KYMCO Xciting 400 2018 (Prueba): ¡Oído cocina!

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La Euro 4 ha motivado a KYMCO a renovar su Xciting 400, que mejora los pequeños puntos débiles de su versión predecesora.

Desde que entró en escena hace 4 años, el KYMCO Xciting 400 se ha consolidado como uno de los maxiscooter de 400cc de más éxito en España. Pero sí, ya le tocaba renovar su imagen y su propuesta mecánica. Y la llegada de la normativa de emisiones Euro 4 era la ocasión perfecta para presentar dichas mejoras. Ya ha llegado a Motofan la nueva versión, la de 2017 y, a pesar de que muchos usuarios ya estaban satisfechos con el anterior Xciting, el nuevo no pasa desapercibido como un simple refrito. Lo subimos a la palestra de pruebas de Motofan y te contamos qué ha cambiado y qué no en este maxiscooter.

Tomando nota

A los usuarios del anterior Xciting les hubiera gustado una pantalla frontal que les protegiera mejor y que no fuera ahumada. Ahora, KYMCO ha trabajado en una nueva pantalla más grande y transparente. Su diseño es menos deportivo, más elegante y, además, hace que se pueda ajustar en dos posiciones. La casa taiwanesa también ha hecho caso a sus clientes y ha aplicado un lifting al cuadro de instrumentos, que ahora cuenta con más funciones y más detalles de calidad para que el nuevo Xciting se convierta en un scooter 'premium'. Ahora, su tamaño es mayor y divide la información entre un cuentarevoluciones digital y un velocímetro analógico.

La marca ha decidido mantener el mismo hueco del asiento del anterior Xciting, en el que solo podremos guardar un casco integral y poco más. Otros maxiscooters del mercado actual ya pueden albergar dos cascos, incluso siendo ambos integrales en algunos casos. Que conserve el mismo hueco indica que sigue disponiendo de una pequeña luz LED para que su interior sea visible de noche, así como dos amortiguadores hidráulicos que automatizan la apertura y el cierre del asiento. El nuevo KYMCO Xciting presenta un nuevo equipo de luces de posición delanteros de tipo LED y una nueva luz trasera con tres franjas también LED. Los cristales exteriores también han cambiado y pasan del color azul anterior a ser transparentes. Los acabados de esta nueva versión -como era de esperar- se desmarcan de los anteriores y ponen este maxiscooter a la moda... Son estos: Marrón Hazel, Negro Vulcano y Blanco Puro.

Todo en orden

Los usuarios del anterior Xciting no se quejaron ni de las prestaciones del motor ni del chasis, y es por eso que KYMCO ha decidido seguir con la misma propuesta en esta actualización. Así pues, el propulsor sigue siendo el SK80 monocilíndrico de 4V OHC de refrigeración líquida. Eso sí, la firma taiwanesa ha querido dar ejemplo con respecto a la Euro 4 y, ahora, las emisiones del motor están entre un 20% y un 30% por debajo del límite exigido. En cifras, ofrece una potencia de 36 CV a 7.500 rpm y un par motor de 37,7 Nm a 6.000 rpm. Ofrece prácticamente las mismas prestaciones que el anterior SK80, pero es mucho menos contaminante. ¡No está nada mal!

Para la parte ciclo, KYMCO vuelve a confiar en el bastidor de tubos que montaba el anterior Xciting. Y es que, ¿para qué cambiarle el chasis al que ya era uno de los maxiscooters más estables del mercado? En este sentido, encontramos que mantiene toda la esencia de su comportamiento. Aunque es cierto que se nota que han revisado los 'settings' de la suspensión, pues absorbe los impactos con más sutileza. Nos ha transmitido mucha confianza su paso por curva. Estable, pero dinámico cuando pongas el chip deportivo... Y con una buena frenada: cuenta con frenos de disco ondulados y pinzas radiales delanteras, y con ABS de serie -así lo exige la Euro 4-. Los cambios en la parte ciclo no son remarcables, pero probablemente esto se deba a que ya les gustaba a los usuarios del anterior Xciting.

El precio del KYMCO Xciting 2018 es de 5.999 euros, es decir, tan solo 100€ más caro que la versión ABS del año pasado. No está nada mal para un maxiscooter que ofrece grandes prestaciones, cuya estética se ve refrescada y que además luce un equipamiento de calidad. Y lo más importante: mejora exactamente aquellos puntos con los que no estaban contentos los usuarios de la versión anterior.

Highlights técnicos

- Motor SK80 con muy bajas emisiones de CO2 (36 CV de potencia)
- Nueva pantalla frontal más grande y transparente
- Cuadro de instrumentos más grande y con más información
- Capacidad para albergar un solo casco
- Frenos de disco ondulados y pinzas radiales delanteras (ABS de serie)
- Suspensión revisada
- Acabados: Marrón Hazel, Negro Vulcano y Blanco Puro
- Precio: 5.999 euros

Fotos de la Kymco Xciting 400

Fotografías por: Guillem Hernández (Sessantuno)
 

Comentarios (5)

  • Pedro
    Pedro 17-01-2018

    Casi nunca indicais el peso en seco de la moto, un dato muy importante para muchos usuarios entraditos en años como yo. Gracias

  • Jose
    Jose 17-01-2018

    Pero, ésta es la de 2018 o la de 2017? Yo creo que se os ha traspapelado el artículo 1 año.

  • Paco
    Paco 17-01-2018

    Ésta no parece la nueva xciting de 400...la nueva creo que se denomina xciting S...... O hay un error o es un artículo para promocionar una moto a la que les quedan tres meses de vida comercial o yo estoy mal informado respecto a las novedades de la marca.

  • Antonio
    Antonio 19-01-2018

    Buenas!! las imagenes de este modelo no corresponden con las del modelo 2018 presentadas en el EICMA!!!

  • federicoalejandro
    federicoalejandro 31-01-2018

    Buen dia moteros, creo que este no es el modelo 2o18, el que vimos en el salon EICMA, se denomina xciting S, y es mucho mejor todavia que este modelo, que no deja de ser un excelente scooter. Saludos a todos.

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