Keeway RKV 125. Atractiva y muy razonable 2011

Aceites castrol

Publicado el 21/10/2011


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La RKV es la nueva urbana de Keeway para los que prefieren conducir una moto con aires deportivos. Una naked honesta, sin sofisticaciones, pero bien terminada y equipada, con buen comportamiento y un precio muy atractivo.

Keeway nos viene acostumbrando a modelos que, sin ser espectaculares, sí que poseen una excelente relación precio-calidad-equipamiento. Las propuestas del fabricante de Shanghai son siempre honestas, no pretenden dar gato por liebre y ofrecen una calidad que suele ser más que digna para el dinero que cuestan.

La RKV 125 no es una excepción, y por su ajustado precio de 1.799 euros ofrece cosas de las que otras motos más caras no disponen, como por ejemplo unos amortiguadores más que decentes, con el depósito de gas separado, una completa instrumentación que incluye un indicador de marcha engranada o discos de frenos tanto delante como detrás. Sí, quizás el motor refrigerado por aire no es de lo más potente que hemos probado y el cambio tiene un recorrido muy largo, digno del de una custom, pero es una moto que carece de defectos importantes y sí tiene, en cambio, muchas virtudes.

Completa

El motor de la RKV es un monocilíndrico de 4T y refrigeración por aire, sencillo y con una potencia discreta de 11,1 CV a 9.000 rpm y un par de 1,1 kgm a 6.000 vueltas, con un cambio de cinco velocidades, indicadas en la instrumentación. Ésta incluye nivel de gasolina, el comentado indicador de marcha, reloj horario, odómetro y dos parciales, además del velocímetro y tacómetro (analógico). Una instrumentación que ya querríamos ver en muchas motos grandes.

El asiento es de una pieza a dos niveles, grande y confortable, incluso para el pasajero, que dispone de dos asas. En general, su tamaño es bastante considerable y eso permite su uso a dúo sin problemas.

El faro delantero, que recuerda al de la Yamaha FZ1, es halógeno y parábola Multiconvex de buen rendimiento. La horquilla es una vistosa invertida –sin regulaciones, claro– y, como hemos comentado, la pareja de amortiguadores traseros tiene el depósito separado y son regulables en precarga. La maneta del freno delantero es también ajustable, otro buen detalle.

Las llantas son bonitas y ligeras, de 10 brazos.

Estable y segura

La Keeway es sólida de chasis y suspensiones y se muestra estable. En este aspecto transmite  seguridad, aunque a pesar de su aspecto, no podemos considerarla una verdadera deportiva, sino más bien una naked urbana, cómoda y amable. El cambio de cinco velocidades tiene un desarrollo largo, que si bien permite circular desahogadamente con un bajo consumo, penaliza bastante las aceleraciones, aunque por suerte el par motor no es nada malo y la RKV recupera bien desde medio régimen. Por el contrario, el cambio tiene mucho recorrido y adolece de imprecisión, en especial al pasar de 1ª a 2ª. Es posible estirar la 4ª hasta los 90 km/h antes de introducir la 5ª y luego llanear tranquilamente a 100 km/h o más. El sonido de admisión es deportivo y excitante, aunque en uso urbano puede llegar a ser molesto, especialmente de noche.

Como hemos mencionado, esta Keeway emplea discos de freno delante y detrás que son potentes, aunque el trasero puede resultarlo demasiado para conductores inexpertos, pues tiende a bloquear con facilidad, y lo que para unos puede ser un argumento de diversión para otros representará un motivo de atención, especialmente sobre firmes resbaladizos.

Por lo demás, no es alta de asiento y se llega al suelo con facilidad, y el peso tampoco es elevado, con lo que cualquiera podrá maniobrarla fácilmente a baja velocidad.

En marcha es ágil y de conducción fácil a la que te habitúas a su cambio de largo recorrido, y se siente estable en curvas largas y rápidas. Hasta los neumáticos inspiran confianza.

En definitiva, estamos ante una naked urbana low cost, sí, pero no barata o sencilla, ya que está bien terminada y equipada. El motor de aire no es excesivamente potente, pero tampoco es soso, y tiene un consumo que puede estar por debajo de los 3 l/100 km, con una brutal autonomía. Es una moto a considerar por aquellos que dispongan del carnet A1 o incluso del A2…

 

Comentarios (2)

  • Faddiel
    Faddiel 07-05-2013

    That inishgt would have saved us a lot of effort early on.

  • Rinkul
    Rinkul 09-05-2013

    You could certainly see your exerptise in the work you write. The world hopes for more passionate writers like you who are not afraid to say how they believe. Always follow your heart.

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