Mondial HPS 125 (Prueba): Moviéndose con estilo

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La Mondial HPS es una 125 de marca 'europea', bien hecha y con mucho estilo, y con prestaciones relevantes… ¿Una moto para hipsters?

¿Os suena la marca FB-Mondial? Posiblemente, no.

Os haremos una pequeña reseña de la historia de esta firma italiana en un apartado adjunto, así que, en todo caso, no vamos a comenzar este artículo con aquello de 'después de toda una eternidad, la famosísima marca Mondial renace en el mercado para devolverle sus blasones históricos'.

Lo cierto es que sí, el emblema que luce orgullosamente responde al mismo devenir de muchas marcas europeas, ya desaparecidas, que han sido rescatadas con capital europeo pero producción oriental.

No hace falta que hagamos una lista: AJS, Italjet, Lambretta, Laverda, Royal Enfield, Benelli, Mondial...

En cualquier caso, tras muchos años en la nevera, Mondial vuelve al mercado con la HPS 125, una moto entreaguas naked y scrambler, perfecta para los 'hispters' (en fin, por lo menos, esto es lo que significan sus siglas HPS), y entendemos con ello a quienes además de un vehículo rápido, cómodo y útil, para moverse por ciudad, pretendan hacerlo con mucho- estilo.

Ya os avanzamos que para comprar una no hace falta presentarse con barba larga, corte a cepillo y gomina, chaqueta entallada, pantalones de pitillo y zapatillas converse.

Esta 125 está dirigida a los 'sixteenagers' y, también, a las (personas) conductoras de coche treintañeras que 'pasen' de un scooter y quieran una 125 para conducirla 'sin sacarse otro carnet'.

Y, efectivamente, además de ágil y con un dinamismo brillante para su categoría, esta Mondial es, ¡preciosa!

Stilo italiano

Fabricada en oriente con standards europeos (en realidad se produce en los establecimientos allí situados que lo hacen igualmente para otra gran marca italiana), la HPS monta un motor de 125 cc derivado del Piaggio DOHC.

Esto tiene su importancia, puesto que en realidad es similar al de las Aprilia RS125 y Tuono 125, de modo que su potencia se acercaría a los 14 CV una vez bien rodado.

Sus prestaciones quedan notablemente por encima de las típicas motos chinas de la misma cilindrada pero motores derivados de los viejos Honda CB125 de aire y similares, que apenas superan los 11 CV a pleno gas.

En este caso, el monocilíndrico de agua es un doble árbol de levas en culata, con inyección, y resulta un motor vivaz y brioso.

Aunque debido a su poco rodaje nuestra unidad de pruebas no había alcanzado aún todo su rendimiento, su par es ciertamente vigoroso en comparación al de sus rivales de categoría, y a partir de las 7.000 vueltas hasta cortar se estira con un nervio parecido al de los dos tiempos que poblaban la categoría a finales del siglo XX.

Eso sí, pese a su origen Piaggio, el cambio, aunque preciso, es muy tosco y algo ruidoso. Esperemos que el paso de los kilómetros acabe por dulcificar sus expresiones soeces, en especial si se usa sin embrague

Chasis

El bastidor es un robusto doble cuna de tubo de acero, la horquilla es una invertida de 41 mm de aspecto contundente, y atrás monta un par de amortiguadores clásicos sin posibilidad de regulación.

Los recorridos son, respectivamente, de 90 y 120 mm, suficientes para rodar convenientemente sobre asfalto.

Empero, son sólo simples declaraciones de intenciones a la hora de abandonarlo en modo 'scrambler'.

La moto, por mucho que se llame así, sólo es válida para los adoquines urbanos o las pistas ligeras, puesto que las llantas anterior de 18' y posterior de 17' montan gomas ligeramente taqueadas tipo trail marca CST

Pasado y presente

La mítica marca Mondial vuelve, pues, a escena, y para ello se dota de una estética rompedora.

A pesar de su imagen clásica años sesenta, se adorna con elementos modernos, como el faro de doble haz, el asiento símil piel, la instrumentación digital, el escape dual..., o los frenos floreados.

Para cumplir de modo económico con las normas Euro-4 en cuanto a frenada, monta un disco delantero de 280 mm de diámetro con pinza radial de cuatro pistones, y otro disco trasero de 220 mm de diámetro con pinza flotante, ¡con frenada combinada!

Un latiguillo comunica, de manera simple, la bomba posterior con el latiguillo del disco delantero...

Esto implica, asombrosamente, que parte del esfuerzo del pedal posterior repercute de modo poco convincente sobre el tacto de la maneta anterior, de modo que al final acabas por decidir que la conducción de la moto se asiente casi únicamente en el efectivo y potente freno anterior.

Hay que reconocer, y a las fotos de Sessantuno hay que remitirse, que los acabados de la Mondial HPS 125 Hipster han sido especialmente cuidados.

Su asiento monoplaza en piel, la instrumentación digital y, sobre todo, sus escapes con salida superior tipo scrambler son lo más llamativo.

Su diseño es moderno y agradable, el motor se halla entre los mejores de la clase, y la conducción es equilibrada y ágil.

La HPS es divertida en ciudad y prestacional dentro de su categoría-, y no es difícil ver en el cuadro de instrumentos velocidades cercanas a los 120 km/h, -110 reales en buenas condiciones.

Es verdad que el freno posterior es poco potente y su afectación 'combinada' al delantero invita a casi olvidarse de él.

También que el espacio disponible para la (persona) acompañante sea tan escaso como poco agradecido.

Pero en todo caso, la Mondial HPS 125 permite moverse en ciudad con mucho estilo, es perfecta para abordar los recorridos urbanos con el carnet B-A1, y tiene un motor brillante con suspensiones, y un freno delantero eficaz, un 4 pistones de anclaje radial y 280 mm.

Su estética es ciertamente atractiva, es cómoda, (sólo para el piloto, eso sí), y tiene un precio interesante de 3.395 €.-

HIGHLIGHTS TÉCNICOS MONDIAL HPS 125

1. Motor monocilíndrico, 124,2 cc, 58 x 47 mm

2. Potencia: 13,6 CV a 9.750 rpm

3. Cambio de 6 relaciones

4. Embrague multidisco en aceite

5. Chasis y basculante de doble cuna tubular de acero

6. Suspensión delantera por horquilla invertida de 41 mm no regulable

7. Doble amortiguador no regulables

8. Depósito de 9 l.

9. Instrumentación por diplay digital.

10. Alimentación por inyección, refrigeración por líquido

11. Par motor de 10,5 Nm a 8.000 rpm

12. Ruedas de 100/90 18' y 130/80 17'

13. Peso declarado 130 kg

14. Disco delantero de 280 mm, pinza 4 pistones opuestos y anclaje radial y trasero de 220 mm, pinza 1 pistón. Frenada combinada.

FB Mondial, 10 veces campeona del mundo

El añadido FB significa Fratelli Boselli. Mondial fue fundada en 1936 por Giuseppe Boselli con la colaboración de los hermanos Luigi, Carlo y Ettore.

El período entre 1949 a 1951 es llamado el de 'los tres años de oro' de Mondial en competición, pero 1957 fue su año en que ganó más prestigio.

La actividad de FB se trasladó a Milán al final de la II Guerra Mundial. Se desarrolló una 125 de competición 4T que se enfrentó a las 2 T mayoritarias.

En 1949 Mondial ganó el Gran Premio de Holanda, así como el Gran Premio de Suiza con Nello Pagani, y Gianni Leoni venció en el Gran Premio de las Naciones en el Campeonato del Mundo. Pagani logró el título individual y, Mondial el de marcas.

Aquella Mondial DOHC ganó el Campeonato del Mundo también al año siguiente con Bruno Ruffo, y en 1951 con Carlo Ubbiali.

En 1955 Provini con la 125 DOHC gana el Campeonato Italiano.

En el Campeonato del Mundo de 125 cc de 1957 Mondial ganó con Provini el Tourist Trophy, el Gran Premio de Holanda y el Gran Premio de Bélgica. Provini fue Campeón del Mundo en la categoría de 125, y Sandford de 250. Mondial también logró el título de Campeona del Mundo de marcas en las cilindradas de 125 y 250.

Tras desaparecer, ya en 2014, Pier Luigi Boselli, propietario de la marca, y Cesare Galli, titular de Pelpi International (empresa italiana fundada en 2002),comenzaron a sentar las bases del nuevo proyecto FB Mondia, y nacieron las Hipster 125 y Hipster 250. Hipster, para FB Mondial, representa su propio regreso a la cima, al igual que la 'Generación Hipster' igualmente nacida en los años 40s y de nuevo de moda. Entre 2017 y 2023, FB Mondial anuncia el lanzamiento de otras 3 motos y motores.

'De nuevo en marcha', tras unos cuantos años de inactividad de FB Mondial, la marca renació apostando, como marca su historia, por la tecnología y calidad estética.

Fotos de la Mondial HPS 125

Fotografías por: Sessantuno (Guillem Hernández) - Acción: Solid
 
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Comentarios (1)

  • David
    David 15-02-2018

    Hola, que chaqueta lleva el hombre?

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