Con todo ello, la Adventure Sports es la Africa Twin mejor equipada en sus 30 años de historia. Y más voluminosa, con más presencia. Pero esto no es una casualidad. Lo que busca Honda es cautivar a motoristas que buscan una trail imponente y apta para todo tipo de escenarios: por ciudad, por autopista, por carreteras de curvas y por tierra. Pero, sobre todo, una moto de personalidad fuerte y que genere un movimiento alrededor de ella, tal y como sucede con las GS de BMW.

Mejoras para las dos

Muchas de las novedades que trae la Adventure Sports también los encontramos en la Africa Twin estándar. Aunque no sean muchos cambios, se notan sobre el terreno. Uno de ellos es el acelerador electrónico Throttle by Wire, que ofrece una respuesta del motor más lineal y sutil, o incluso agresiva, todo en función de lo que le pidamos a su propulsor de 998cc Unicam bicilíndrico en paralelo de 4 válvulas de 95 CV de potencia (si quieres más información sobre el motor, haz clic aquí). En las nuevas Africa encontramos hasta 4 modos de conducción: Tour, Urban, Gravel y User.

El Tour nos otorga toda la potencia del motor y un control de tracción (HSTC: Honda Selectable Torque Control) muy intrusivo. El modo Urban es el más sutil y confortable, pensado exclusivamente para la ciudad. El Gravel es el modo más apropiado para offroad, con una entrega de potencia moderada y con poco control de tracción. El último modo es el User, con el que podremos ajustar a nuestro gusto la entrega de potencia, de freno motor y el HSTC, y guardarlo para próximas ocasiones. Cabe destacar que podremos ajustar en marcha el control de tracción a través de la piña izquierda del manillar, y podremos hacerlo hasta en 7 niveles antes solo había 3-, e incluso tendremos la opción de desactivarlo. Además, las versiones en DCT cuentan con el botón G, que acentuará el carácter offroad de las Africa (al iugal que el ABS, solo se puede activar o desactivar en parado).

Por otro lado, las nuevas Africa Twin tienen un silenciador más pequeño y de 2 cámaras. Su sonido es más deportivo y se nota especialmente en las versiones DCT cuando reducimos de marcha. Hablando del DCT Ahora resulta mucho menos brusco en las arrancadas, y eso se agradece al maniobrar o al salir de una curva a velocidad muy lenta. Gran labor de Honda en este apartado. La caja de filtro también ha sido modificada para un mejor rendimiento en medios regímenes. La batería de litio reduce su peso exactamente 2,3 kg respecto al modelo anterior. De serie llega con los nuevos neumáticos Dunlop Trailmax 610W, pero también se puede equipar con los Bridgestone Battlax Adventure A41 (con los que está prohibido sobrepasar los 160 km/h).

Uno de los cambios estéticos más sensibles es el cuadro de instrumentos digital TFT, que pasa a un formato vertical y que garantiza una mejor visibilidad. Aquí encontraremos datos como la velocidad a la que circulamos, el freno motor, el control de tracción, el nivel de gasolina -ahora de 7 barras, antes era de 5-, y el nivel de autonomía restante. Aunque la diferencia es mínima a la vista, las estriberas son más grandes y, las del pasajero, ya no van ancladas en un lateral del subchasis. Para mejorar la seguridad del conductor, las nuevas Africa Twin cuentan con un sistema 'warning' de emergencia que activa las dos luces de los intermitentes cuando la moto sufre una deceleración fuerte.

Los colores para las nuevas Honda Africa Twin CRF1000 L son: Grand Prix Red, Matt Ballistic/Black Metallic y Candy Chromosphore. Para la nueva Adventure Sports, su decoración es la Pearl Glare White, que conmemora el 30 aniversario de las Africa Twin y que, como ya hemos mencionado, sigue la estela de las primeras XRV. Estos son los precios de la nueva generación Africa Twin:

Africa Twin: 13.950 €

Africa Twin Special Edition (color Rally y tricolor): 14.150 €

Africa Twin Adventure Sports: 15.350 €

Africa Twin DCT: 15.050 €

Africa Twin Special Edition DCT: 15.250 €

Africa Twin Adventure Sports DCT: 16.450 €

Highlights técnicos Honda CRF1000 L Africa Twin Adventure Sports 2018

- Decoración 30 Aniversario Africa Twin

- Depósito de 24,2 litros (525 km autonomía)

- Más confortable y más alta que la estándar

- Nuevo acelerador electrónico Throttle by Wire

- 4 modos de conducción (Tour, Urban, Gravel, User)

- Control de tracción ajustable en 7 niveles

- Nueva horquilla Showa de largo recorrido

- Puños calefactables, barras protectoras y cubrecárter de serie

- Cambio de marchas 'Quickshift' opcional

Highlights técnicos de la Honda CRF1000 L Africa Twin 2018

- Nuevo acelerador electrónico 'Throttle by Wire'

- Nuevo panel de instrumentos digital TFT vertical

- Control de tracción ajustable en 7 niveles

- 4 modos de conducción (Tour, Urban, Gravel y User)

- Motor más suave en las arrancadas

- Cambio de marchas 'Quickshift' opcional

Equipamiento del probador

 

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