Nueva Honda NC750X: ¡con ración de espinacas!

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La versión Crossover de la familia NC de Honda, la denominada ‘X’, no ha querido ser menos que sus hermanas –la Integra y la S- y también ha recibido un poco de “músculo”: su cilindrada crece en 75cc y, por ende, sus prestaciones. Además, la versátil japonesa ofrece –en opción- un cambio DCT revisado. Parte de los 7.499 euros y llegará durante este mes a los concesionarios.

Hace menos de una semana os relatábamos nuestra experiencia por las carreteras del sur de Grecia a bordo de la Honda Integra 750, en el marco de la presentación internacional que la firma japonesa organizó para la prensa. Lo que nos os habíamos contado es que, en realidad, esta primera toma de contacto se había producido por partida doble: además de con la renovada moto-scooter, los periodistas presentes tuvimos la oportunidad de conducir su hermana NC750X, con la que comparte chasis y motor, pero que se distingue de la Integra –principalmente- por ser una moto ‘de verdad’ en formato Crossover, es decir, con una posición de conducción más tirada sobre el manillar, el recorrido de las suspensiones y la distancia entre ejes más largos y con una carrocería de motocicleta (y no de scooter). 

Como decíamos, la nueva NC750X –anteriormente llamada NC700X- ha recibido una serie de actualizaciones enfocadas sobre todo a mejorar su respuesta dinámica, mediante cambios en el motor –adicción de 75cc, relaciones de cambio más largas, un eje de equilibrado más- y la revisión de su cambio automático DCT opcional que la convierten en una moto más potente, económica y polivalente. Llegará a los concesionarios a lo largo de este mes de febrero en dos versiones: la estándar con cambio manual (7.499 euros) y la versión con el cambio DCT (8.299 euros), ambas equipadas de serie con el sistema de frenada ABS. Estará disponible en cuatro opciones de color: Plata metalizada, Negro Graphite, Blanco mate y Rojo Arcadian.

A simple vista no se aprecian modificaciones. La moto es la misma. Sigue tratándose de un modelo en formato Crossover que ofrece una posición de conducción relajada con la espalda erguida, una mínima protección aerodinámica ‘en manos’ de su pequeña cúpula frontal y de su semi-carenado, su particular hueco en el falso depósito para albergar un casco integral, una gran personalidad urbana que no por ello rechaza algún viaje que otro de media o larga distancia –eso ya es cuestión de gustos- y unos bajos costes tanto en su precio, como en su mantenimiento y consumo. Ahora bien, los cambios a los que Honda ha sometido su nueva NC750X se encuentran ‘bajo la piel’ y afloran a través de su puño de gas…

Por razones comerciales, la casa japonesa ha decidido ‘muscular’ la saga NC. Tras la llegada de las nuevas 500 hace poco más de un año (CBR, CBF y CBX, o sea, deportiva, naked y crossover) Honda ya tenía su oferta cubierta para todos los poseedores del carné A2, por tanto el propósito inicial de las NC700 –convalidables con esta licencia- se veía mermado y sus posibles clientes de carné A reclamaban más prestaciones. Como se suele decir, ‘ni pa ti, ni pa mi’. Y Honda puso tierra entre ambas familias… concretamente una distancia 75cc más amplia. 

Los dos grandes cambios aplicados por los ingenieros japoneses a la nueva NC750X son, por un lado, este incremento de cilindrada de 670 a 745cc de su motor bicilíndrico, con las pertinentes subidas en las cotas de potencia y par máximos; y por el otro, la actualización del software del cambio automático de Doble Embrague DCT que suaviza su funcionamiento y optimiza la experiencia de conducción. Para conocer con más detalle en qué consisten estas dos importantes modificaciones, os recomendamos que pinchéis en el siguiente enlace, que os llevará a la prueba de la Integra 750 –con la que comparte exactamente estos mismos cambios- y en donde se explican con todo tipo de pormenores.

DE UN VISTAZO: principales cambios de la nueva NC750X

-Aumento de cilindrada de 670 a 745cc: más par motor y potencia maxima

-Relaciones de cambio más largas

-Adición de dos ejes de equilibrado

-Nuevo silencioso de escape

-Actualización del software de la caja de cambios DCT opcional: desarrollo más largo de la transmisión

-Equipada con frenada ABS de serie: desaparece la opción de combinada

-Maneta de freno adjustable

-Indicador de marcha engranada en el cuadro

-Material del asiento revisado

-Neumáticos tipo off-road

 

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