Prueba BMW K 1600 GT: un viaje inesperado

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Con la nueva BMW K 1600 GT lo encontrarás casi todo: potencia gobernada, un confort de escándalo y maniobrabilidad. Todo ello con una estética al día.

No son pocos los kilómetros que he ido acumulando en los tres años que llevo ejerciendo de probador de motocicletas. Y las he probado de todo tipo, pero da la casualidad de que nunca me había subido a una Gran Turismo como la BMW que ocupa estas líneas. Sí que he probado alguna 'bagger' que otra, pero poco tenía que ver con esta increíble máquina alemana. Su confort y seguridad me han permitido disfrutar como nunca de los paisajes que nos brinda la carretera. Han pasado 7 años desde que vimos su primera generación, ahora veamos qué propone la nueva BMW K 1600 GT.

Esta versión fue uno de los atractivos de BMW en el pasado salón Intermot de Colonia. Allí, la casa de las hélices hizo saber que con la nueva K 1600 GT ha llevado su experiencia en coches a las dos ruedas. La notamos en su nuevo propulsor, el 6 cilindros en línea más estrecho del mercado. De su división de cuatro ruedas también ha heredado, a modo opcional, el sistema de "Llamada de Emergencia Inteligente", al que llaman eCall, y es la primera moto en todo el mundo que lo lleva. Si por desgracia tenemos un accidente, este sistema enviará automáticamente nuestra ubicación y recibiremos asistencia médica lo antes posible. En su nueva versión también mejora el confort, y lo hace a través de una aerodinámica y ergonomía que protegen al conductor en las peores condiciones. Su agilidad también es un punto a destacar, pero vayamos por partes...

Potencia gobernada

La K 1600 GT equipa un motor de 1.649cc. No sé tú, pero yo no había llevado jamás una moto de tal cilindrada...Declara una potencia de 160 CV y un par motor de 175 Nm, y la convierte en la primera 'K' que supera la normativa de emisiones Euro 4. Estas cifras se perciben nada más arrancar el propulsor. Este se completa con 3 modos de conducción (Rain, Road y Dynamic) entre los que varía la entrega de potencia, la configuración de las suspensiones y el control de tracción (DCT). El Rain es el más adecuado para conducir en superficies húmedas y también para circular por la ciudad. He notado que el DCT actúa a la mínima pérdida de tracción con el modo 'Rain'. El 'Dynamic' es el más "agresivo", y lo escribo entre comillas porque no da pie a la inseguridad en ningún momento. Recomiendo el 'Road', que a pesar de estar destinado a la autopista, es el más equilibrado de todos en cualquier sitio. La electrónica también influye en el comportamiento del motor con el nuevo Shift Assistant Pro (opcional), con el que no tendremos que embragar al subir o bajar de marcha, excepto cuando debamos parar la moto o poner punto muerto. Este es el cambio de marcha más sutil que he probado hasta la fecha.

Suspensión Dynamic ESA de serie

La anterior K 1600 GT ya era una de las GT con mejor estabilidad del mercado, pero esta última generación va un paso más alla. Equipa de serie la suspensión electrónica Dynamic ESA, que se comporta de un modo u otro en función del modo de conducción que seleccionemos. Por ejemplo, con el modo ‘Road’, la adaptación del amortiguador se realiza de forma automática independientemente de si vamos solos, con pasajero o con maletas. En este sentido también es muy útil su nuevo sistema de precarga del muelle, que se puede ajustar con tan solo pulsar un botón y sin que eso modifique la configuración del amortiguador. Del mismo modo, BMW ha preparado otro botón a través del que podemos modelar la amortiguación. Por ejemplo, si optamos por el modo ‘Dynamic’ el amortiguador se endurecerá para ofrecernos un comportamiento óptimo en curva. Por otro lado, la maniobrabilidad de la K 1600 GT es ahora mucho mejor al contar con el sistema de asistencia de marcha atrás, que podemos activar a través de un botón del cuadro de mandos izquierdo.

El panel de instrumentos de este modelo se ha refrescado para 2017 con un diseño más moderno y minimalista. Con esta nueva Gran Turismo no hablemos únicamente de confort, pues también trae una novedad importante en materia de seguridad. Su sistema “Intelligent Emergency Call” –opcional- se activa de forma manual o automática y envía la localización de la motocicleta y envía un servicio de rescate a través del BMW Call Center.

Desde el área de diseño han procurado que la nueva K 1600 GT proteja al conductor en todo momento del viento y el clima, pero también han trabajado en mejoras estéticas, como nuevas piezas laterales y deflectores más grandes. La firma alemana ha desvelado en Intermot las tres nuevas decoraciones para este modelo: Mars Red metálico, Blackstorm metálico y Lupine Blue metálico / Blackstorm metálico. Su precio es de 25.600 euros. 

Novedades técnicas

- 3 modos de conducción y DTC
- Llamada inteligente de Emergencia (opcional)
- Asistente de cambio Pro (opcional)
- Asistente para marcha atrás (opcional)
- Nuevo sistema de audio
- Dynamic ESA de serie
- Adaptación a la normativa Euro4
- ABS Pro

Mejoras de diseño

- Nuevo cuadro de instrumentos
- Nuevos deflectores
- Nuevo embellecedor del depósito en dos colores
- Nuevos compartimentos portaobjetos
- Nuevo embellecedor de la caja de cambios
- Nuevo diseño del terminal del silencioso
- Nuevo diseño de los carenados laterales
- Nuevos acabados: Rojo Marte metalizado, Negro Tormenta metalizado / Acabado Ride

Highlights de la prueba

- Nuevo motor de 6 cilindros en línea Euro4 con 160 CV y par de 165 Nm.
- Suspensión electrónica Dynamic ESA
- Sistema de marcha atrás
- Shift Assistant Pro. Cambia de marcha sin usar el embrague
- Es la primera moto con llamada de emergencia inteligente (opcional)
- Diseño ergonómico y aerodinámico
- Tres nuevas decoraciones

Equipamiento del probador

Fotos de la BMW K 1600 GT

Fotografías por: Guillem Hernández (Sessantuno)

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