Prueba Aprilia Tuono 125 2017: Tuono menor

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Aprilia lleva en la sangre el talante deportivo. Su Tuono 125, la única “naked con carenado” 4 tiempos de la categoría, se renueva para 2017...

Es verdad que las “R” son muy molonas, pero también incómodas, con su manillar puesto a la altura de abrocharse los zapatos.

Y su carenado completo, a menudo, no resulta más que un engorro, puesto que en la mayoría del tiempo la moto no va a estar rodando en circuito a toda velocidad sino yendo al trabajo, la universidad, o a dar una vuelta en la ciudad.

¿Qué tal la misma Aprilia RS 125 pura sangre, pero con una posición de conducción muchísimo más cómoda, y con un semicarenado cuya protección en la práctica es prácticamente idéntica?

Esta Aprilia Tuono 125 con motor Piaggio 4 tiempos de 15 CV, por supuesto, cumple con el carnet A1 y se dirige a un público jóven, deportivo, pero no dispuesto a sacrificar todo en aras de servir a una imagen de “carrerista”.

Race réplica

Efectivamente, la Tuono es exactamente idéntica a la RS 125, y alía performance, diseño, tecnología... y versatilidad.

Es la única 125 “naked pero con carenado” del mercado –muy importante: fijo al chasis, no gira con la horquilla, lo que garantiza que el aire no afecte la estabilidad de la moto- y la única con chasis de aluminio –formado por dos mitades o caras soldadas y con traviesas de refuerzo-, y basculante asimétrico para dejar espacio a un escape muy escondido en el lateral de manera que permita un alto grado de inclinación.

Como ocurre con la RS, esta Aprilia está fabricada en Italia. Mejor diríamos ensamblada, puesto que muchos de sus componentes proceden, como el equipo de frenos J.Juan- de diversas procedencias.

Equipa un motor Piaggio, ya visto en motos del grupo como las Derbi de la misma cilindrada, hecho en China por el grupo aliado a la marca italiana, Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle Enterprise Co., Ltd.

Es un moderno 4 tiempos de agua 4 tiempos con 4 válvulas e inyección electrónica, refrigeración líquida, con distribución por doble árbol de levas en cabeza (DOHC), con eje de equilibrado y homologado Euro 4, cuya característica principal es su capacidad de girar alto de vueltas: es verdad que para obtener 15 CV quizás no hacía falta un motor tan revolucionado, hasta 11.500 rpm, pero también lo es que el ADN de Aprilia impulsa a la firma de Noale el ofrecer a los jóvenes con ánimo deportivo un motor alegre y que permita aprender a los nuevos usuarios a conducir bajo parámetros sport.

Como en el caso de la RS, la moto puede disponer opcionalmente de un quick shift. De hecho, es la misma unidad de la anterior RSV 1000: en este caso se ha aprovechado el de funcionamiento sólo “up”, es decir, que permite cambiar sin cortar gas ni apretar el embrague, pero sólo en multiplicación, y a partir de la segunda marcha.

Pero aún en la versión standard, sin él, no es ningún problema enlazar velocidades en la Tuono para mantenerlo arriba en el giro, buscando una aceleración imprescindible en un motor de una cilindrada tan limitada.

Tuono menor

Así como la RS 125 se deriva estéticamente de la RSV4, la Tuono se inspira como gota de agua a otra a la Tuono V4 1100, y es la Tuono menor...

Mientras que la RS tiene un triángulo ergonómico muy acostado hacia el tren delantero, la Tuono 125 tiene un asiento 10 mm menos alto, y un manillar bastante más elevado, además de unos estribos más adelantados y bajos, de manera que la postura es claramente más relajada.

Otros detalles distintivos, son que los estribos de la Tuono está forrados en goma, mientras que en la RS son de aluminio al desnudo.

De todas maneras, incluso rodando en circuito, en este caso la pista de pruebas de Luk en Baden-Baden, en la frontera de la Selva Negra alemana, poder pilotar la Tuono de manera agresiva está garantizado.

En realidad, dado que la igualdad mecánica con su hermana RS es total, el ritmo en zona virada y curva es prácticamente el mismo, destacándose lógicamente sólo la RS en las zonas más rápidas por su mejor aerodinámica, y por el aplomo en las curvas de apoyo prolongado y de alta velocidad concedido por la mayor carga en el tren delantero que garantiza la posición más racing en la RS.

En este sentido, los neumáticos Mita son nobles y dan confianza incluso bajo las altas inclinaciones obtenidas en circuito.

La horquilla invertida de 40 mm sin regulación, al igual que el monoamortiguador sin bieletas, es correcta para las prestaciones de esta moto.

Hemos comentado que los frenos son J.Juan: delante el disco de 300 mm de buena potencia se ve mordido por unas pinzas de 4 pistones de anclaje radial elaboradas por la firma catalana. En el eje posterior, la nueva pinza J.Juan de un solo pistón muerde un disco de 220 mm. Lo cierto es que en carretera, para la Tuono, los frenos son óptimos. Ni siquiera rodando en circuito la frenada pareció perder eficacia... 

Para disfrutar con seguridad

La moto equipa de serie el ABS de última generación, pero sin que la moto pierda la esencia de las motos más sport de la marca: aunque la unidad Bosch 9.1 ML es de canal simple, la moto monta sensores de velocidad en ambas ruedas, para que el ABS actúe solamente en el tren delantero.

De esta manera, el piloto -o conductor- mantiene en su poder el control sobre la acción del pedal trasero, y puede “aprender” a controlar el tren posterior en entrada en curva jugando a “timonear” sujetando su agarre en reducción.

Así mismo, el ABS evita el “roll-over”, limitando la posibilidad de que la Aprilia se “dé la vuelta en picota”. El ABS puede evitar, según Aprilia y datos tomados en Alemania, una quinta parte de los incidentes que afectan a una moto...

Cerremos con algunos detalles. El cuadro de instrumentos incluye los chivatos del ABS y el OBD (Diagnóstico de a bordo), y equipa cuentarrevoluciones analógico con nuevas gráficas de carbono, un display digital multifunción con mando en el manillar con tacómetro, trip master, tensión de la batería, reloj, cronómetro con memoria para veinte vueltas, indicador de temperatura del circuito de refrigeración e indicador de la reserva de carburante. Como accesorio opcional, la centralita AMP habilita la interconectividad entre la moto y el smartphone permitiendo visualizar multitud de datos en la pantalla. Bajo el asiento cabe un cargador de “tablets” y demás opcional. El tablier es completo, con display digital, sí, pero como decíamos, con el cuentavueltas “como dios manda” en analógico por aguja, y que la calidad de acabados, pintura y terminación, por no hablar de la estética idéntica a la de su hermana mayor Tuono, es de gran nivel, para entender que los jóvenes que puedan acceder a esta Aprilia, en color plata/negro o en rojo/negro, y a 4.674 €, ¡están de enhorabuena!

HIGHLIGHTS TÉCNICOS Aprilia Tuono 125 2017

1. Motor monocilíndrico, 124,2 cc, 58 x 47 mm

2. Potencia: 15 CV a 10.750 rpm

3. Cambio de 6 relaciones

4. Embrague multidisco en aceite

5. Chasis de aluminio fundido, basculante monobrazo de aluminio fundido.

6. Suspensión delantera por horquilla invertida de 40 mm no regulable

7. Monoamortiguador no progresivo no regulable

8. Depósito de 14,5 l.

9. Instrumentación por diplay digital y reloj analógico

10. Alimentación por inyección, refrigeración por líquido

11. Par motor de 10,5 Nm a 8.000 rpm

12. Ruedas de 100/80 17” y 130/70 17”

13. Peso no declarado

14. Disco delantero de 300 mm, pinza 4 pistones opuestos y anclaje radial y trasero de 220 mm, pinza 1 pistón. ABS “delantero”de serie

EQUIPAMIENTO DEL PROBADOR

Fotos de la Aprilia Tuono 125

Fotografías por: Aprilia Press
 

Comentarios (1)

  • Loveto2T
    Loveto2T 14-04-2017

    Cuando la presentaron este noviembre pasado me quede atonito pensando quien compraria una moto asi. Es verdad que el mercado de las cilindradas bajas/medias esta en auge, pero da para tanto??? Deberian hacer motos para dejarnos boquiabiertos como hacian años atras

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