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Prueba Kawasaki ER-6n 2016Rebrotes verdes para la 'n'

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La Kawasaki ER-6n de 2016 "sufre" una actualización necesaria para seguir codeándose con las naked bicilíndricas de cilindrada media más prestacionales.

No siempre tenemos la ocasión de comprobar el potencial real de una motocicleta al contrastarla con sus rivales más directas, pero sí hemos podido hacerlo con la ER-6n, la naked de cilindrada media con la que Kawasaki planta cara a monturas como las Yamaha MT-07, Suzuki SV 650 u Honda NC750S, a las que también nos hemos subido. Esto te pone las cosas fáciles porque te permite entender qué posición ocupa en el mercado.

Uno de los comentarios más frecuentes que nos han hecho en nuestra prueba es que la ER-6n se parece cada vez más a las agresivas Z en cuanto a estética. Sobre el papel no nos extraña, más que nada porque es la gama más vendida de la casa de Kobe a día de hoy. Pero en realidad, esta nueva versión mantiene el perfil de la primera, la de 2006, con esa particular “chepa” en el depósito de gasolina y un colín redondeado, solo que cada vez se ha hecho más musculosa, y puede que por eso nos recuerde a las Z.

Pensamiento urbano

Para que la ER-6n nos resultara cómoda por ciudad, Kawasaki diseñó un motor muy compacto en 2012 que ha mantenido en la versión de 2016. Se trata de un bicilíndrico en paralelo de 649cc que declara una potencia de 72.1 CV a 8.500 rpm, aunque también se puede limitar a 35 o 25 KW que la hacen accesible para conductores con el permiso A2.
Para que sea una moto cada vez más cómoda en ciudad, su apuesta es ofrecer un buen par motor en bajas y medias revoluciones, concretamente hasta las 7.000 rpm. Esta mejora de par se debe a factores como el nuevo silenciador, que se encuentra debajo del motor y cuya masa es mayor. ¿Han logrado que su rendimiento sea sutil y cómodo de semáforo a semáforo? Sin duda, pero esto no significa que se haya desprendido de su potencia en altas revoluciones, algo que siempre ha caracterizado a la firma nipona, y que no es una excepción en este modelo.

Por otro lado, los conductos de admisión del motor se extienden ahora por los tubos del chasis para que el aire fresco fluya correctamente. Gracias a su sistema de inyección de combustible y a un catalizador de 3 vías dentro del silenciador, las emisiones son realmente bajas y hacen que la ER-6n cumpla con la normativa Euro-III. Valoramos muy positivamente la respuesta del acelerador, suave y precisa, ya que cuentan con doble mariposa en cada cilindro.

Hemos probado la ER-6n por carreteras de curvas de todo tipo, y también por ciudad, y en todo momento hemos detectado que una de sus mayores virtudes es una conducción ágil, agradable, y sobre todo muy intuitiva. En curva sólo se ve superada por la “peso pluma” MT-07. Para que sea tan ligera, desde Akashi han trabajado en un nuevo chasis perimetral de doble viga fabricado en acero de alta resistencia -que, por cierto, queda al descubierto a pesar de la carrocería, y le da un aire atrevido-, como también contribuye a su estabilidad y rigidez la horquilla delantera y la suspensión trasera –que queda unida al basculante-.

Precisamente una de las novedades es que su basculante llega con nuevo diseño de doble brazo, otro motivo para su buen hacer en curva. Nos ha gustado mucho el recorrido y tacto del acelerador, muy preciso, que nos ayuda a salir de cada giro con suma confianza y eficacia, detectando cuál es la potencia necesaria en cada circunstancia.

Ya que hablamos de confort… de las 4 naked de media cilindrada que hemos probado, la ER-6n es, junto a la NC750S, la más cómoda de todas. Esto se debe en parte al tradicional colín redondeado de este modelo, que hace la experiencia mucho más confortable al pasajero, y que también está suficientemente acolchado para el conductor, pero no por ello renuncia a una estética deportiva. Respecto a las versiones anteriores, este colín se ha recortado para que la masa de la ER-6n se concentre en la parte delantera y se traduzca en un mayor aplomo en curva.

Su parecido con las Z también pasa por el faro delantero, muy compacto y vertical que le dan un aire agresivo. Para que sea compacto se ha recolocado el cuadro de instrumentos a una posición más atrasada y se encuentra por encima del manillar. En este encontramos un tacómetro analógico con retroiluminación LED blanca que se complementa con una pantalla multifunción LCD de color azul. Como novedades vemos el indicador de autonomía restante, consumo medio de combustible y otras ventajas que nos ayudaran a entender mejor nuestros desplazamientos. La “chepa” –el depósito de combustible- de esta nueva versión se ha pronunciado 20 mm, y su perfil trasero se inclina mucho hacia el conductor. Esto se agradece mucho cuando queremos “descansar” el cuerpo al apoyarlo contra el depósito, cuya capacidad es de 16 litros. Por cierto, en la pantalla LCD encontraréis un indicador ECO que nos avisará de cuando estemos consumiendo poco combustible, y esto nos ayudará a ser más eficientes. La casa de Kobe ha dotado esta nueva versión de ABS opcional, que además integra un procesador más avanzado que lo hace más preciso y seguro al que llaman KIBS y que ha sido diseñado para modelos deportivos como este. Nos ha parecido algo intrusivo, pero esto ya depende de cada consumidor.

Hablando de números… El precio de la nueva Kawasaki ER-6n es de 6.225€ para la versión estándar y de 6.725€ con ABS. Esta es una buena propuesta para conductores con carnet A2 que quieran dar un paso previo a las naked deportivas de mayor cilindrada, y seguro que también agradará a quienes ya tengan experiencia en bicilíndricas de media cilindrada por valores como su agilidad en curva, respuesta de acelerador precisa, estética agresiva y comodidad tanto para el conductor como el pasajero. En definitiva, una naked a gusto de todos, accesible y moderna que deberías valorar si te ha atraído de algún modo u otro.

Fotos de la Kawasaki ER-6n

Fotografías por: Sessantuno (Guillem Hernández)
 

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