Prueba Aprilia RS 125 2017: ¡Racing Spirit!

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Tras 54 títulos mundiales, con nada menos que... ¡20 de 125 cc!, Aprilia nos presenta la última evolución de su deportiva RS 125.

Nada menos que 38 Campeonatos del Mundo de Velocidad, 7 de Superbikes y 9 de Supermotard avalan el carácter “racing” de una marca, Aprilia, que se resiste a abandonar la cilindrada de 125 cc porque bien cree que es el mejor vivero de los futuros compradores de motos deportivas.

Tras veinticinco años de éxitos en la cilindrada, tanto en las carreras como en el mercado de las “repli-racer”, la RS 125 2017 mantiene su espíritu: “Be a racer”, o sea, “conviértete en piloto”, pero para ello, pese a conservar su ADN sport, ha buscado mejorar en sus aspectos de seguridad y versatilidad.

Carreras cliente

Aprilia convocó a Motofan a una presentación casi de carreras: un circuito, una docena de RS 125 y pista libre.

Si se trata de rodar en pista, ya sabes aquello de... ¿qué es una moto?, una moto. ¿Dos motos?: un pique. ¿Y tres motos?... ¡Una carrera!

Efectivamente, el ritmo fue muy elevado y las tomas de aspiración en la recta, aprovechando las bondades en aceleración del AQS o Aprilia Quick Shift -opcional, pero que llevaban estas 125-, que permitía subir marchas a partir de segunda sin cortar gas ni pelar embrague, para acabar saltando sobre los frenos en el último momento, -es decir, ni que fuera medio metro después de la moto que te precedía-, fueron constantes.

Ni que decir tiene que el motor Piaggio, hecho en China por el grupo aliado a la marca italiana, Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle Enterprise Co., Ltd. ya visto en motos del grupo como las Derbi de la misma cilindrada, está por la labor.

Se trata de un eficiente propulsor de 4 tiempos de agua 4 tiempos con 4 válvulas e inyección electrónica, refrigeración líquida, con distribución por doble árbol de levas en cabeza (DOHC), con eje de equilibrado y homologado Euro 4.

La verdad es que la limitación legal para el carnet A1 a 15 CV nos hizo añorar que Aprilia hubiera dispuesto y nos hubiera propuesto para esta prueba, de un kit “para una copa de promoción” con el doble de potencia.

También es cierto que para esta potencia quizás no haría falta que fuera capaz de girar hasta las 11.500 vueltas. Pero también es cierto que Aprilia entiende esta RS como, repetimos, un vivero de nuevos pilotos, y por ello quiere ofrecer a los noveles con ánimo deportivo un motor alegre para que puedan aprender a llevarlo como se debe, ¡como un motor racing!

Ergonomía y chasis

Compartiendo parte ciclo con su hermana “naked” Tuono 125, la RS 125 monta un espectacular bastidor formado por dos mitades de “aluminio” fundido “die cast”, que son soldadas entre sí con el refuerzo de unas traviesas internas para conseguir un bastidor capaz de soportar los requerimientos de un motor de cilindrada mayor.

El basculante, igualmente de aluminio, es asimétrico, de manera que el recogido escape, situado casi totalmente bajo el propulsor, no limita las inclinaciones en curva, que son favorecidas por unos estribos colocados claramente más altos y retrasados que en la Tuono.

Así, con los manillares claramente más bajos, “a la altura de la tija de la horquilla como está mandado”, y un asiento igualmente más elevado, la postura de conducción es verdaderamente racing.

Esta moto invita al ataque... incluso si ya no rozas los veinte años ni siquiera por –muy- arriba.

Replica

Del mismo modo que la Tuono 125 se parece como gota de agua a otra a la Tuono V4 1100, esta RS 125 es “idéntica” a la RSV4 1000... con un "look" agresivo y original que perfila sus líneas con un triple faro delantero igual que el de la campeona de SBK.

El afilado colín remata unas líneas aerodinámicas que engarzan un piloto tipo LED de buena luminosidad.

Además, la Aprilia RS 125 cuenta con un hueco bajo el asiento portaobjetos en el que cabe una tablet de 6 pulgadas y donde hasta se puede montar un conector USB para recargar trastos electrónicos...

La nueva instrumentación de abordo propone un cuentarrevoluciones analógico, un display digital multifunción con mandos en el manillar para el taquímetro, trip master, tensión de batería, reloj, cronómetro con memoria para 20 vueltas, indicador de temperatura del circuito de refrigeración e indicador de reserva de carburante, chivato OBD (On Board Diagnostics) y ABS.

También está disponible como accesorio la centralita AMP (Aprilia Multimedia Platform) que permite la interconexión entre la moto y el smartphone.

La Aprilia RS 125, como la Tuono, ofrece un depósito de gasolina con una capacidad de 14 litros que ofrece una autonomía interesante y, gracias a su diseño, permite una integración íntima del piloto y la moto.

Bien servida

Esta moto, -ensamblada en Italia, pero con componentes bien nacidos como los frenos J.Juan fabricados en Catalunya-, monta una pinza de anclaje radial delante que ofrece al disco de 300 mm un buen mordiente, adecuado a las prestaciones de esta moto.

Aunque es cierto que la pista donde se rodó, la de pruebas de la firma Luk alemana, no contaba con frenadas fuertes, lo cierto es que la frenada mantuvo su efectividad a lo largo de las “mangas” disputadas.

Al tiempo, la moto permitió disfrutar del ABS de última generación Bosch 9,1 ML, que si bien equipa una unidad de mando de un único canal, sí recibe información de los sensores de giro situados en ambas ruedas.

El objetivo es simple: mientras que el ABS actúa en el tren delantero, deja libre el control de su acción al pedal de freno posterior, de modo que el piloto mantiene el dominio sobre la frenada atrás en la entrada en curva.

Como aseguraba Piero Soatti, el project manager de esta moto, esta es la mejor manera de asegurar no sólo el mejor rendimiento en pista, sino también que los jóvenes pilotos aprecien las ventajas de “timonear” y jugar con el freno trasero... incluso en aceleración, como es norma en los mundiales de velocidad.

Por lo demás, este ABS actúa contra el “lift-up” o levantamiento trasero que puede acabar en un “roll-over” o picota. Sin necesidad de escribirlo en inglés, se trata de que suelta un poco de presión delante cuando detecta que la moto se está agachando demasiado.

Según Aprilia y datos procedentes de Alemania, el ABS puede evitar una quinta parte de los actuales accidentes en moto...

Aunque la horquilla delantera invertida y de 40 mm no es regulable, y tampoco lo es el monoamortiguador fijado sin bieletas al basculante trasero, lo cierto es que las suspensiones son correctas para las prestaciones de esta moto, sólo se agradecerían elementos regulables “para carreras”..., si Aprilia decidiera convertir a esta moto en protagonista de una copa de promoción.

¿A un paso de los mundiales?

En esta moto es fácilmente desmontable el conjunto de intermitentes posterior para instalar una placa porta-números... Y sube hasta regímenes altos, y tiene un alma racing incuestionable, así que... ¿acaso estaría Aprilia preparando su vuelta a Moto 3?

Lo cierto es que de momento, a pesar de que en mi opinión “toda” la fábrica lo está deseando, Romano Albesiano, el “capo” de la marca de Noale, prefiere que la marca se centre en MotoGp.

Los actuales buenos resultados de Aleix Espargaró podrían llevar, sin embargo, a que la marca intentara renovar sus títulos –y el “business” correspondiente a vender “tres de cada dos motos de carreras de 125 y 250 cc” en décadas pasadas- en las pequeñas cilindradas de los Mundiales.

De momento, la Aprilia Rs 125 nos permite... ¡soñar!

Es verdad, sí, que un scooter es más práctico. Y que a mamá le parecería mejor una moto todavía más sensata.

Pero el alma es de cada uno, y la de los que sueñan con una Aprilia RS 125, es de carreras...

La nueva versión de Aprilia RS 125 está disponible en dos colores: plata y negro, y a 4.974 €.

Para los que quieran parecerse –más- a Aleix, la versión “réplica” a 5.074 € ya monta de origen el quick-shift e incorpora los colores de su moto.

HIGHLIGHTS TÉCNICOS Aprilia RS 125 2017

1. Motor monocilíndrico, 124,2 cc, 58 x 47 mm

2. Potencia: 15 CV a 10.750 rpm

3. Cambio de 6 relaciones

4. Embrague multidisco en aceite

5. Chasis de aluminio fundido, basculante monobrazo de aluminio fundido.

6. Suspensión delantera por horquilla invertida de 40 mm no regulable

7. Monoamortiguador no progresivo no regulable

8. Depósito de 14,5 l.

9. Instrumentación por diplay digital y reloj analógico

10. Alimentación por inyección, refrigeración por líquido

11. Par motor de 10,5 Nm a 8.000 rpm

12. Ruedas de 100/80 17” y 130/70 17”

13. Peso no declarado

14. Disco delantero de 300 mm, pinza 4 pistones opuestos y anclaje radial y trasero de 220 mm, pinza 1 pistón. ABS “delantero”de serie

EQUIPAMIENTO DEL PROBADOR

Fotos de la Aprilia RS 125

Fotografías por: Aprilia Press
 

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