Prueba Aprilia Shiver 900: Mejor en todo

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La Aprilia Shiver corrige el tiro y se renueva en motor y estética para ofrecerse entre las naked polivalentes de media-alta cilindrada.

Basta una ligera toma de contacto para establecer que en Aprilia han trabajado bien. Lo cierto es que su primera versión, la 750 de 2007, hasta ahora en el mercado, quedaba un poco entreaguas de ninguna parte.

No era una deportiva al uso, carecía de carácter y apariencia para esto. Tampoco era un naked polivalente con bazas suficientes como para luchar, con sus dos cilindros en V, en un mundo preñado de cuatro cilindros japonesas multiventas.

Entre ellas, no hay duda que el mejor ejemplo sería la Kawasaki Z-750-800, una moto fashion y multiusos que captó buena parte del mercado medio en nuestro país. Y tampoco tenía el glamour de su gran rival, la Ducati Monster…

Por supuesto, a pesar de su política deportiva, el grupo Piaggio no ha conseguido tampoco que su marca más “sport” tenga en España el reconocimiento social –o sea, en ventas- que sin duda merece…

Motor

No se trata de una “Tuono” 900, ni de la Dorsoduro de la misma cilindrada presentada igualmente este año, sino que apuesta por la versatilidad.

En primer lugar, la Shiver se presenta con un nuevo motor de mayor cubicaje.

El aumento de la cilindrada a 900 es importante, no cabe duda, pero los retoques en la parte ciclo son también significativos en la manera en que la Shiver 900 se coloca como una opción a valorar.

Así quiere ser tan sport como turística, y basta una ligera prueba para concretar que es divertida y cómoda de conducir.

El V2 a 90º tiene ahora 896,1 cc, con una carrera aumentada a 67,4 mm, el diámetro se queda en los 92 mm.

Es cierto que la potencia crece poco, hasta 95,2 CV, pero esto es una requisitoria del A2 y su exigencia de mercado: de este modo se puede limitar hasta su máximo legal de 47 CV o 35 kW.

El par llega hasta los 90 Nm a 6.500 vueltas.

Como novedad técnica, nuevos pistones, con bulones más ligeros, y un nuevo circuito de lubricación con cárter semiseco que permite reducir las pérdidas de potencia por rozamiento de las masas giratorias con el aceite.

Así se ha podido eliminar el anterior radiador de aceite.

Además, por supuesto, el motor es Euro-4.

El motor está equipado de un descompresor automático, que favorece la puesta en marcha a temperaturas bajas. 

Parte ciclo

Se mantiene el cuadro “treillis” de tubo de acero, con dos zonas laterales de aluminio. El monoamortiguador, sin bieletas, se ancla directamente desde el basculante de tubo de aluminio a uno de los laterales.

La horquilla es ahora una Kayaba de 41 mm, más ligera. Como en el caso de la suspensión trasera, sólo es regulable el precarga y extensión. Su equipamiento sigue siendo de primera: un doble disco de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones, y atrás uno de 240 mm con pistón simple.

Al ABS –desconectable- es de serie, claro, de manera que la nueva central “eléctrica” Marelli 7SM se pone al día: control de tracción con 3 niveles más desconexión, y un nuevo “ride by wire” con 3 mapas de motor (Sport, Tour y Rain). Todo ello se gestiona mediante las lecturas en el nuevo cuadro TFT “a colores” de 4,3” -(la misma que se utiliza en las Aprilia RSV4 y Aprilia Tuono 1100 V4) - que cambia automáticamente de “claro a oscuro” siguiendo la iluminación ambiente.

El peso en orden de marcha, con el tanque de 15 litros lleno, es de 218 kilos… 

Shiver 900 2017

La estética se dulcifica, y abandona los trazos afilados: el faro anterior, típico en la Shiver, es más redondeado. Las tomas de aire que rodean el depósito son más modernas.

La quilla bajo el motor le da un toque deportivo, como el nuevo colín que sobrevuela una doble salida de escape de diseño muy agraciado y de corte futurista.

El aspecto es agradable: chasis, culatines y muelle de amortiguador en rojo, y llantas de aluminio de tres radios, 2,3 kg más ligeras…

Una vez en marcha, la posición es confortable. El manillar no queda ni bajo ni abierto, y el asiento, a 810 mm de altura, te acomoda ante un “serbatoio” que deja un buen espacio a conductores de todas las tallas. Es cierto que quedarás un poco abalanzado hacia el tren anterior, pero sin cargar ni brazos ni muñecas.

El bicilíndrico apenas vibra, el asiento es mullido, y… las suspensiones son más bien tirando a blandas. 

ADN Aprilia

El motor, pese a mantener su potencia, hace lo propio con el carácter que ha dado fama a la marca de Noale: el motor es más poderoso en medios, y ello favorece sin duda la respuesta general.

El pulso desde abajo es ahora más musculoso, y la moto responde a las aperturas del acelerador con mejor brío y mayor presteza.

El tacto de gas es ahora más preciso. Su respuesta es limpia y además se acompaña de un sonido digno de la Scala de Milano…

Desde los ángulos, el reprís es excelente y vigoroso, y cuando abres gas es suficientemente divertido como para conceder a esta Shiver el talante deportivo que desees.

El mapping del motor, aún en la posición 2 del control de tracción, no pone en dificultades la motricidad: el agarre es bueno pese a que la suspensión trasera viene de origen bastante suave y poco recogida en rebote.

En todo caso, la moto es realmente versátil, de manera que esta moto se encontrará tan a gusto en versión 47 CV (eso sí, si la pruebas unos kilómetros, pronto desearás que ¡pasen rápido los dos años de penitencia antes de tener el A1 sin limitación!), como en la libre: su V2 es tan musculoso como dominable.

De los tres mapas de motor, si tienes el alma ávida de sensaciones, escogerás sin duda el modo Sport, que aún siendo más agresivo no convierte a la moto en excesivamente rebelde, reactiva o nerviosa.

El Tour es más dulce y agradable en ciudad, y el Rain “corta” la potencia hasta 70 CV, lo que permite guiar con mayor seguridad en terrenos deslizantes y lluvia.

Fácil

A diferencia de la Dorsoduro, mucho más reactiva de geometrías y más rápida en lo absoluto al cambiarla de dirección y apoyarla en curva, la Shiver es una moto relativamente “clásica”, que gira más sobre el tren anterior que “abrumada” sobre la rueda delantera como su hermana.

Tiende más a “redondear” las curvas que a caer sobre los virajes como si quisiera casarse con ellos, como su hermana.

Sus suspensiones están completamente de acuerdo con este carácter: atrás el muelle parece ahora menos duro que antes, de modo que al aplicar a fondo el acelerador en aceleración se produce algo de “pitch” que, en conducción muy sport, podría calificarse de subvirador .

Sin embargo, esto la hace más dócil para conducirse de modo tranquilo.

Por otro lado, la frenada es potente y modulable.

El doble disco de 320 frena perfectamente, sin tener un tacto demasiado agresivo, y el ABS, si bien atrás entra algo pronto si te apetece “recoger” el tren trasero mediante el disco trasero para tener controlado su agarre, no dispara tampoco el antibloqueo en el tren delantero de modo disparatadamente –valga la redundancia- veloz.

Y, por supuesto, como en el caso del control de tracción que elimina también los caballitos indeseados, el ABS es desconectable por si te apetece concederte alguna derrapada. 

Shiver

Aunque su nombre significa “escalofrío”, el carácter de esta Shiver 900 es fácil y confiable. A pesar de su potencial, puesto que el motor es muy agradable y divertido, y muy lleno desde abajo, la moto se maneja de manera muy asequible, es estable en lo rápido, y permite divertirse en curvas sin caer en el ámbito de las motos agresivas.

Es bella, y su precio de 8.599 euros no la pone por las nubes.

La ventaja de esta Shiver frente a otras motos limitadas es, para mí, que una vez pasados los dos años A2, no te hará falta “obligatoriamente” pasar por el concesionario para encargar otro modelo Aprilia si quieres seguir disponiendo de una moto “competente” con un nivel que ya habrá mejorado con la experiencia.

Te bastará pedir a tu concesionario que reprograme la moto a su plena potencia.

HIGHLIGHTS TÉCNICOS APRILIA SHIVER 900 2017

1. Motor bicilíndrico en V a 90º de 803 cc, 92,0 x 67,4 mm

2. Potencia: 95 CV a 8.750 rpm

3. Cambio de 6 relaciones

4. Embrague multididisco en aceite por cable

5. Chasis multitubular de acero

6. Suspensión delantera por horquilla invertida de 43 mm

7. Suspensión trasera por monoamortiguador regulable en precarga sin bieletas.

8. Basculante posterior doble brazo de aluminio fundido

9. Depósito de gasolina de 15 litros

10. Alimentación por inyección

11. Transmisión secundaria por cadena

12. Ruedas de 120/70 17” y 180/55 17”

13. Peso lleno: 213 kilos

14. Disco delantero de 320 mm, pinza 4 pistones radial, y trasero de 240 mm, pinza un pistón. ABS.

EQUIPAMIENTO DEL PROBADOR

Fotos de la Aprilia Shiver 900

Fotografías por: Juan Olivares
 

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