Prueba BMW R 1200 GS: la reina maxi-trail se aferra al trono

Aceites castrol

Vota

0 0

En el Desierto de Los Monegros hemos probado la BMW R 1200 GS de 2017. Más atractiva, más confortable y con una ligera mejora prestacional.

Nadie puede poner en duda el dominio de la BMW R 1200 GS en su territorio, el de las maxi-trail. Solo en 2016 supuso el 26% del total de ventas de su segmento. Casi nada. Dirás que las hay más ligeras y/o potentes, pero no pienses que el fenómeno GS irá a menos.Todo lo contrario. Desde 2013, cuando apareció la primera generación con motor de refrigeración líquida, ya se han vendido más de 100.000 unidades, y las cifras no han dejado de crecer, no sé si me explico. Ya no es una cuestión de prestaciones, llámalo filosofía, imagen, estilo o 'X'.

A principios de este año acudí a la presentación estática de todas las novedades de la casa germana para 2017, que tuvo lugar en Madrid. Allí sólo nos quedamos con los datos técnicos y de mercado. Ahora ya podemos hablar de sensaciones. La GS que hemos probado es la más aventurera de todas, la del acabado RIDE. Lo digo porque mis conclusiones son, en esencia, de carácter offroad.

¿Cómo no va a ser bóxer?

No se me ocurre un mejor entorno en España que el Desierto de los Monegros para verqué propone la nueva reina maxi-trail. Hemos realizado más de 100 kilómetros sobre un terreno en el que nos hemos topado con asfalto uniforme, rugoso, con gravilla, arena compacta, no tan compacta y mucho, mucho polvo. Incluso algún camello ha querido acompañarnos en ruta. Subámonos.

Ya sabes lo que dicen de que "para qué cambiar algo que funciona". Me refiero al motor bicilíndrico de 1170cc en configuración bóxer que ya equipaban las versiones anteriores. El nuevo asume la normativa de emisiones Euro 4 a la vez que mantiene sus 125 CV de potencia. Sí que es cierto que el rango de revoluciones es mayor, pero no lo he notado en marcha. Lo mejor es su rendimiento en bajos regímenes, puro empuje. El bóxer, más que un motor, es un estilo capaz de enamorarte por su estética, sonido y carácter. La transmisión ha evolucionado: más en asfalto que por tierra, hemos palpado la suavidad con la que engranan las marchas, lo cual se traduce en más confort para el motorista. En BMW lo llaman 'asistente de cambio rápido'.

¡Electro-dinámica!

Con la BMW R 1200 GS de 2017, el usuario encontrará la amplia oferta de modos de conducción Pro: 'Enduro', 'Enduro Pro', 'Dynamic' y 'Dynamic Pro'. Nosotros hemos aplicado principalmente el Enduro Pro porque las pistas de tierra de Monegros así lo demandaban. Con este modo, el control de tracción es poco intrusivo, apenas perceptible, con el ABS desconectado en el freno trasero. La entrega de par es más poderosa en bajas para darnos la fuerza requerida en la arena y es especialmente útil en subidas pronunciadas. El modo 'Enduro' es menos radical en este sentido. Con los modos 'Dynamic' y Dynamic Pro', de carácter onroad, están destinados al asfalto y sucede lo mismo: el 'Pro' es el más agresivo en esta superficie, con una entrega de potencia total. Cada vez que le demos al contacto, la moto mantendrá el modo que empleamos la última vez. La seguridad aumenta en esta nueva versión de la GS gracias al asistente de arranque en pendiente, que solo podrá usarse con los modos de conducción Pro.

El Control Dinámico de Tracción (DTC) también ha sido revisado por completo. En esta versión se nota la mejora del agarre, que además resulta difícil de detectar cuándo actúa y cuándo no. Pero ya que hablamos de dinamismo, la R 1200 GS llega con un Dynamic ESA de nueva generación. Me refiero al equipo de suspensiones inteligentes que ya presentaba la anterior GS y que, en esta, es más intuitiva y eficaz. La horquilla delantera con sistemas alternativos absorbe adecuadamente los impactos a pesar de que la moto pesa 244 kg. Detrás, el monoamortiguador sí que nos ha sorprendido. Hemos dado algún que otro salto por el desierto monegrino porque el tren trasero nos ha dado permiso.

No hay novedades que comentar respecto al chasis, formado por un bastidor de dos secciones con motor autoportante y un basculante monobrazo en aluminio. Por carretera no repara en confort, pero no era de extrañar tratándose de la "reina madre" de BMW.

Alma GS

Sí que vemos grandes novedades a nivel estético en la R 1200 GS de 2017, aunque en esencia sigue teniendo esa imagen tan característica por la que la identificamos a la legua. El cuadro de instrumentos, por ejemplo, se ha renovado: se compone de dos esferas analógicas que nos indican la velocidad y las rpm, y también incorpora un tablero digital que señala la marcha, el modo de conducción seleccionado, la hora, el nivel de combustible, además de información adicional como el odómetro, la distancia recorrida, el promedio de consumo, la temperatura exterior, y mucho más...

Desde el área de diseño de la casa de las hélices han trabajado en un nuevo pico pato más agresivo, nuevos deflectores, nuevas entradas de aire, y la lista sigue: se han preparado varios asientos ajustables a distintas alturas para que cada conductor encuentre la posición acertada. El catalizador es nuevo, al igual que la cubierta del radiador, que ahora está disponible en dos acabados diferentes. Podrás adquirir el motor en color plata o negro y el chasis central en 3 colores. La cubierta lateral del depósito es otra novedad, así como el logo GS del asiento del pasajero, que seguro que agradará a los fans de la saga GS. El subchasis trasero también se ha decorado en color negro.

La marca alemana ha dispuesto dos colores de serie: Blanco Luminoso y Negro Tormenta metalizado. Se han preparado dos acabados de gran atractivo. El que hemos probado es el acabado RIDE (665,36€), pero también puede interesarte el acabado Experience (372,14€). La R 1200 GS 2017 ya está disponible en todos los concesionarios españoles por un precio de 16.960€.

Highlights técnicos

- Motor bóxer de 1170cc con 125 CV de potencia
- Control dinámico de Tracción actualizado
- ABS menos intrusivo
- Varios modos de conducción Pro
- Nueva generación de las suspensiones Dynamic ESA
- Más confort en carretera con asientos ajustables
- Múltiples actualizaciones estéticas

Equipamiento del probador

 

Comentarios

Sé el primero en comentar

Añadir un comentario

  • *No se mostrará
    • Introduce las palabras
    Generar otra imagen

×

Uso de cookies

En Motofan utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus gustos mediante el análisis de comportamientos de navegación. Si continúa navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestras condiciones legales, sección "5.8 Cookies e IPs"