Prueba Honda Forza 125 2017: ¿Se puede ser más premium?


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Su llegada en 2014 impuso un nuevo techo cualitativo y de equipamiento entre los scooter GT 125. Ahora, el Honda Forza 125 lo ha elevado...

Reconozco que mi vaticinio, hace tres años, sobre los resultados comerciales que cosecharía el nuevo Honda Forza 125 no podían estar más equivocados. Yo consideraba que un scooter 125 de 5.000 euros, por muy bueno que fuera, no podría conseguir en nuestro país y con la que estaba cayendo cifras de súper-ventas. Bueno, lo decía yo y los propios responsables de prensa de Honda España en su presentación nacional, que lo anunciaban como un producto dirigido a personas que busquen el más alto nivel de equipamiento.

Pues bien, este GT japonés ha dejado mis predicciones -y me atrevo a decir que las de la propia marca- a la altura de las de algún dudoso vidente televisivo. El Honda Forza, en lo que va de 2017, se ha aupado hasta la 6 posición del ranking de matriculaciones en España con 722 unidades despachadas entre enero y abril, convirtiéndose en líder de su segmento y superando a históricos best-selling como el KYMCO Super Dink 125 y Yamaha X-Max 125 (fuente: Anesdor). Todo un éxito, sin duda, que demuestra que el sector en recuperación vuelve a aceptar modelos que apuestan por la más alta de las calidades constructivas, y que la era de las ultra-económicas motos y scooters podría haber vivido ya su cenit.

Y es que el Forza 125 llegó en 2014 como un paradigma de tecnología premium entre los octavo de litro. Iluminación led por todas partes, el famoso y efectivo sistema Idle-Stop de Honda, un completísimo cuadro de instrumentos, ABS de dos vías, botón de apertura electrónica del asiento, toma de corriente de 12V y hasta una pantalla ajustable en altura como las motos Touring, entre otros aspectos, formaban el paquete de equipamiento más completo del mercado.

A sus capacidades de commuter no se le sacaban prácticamente pegas, pues aportaba una de las capacidades de carga más elevadas del mercado (hueco bajo el asiento para dos cascos integrales XL) y un amplio y cómodo asiento para dos personas, ideales para los desplazamientos diarios en ciudad o en las afueras.

Es precisamente ese equilibrio entre dos mundos (el de cortas y medias distancias) el que la convierte en una Gran Turismo 125 de referencia. Su protección aerodinámica es elevada, como su habitáculo acogedor, y se unen a una de las mecánicas con más prestaciones del segmento (compruébalo en profundidad en nuestro comparativo de Scooters GT 125), gracias a su potente motor de 15 CV de potencia, el máximo permitido para un 125cc, para redondear un vehículo perfectamente adaptado a esos viajes por periferias.

Por otro lado, su vocación urbana está fuera de todas dudas: medidas compactas (su distancia entre ejes es de las más cortas de la categoría y su peso, 159 kg, de los menores) y conducción ágil, buena accesibilidad (altura del asiento de tan sólo 780 mm), y un comportamiento marcado por sus efectivas suspensiones y frenos, son sus principales credenciales para considerarlo todo un aliado en el día a día... Y que tampoco nos llevará muy a menudo por la gasolinera: nos ha dado un reducido consumo aproximado de 2,8 litros a los 100 km (sus rivales superan el 3,5), por lo que su depósito de 11,5 litros puede superar tranquilamente los 400 km de autonomía. En este terreno la nueva versión no ha variado respecto a la primera.

EURO-ACTUALIZACIÓN

El motivo de que hayamos vuelto a subirnos al Forza 125 no es otro que comprobar las sutiles actualizaciones que ha recibido de cara a 2017, como sabéis, año de entrada en vigor de la normativa Euro 4 que ha obligado a todos los fabricantes a adaptar sus modelos comerciados en nuestro continente. Honda ha hecho los deberes impuestos por Bruselas y ha puesto a punto el propulsor de un cilindro refrigerado por agua y de 125cc, con las pertinentes revisiones que le consienten no sobrepasar los límites de emisiones marcados por la EU4 (los niveles de monóxido de carbono, hidrocarburos y óxido nitroso, son aproximadamente la mitad de los permitidos por la normativa Euro3). El ABS de serie, otra de las obligaciones, ya lo equipaba la primera generación.

Es importante destacar sobre este tema que Honda se ha propuesto que la superación de esta normativa no afectase en las prestaciones de su modelo. Con frecuencia, para reducir los gases del escape, los departamentos de ingeniería estrangulan las sencillas mecánicas de 125cc, que resultan menos potentes (es uno de los efectos negativos de la EU4, la pérdida de prestaciones), pero en el caso del Forza no ha sido así, y sus cifras se mantienen inalteradas. Eso quiere decir que, en comparación con sus rivales directos, el japonés ha ganado, pues no ha perdido como los demás. En definitiva, el Forza 2017 aumenta sus ventajas en aceleración y velocidad punta: estamos ante uno de los 125 más rápidos, capaz de superar los 120 km/h con cierta holgura. Dinámicamente, es uno de los GT más aventajados, tanto por su estabilidad general como su capacidad para ratonear con agilidad e incluso para enfrentarse a una carretera de curvas, donde su mecánica responde progresivamente y su grado de inclinación llega a sorprender positivamente.

Una vez cumplidos estos dos requisitos, en Honda aprovecharon para sumarle otras cuatro interesantes novedades.

En primer lugar, el excelso equipamiento de serie sube el listón con la incorporación de la Smart Key, la llave inteligente que ya habíamos visto en otras Honda como la Scoopy 125 y 300 o la RC213V-S: este sistema nos permite arrancar la moto, bloquear la dirección, o abrir las tapas del asiento y del combustible sin necesidad de sacar la llave del bolsillo, es decir, de forma remota siempre que nos situemos como mucho a 2 metros de distancia del vehículo. Os lo aseguro: es una tecnología cómoda y tan fácil (el botón de encendido actúa con las mismas posiciones que un cláusor convencional) que rápidamente os acostumbraréis. Ofrece además la posibilidad de activar los warning a distancia.

La segunda novedad radica en la suspensión trasera: a los dos amortiguadores traseros, ajustables en precarga de muelle en 7 posiciones, se les ha revisado de tal forma que ahora la sensación de amortiguación se realiza de una forma más progresiva, una clara apuesta de la firma nipona por mejorar el confort y el rendimiento dinámico de un scooter que, además, cuenta con una efectiva horquilla de 33 mm de diámetro en el tren delantero, para ofrecer al conductor una absorción suave y suficientemente aplomada como para enfrentarse al castigo de las irregularidades del asfalto urbano.

En ese mismo sentido, ahora el Forza apuesta por equipar de serie unos neumáticos de más calidad, los Michelin City Grip, en las mismas medidas 120/70 delante y 140/70 detrás, de 15 y 14 pulgadas respectivamente. Otra actualización de menor calado pero que aporta su granito de arena a mejorar la usabilidad de este scooter es el reposicionamiento de los espejos retrovisores -anclados en la carrocería y con intermitentes integrados- para ofrecer una mayor visibilidad, solucionando uno de los pequeños 'mejorables' de la anterior versión.

Por último, si bien la estética no ha sido modificada a nivel cosmético, pues encontramos inalterada la forma de los paneles que la carrozan y el diseño general, sí disponemos de una oferta de colores renovada con tres nuevas variantes (negro mate / plata, gris metálico mate / marrón, plata metalizado / azul), que se suman al gris mate metalizado y el blanco mate perlado con azul que ya existían.

Para información más detallada sobre el Honda Forza 125, os animamos a que consultéis la prueba realizada en Motofan con motivo del lanzamiento de este modelo. Además, tuvimos la oportunidad de compararlo con sus competidores más directos, en donde podréis encontrar también un profundo análisis sobre su comportamiento y detalles.

HONDA FORZA 125 2017: CONCLUSIÓN

El resumen sobre la Honda Forza 125 2017 sería que estamos ante una versión mejor que la mejor versión que existía en el segmento de los GT de octavo de litro. A todas las virtudes que ofrecía y que la situaban como el modelo más avanzado del mercado en su categoría -por equipamiento, dinamismo, prestaciones y calidad- esta segunda generación suma acertadas novedades que, sin suponer una revolución, ganan todavía más ventaja respecto a sus rivales: más diferencia en prestaciones, más funcionalidad (llave inteligente), mejor funcionamiento de la suspensión trasera y mejores neumáticos de serie. En definitiva, un scooter que hace que nos preguntemos... ¿Se puede ser más premium?

Fotos de la Honda Forza 125

Fotografías por: Sessantuno (Guillem Hernández)

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