Prueba BMW G 310 GS: ¡Linterna reductora!

Aceites castrol

Vota

0 0

La G 310 GS llega para abrir a BMW las puertas del segmento trail de baja cilindrada. Y lo hace con ventaja de apellidarse GS, que ya es mucho.

Si digo BMW, habrá quienes pensarán en la poderosa y atractiva S1000 RR y si, algún día, podrán "estrujarla" en un circuito. Pero imagino que la gran mayoría asociará la marca a la familia GS. Sería lo suyo, pues estamos hablando de la saga más exitosa en la historia de la compañía germana. Y, desde hace años, el referente trail en todo el mundo.

Aquel que busca una GS encuentra una moto confortable, versátil, capaz de hacer largos trayectos, con virtudes offroad y con la que pueda escapar de la rutina urbana. Y sí, con los mejores materiales del mercado. En definitiva, un producto 'premium'. No te engañaré, al principio me sorprendió que los alemanes hayan apostado por un modelo con las características de la G 310 GS, pero ahora entiendo las razones: se presenta a un público mayoritariamente joven, con un precio más asumible que el de sus "hermanas mayores", y apto para el A2. Por otro lado, BMW se está dirigiendo al mercado asiático, el más grande del mundo - la G 310 GS se fabrica en India-, y en el que triunfan las motos pequeñas y de baja cilindrada.

¿Será la G 310 GS una BMW 'premium' como las demás a pesar de su cilindrada y de dirigirse a los jóvenes? Como trail que se presenta, ¿estará capacitada para distancias largas? Y su motor, ¿tendrá suficiente potencia para salir de ruta con otras motos de cilindradas superiores? Hemos salido de dudas en los 200 km de ruta que hemos recorrido hoy alrededor de la santa montaña de Montserrat (Barcelona). Hemos partido desde el centro de la ciudad condal y, en un primer instante, he visto que se maneja con mucha más soltura que otras GS. Lógico, pues la distancia respecto al suelo y la distancia del manillar son inferiores, y además pesa infinitamente menos. Todo esto me permite pasar entre coches con facilidad. Es una gran ventaja. También de entrada veo que los acabados son buenos, incluso me atrevo a decir que se ve más completa que la G 310 R -su precio, de 6.050 euros para el mercado español, es 850 € superior al de la R-.Y en cuanto al diseño, se ha ganado el privilegio de llamarse GS.

De vuelta al 'mono'

Las GS y los motores bicilíndricos -bóxer o en paralelo- siempre han ido de la mano. Bueno... ¡No siempre! La mítica F 650 GS ya equipaba un monocilíndrico, tal y como hace el propulsor de la G 310 GS, de 313cc -el mismo que monta la R- y refrigeración líquida, con 4 válvulas y doble árbol de levas y a 180º. Sobre el papel, este motor declara una potencia de 34 CV a 9.500 rpm. Evidentemente nos referimos a un motor que cumple con la normativa de emisiones Euro 4. Una particularidad de este 'mono': monta una culata invertida. En mi primer contacto con la "pequeña" GS, he visto que el propulsor encuentra su dulzura a medios regímenes. En bajos le falta par motor, y en altos va demasiado revolucionado (por encima de 7.000 rpm). Un punto en contra de este 'mono' es su cambio de marchas. Me ha parecido correcto al poner punto muerto, pero es impreciso en las arrancadas y obliga a jugar con el embrague. Si sales con motos de cilindradas superiores, es probable que aguantes su ritmo en zonas de curvas, pero cuando aparezcan rectas largas... Olvídate.

GS ultraligera

En efecto estamos conduciendo la GS más ligera de todas, con un peso total de 169,5 kg. El chasis multitubular de acero es uno de los puntos más destacables de esta novedad, pues convierte la G 310 GS en una moto muy, muy fácil de llevar por curvas y accesible a terrenos offroad. En el apartado de suspensiones, encontramos una horquilla delantera invertida y un monoamortiguador trasero del que podremos regular su precarga. La amortiguación absorbe estupendamente los impactos propios de la tierra, pero la horquilla se hunde en exceso y eso nos hace ser cautos en frenadas fuertes por carreteras de curvas. Tampoco contribuye demasiado el disco delantero de 300mm. Pero sí que lo hace el ABS (desconectable).

La distancia del asiento respecto al suelo es tan solo 60mm superior a la de la R, así que nos mantiene cerca del asfalto y podríamos considerarla como una trail accesible a motoristas de todas las estaturas. Sin embargo, yo soy alto, y se me ha hecho demasiado pequeña al levantarme en senderos offroad. Pero claro, estoy cerca de los 1,90 metros de altura. Particularidades de cada uno aparte, por asfalto la he notado realmente ágil en los cambios de dirección. Las llantas son de aleación, la delantera es de 19'' y ambas cuentan con neumáticos mixtos de serie que nos han parecido equilibrados tanto por asfalto como por tierra.

Un invento del gato cósmico

Siempre digo con orgullo que crecí con series de animación como 'Dragon Ball' o 'Campeones (Oliver y Benji)'. Y ahora que veo la G 310 GS no puedo evitar pensar en 'Doraemon', en la que el protagonista era un gato cósmico que inventaba instrumentos capaces de lo imposible, como una linterna reductora que minimizaba el tamaño de las cosas. Parece que en BMW han contado con esa linterna, pues la 'mini' GS ha logrado mantener el ADN de sus hermanas mayores a nivel estético. Mantiene el guardabarros delantero de pico pato, luce un depósito de combustible -11 litros de capacidad- robusto y con joroba, así como también presenta el clásico hundimiento del asiento de las GS -muy cómodo, por cierto-. Las estriberas negras se ven mejor acabadas que las de su homónima 'R'. Los paneles laterales muestran las siglas 'GS' y el logotipo de BMW. Estos, junto con otros acabados como el color dorado de la horquilla invertida favorecen una presencia de moto 'premium', de una GS en toda regla. La pantalla frontal es muy corta, y esto aporta una estética agresiva pero no termina de proteger al conductor en autopista. El cuadro de instrumentos es completamente digital y aporta toda la información indispensable. 

A modo opcional, el usuario podrá escoger entre un asiento más bajo o más alto que el estándar. La casa alemana también pondrá a su disposición dos 'topcase' para aumentar la capacidad de almacenaje. Otros accesorios serán unos intermitentes de tipo LED, una toma USB de 12 voltios, una bolsa para el depósito de combustible, y más... La G 310 GS está disponible en tres colores: Rojo Racing, Blanco perla metalizado o Negro cósmico. 

Conclusiones

Si BMW apuesta por Asia con una trail "pequeña" es porque le salen las cuentas. Y a nosotros también: el mercado indio vende solo en 4 días las mismas motos que el español en todo un año... No sé si los motoristas europeos estarán interesados en la G 310 GS, pero no está sola en este segmento: Kawasaki Versys-X300, Honda CRF250 Rally, Benelli TKR 502, Suzuki V-Strom 250... Lo mejor de esta GS son sus acabados, su ligereza y sus dotes por tierra. Si te apasiona el mundo trail y quieres un primer "bautizo", pueden ser una buena opción.

'Highlights' técnicos

- Motor monocilíndrico de 313cc, Euro 4 y apto para el A2
- Horquilla invertida y monoamortiguador regulable
- Peso ligero: 169,5 kg
- ABS desconectable
- Precio: 6050 euros
- "ADN" GS
- Tres colores: Rojo Racing, Blanco perla metalizado o Negro cósmico.

Equipamiento del probador

Fotos de la BMW G 310 GS

Fotografías por: Santi Díaz
 

Comentarios

Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • *No se mostrará
    • Introduce las palabras
    Generar otra imagen

×

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si continúa navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras condiciones legales, sección "5.8 Cookies e IPs"

×

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si continúa navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras condiciones legales, sección "5.8 Cookies e IPs"