Honda Deauville NT 700 V: Rutera para cada día 2007

Publicado el 28/05/2010


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Aunque parezca increíble, la Deauville es todavía más polivalente que su predecesora. Mantiene la facilidad de manejo, pero el motor, confort, protección aerodinámica y potencia se han mejorado sustancialmente.

Honda Deauville NT 700 V: Rutera para cada día

Ya desde el primer momento, la nueva Deauville 700 ofrece una imagen más imponente que su predecesora. La nueva carrocería, más protectora y estilizada, anuncia con descaro la mayor cilindrada y la mejor preparación para largos desplazamientos.

Es una moto mayor, más cómoda, con un aspecto más elegante y con detalles más cuidados. Aunque se han incorporado elementos de mayor calidad, se ha cuidado hasta el último detalle para que se integren perfectamente en la nueva estética. El nuevo faro Multiconvex vertical le confiere un aspecto frontal mucho más impactante, y a la vez aumenta sus capacidades lumínicas a través de unas bombillas halógenas de 55 x 55 W. El carenado es un poco más amplio y cubre con efectividad hasta nuestras rodillas, está acompañado por una cúpula nueva que, como novedad, se puede regular en dos posiciones según la estación del año o el trayecto que vayamos a realizar. En general, la posición de conducción es más cómoda que en la anterior Deauville.

Evolucionando

Honda Deauville NT 700 V: Rutera para cada día

Respecto a ésta, la nueva edición cuenta con un depósito más ancho, tiene un litro más de capacidad, pero de líneas más ergonómicas. El asiento es también más confortable y está situado a menor altura del suelo, además las fibras de los laterales son más estrechas, lo que nos permite apoyar mejor los pies en el suelo independientemente de nuestra estatura. También se ha variado la altura del manillar para que podamos adoptar una posición de conducción más natural con la espalda erguida que, por otro lado, nos deja controlar la Deauville de forma genial.

Desde el puesto de mandos se despliega ante nosotros un amplio cuadro de instrumentos de diseño sencillo pero magníficamente equipado. Diversas esferas, multitud de testigos luminosos e incluso una pantalla multifunción digital para que no echemos nada en falta. Por si fuera poco, está bien iluminado y todos los componentes están bien dispuestos para una rápida y fácil comprobación.

Otro de los aspectos mejorados ha sido la capacidad de carga, a través de las maletas laterales integradas en la carrocería que son ya un signo de identidad de la familia Deauville. Internamente ha ganado en capacidad respecto a los anteriores modelos, de este modo, la versión 700 dispone de una capacidad de 26,7 litros en la maleta derecha y 27,4 en la izquierda; además, ambas se encuentran unidas internamente, por la zona de la matrícula, lo que nos permitirá transportar objetos relativamente largos, algo imposible anteriormente.

Motor remozado

Honda Deauville NT 700 V: Rutera para cada día


Los que piensen que Honda se ha limitado exclusivamente a aumentar la cilindrada de su incombustible bicilíndrico en V a 52 grados están muy equivocados, con esta nueva versión se ha aprovechado para mejor mucho internamente. Se han cambiado elementos como los pistones y los cilindros, se ha rediseñado la cámara de combustión y la culata a pasado de tres a cuatro válvulas por cilindro. Estas mejoras dan como resultado un propulsor igual de compacto que en las ediciones anteriores, pero más liviano -1,4 kg menos-, más potente y con una cilindrada de unos 33 c.c. más.

Además, el funcionamiento y las prestaciones también han mejorado con la adopción del conocido sistema de alimentación PGMFI, que le aporta un consumo menor –un 8% menos- y una emisión de gases menos contaminante –supera la Euro 3- con ayuda del sistema catalítico de escapes HECS 3. Traducido a la carretera, la nueva Deauville es una motocicleta con un motor con más carácter y mayores prestaciones –un 15% más de par y unos 10 CV más de potencia- que no le han hecho perder ni un ápice de suavidad de entrega y funcionamiento.

Un motor que, a pesar de mantener el tacto habitual en un bicilíndrico, continúa comportándose con una finura envidiable, consume menos y cuenta con una autonomía superior.

Confort y seguridad


Pese a su volumen, la Deauville es una motocicleta manejable y con un comportamiento bastante equilibrado. Del mismo modo, a través de sistemas como el CBS, la seguridad toma un papel importantísimo en un modelo que ya desde su primera versión cosechó muy buenas críticas en este aspecto. El equilibrado comportamiento se debe en gran parte a un chasis del tipo diamante Mono-Backbone que no ha sufrido apenas cambios hasta nuestros días.

Junto con él se montan unas suspensiones enfocadas a garantizar el máximo confort de marcha, en este caso se trata de una horquilla convencional con barras de 41 mm y un recorrido de 115 mm. Detrás, la acompaña un amortiguador de 122 mm con posibilidad de reglaje en la precarga de muelle a través de un pomo situado en la parte derecha de la moto. El apartado más relevante es el de frenada, sin duda, uno de los más importantes para Honda.

El modelo base llegará de serie con la última versión del conocido sistema de reparto de frenada CBS, pero existirá un modelo superior que se complementará con el mecanismo antibloqueo ABS, lo que convierte a la Deauville en una motocicleta que cumple con las máximas expectativas en cuanto a seguridad se refiere. Según la versión a escoger, el precio variará de los 9.319 euros de la Deauville base, a los 9.959 de la ABS, ambas ya disponibles en los concesionarios de la marca.


Jordi Hernández
Fotos:Montesa-Honda

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