Prueba KYMCO Super Dink 125 2017: ¡un nuevo best seller!

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Vuelve el superventas de KYMCO, el Super Dink. Y lo hace con el objetivo de ser el scooter GT 'premium' más completo en materia de seguridad y eficiencia.

Hemos esperado dos años para ver y probar la nueva versión del "superventas" de KYMCO: el Super Dink. Hay quienes no han entendido la tardanza, pero la explicación es muy sencilla: por un lado, no tenía sentido que siguiera siendo un modelo Euro 3 cuando la Euro 4 estaba a la vuelta de la esquina. Por el otro, lo inteligente era liquidar previamente sus modelos en stock de 2016 antes de presentar esta nueva generación.

Así que, ¿se ha hecho esperar demasiado? ¡Claro que no! Porque el Super Dink nunca llega tarde... Ni pronto. Llega exactamente cuando se lo propone. Y aún más cuando estamos hablado del modelo más vendido en toda la historia de KYMCO y del GT 'premium' urbano con más demanda de los últimos años. La firma taiwanesa -la tercera marca con más ventas del sector de las dos ruedas en España- hasta el último detalle para que este modelo siga siendo su "best seller" por muchos años más.

Estamos en Castellar de Santiago, un encantador pueblo cerca de Ciudad Real. Sus habitantes, aún más entrañables, aguardaban nuestra llegada en la plaza central y con la mirada fija en los nuevos Super Dink de 125cc y 350cc. Nosotros hemos llegado con un objetivo muy simple: ver si realmente ha dado un salto cualitativo respecto a la versión de 2014. Ya os digo... que sí. Nuevos neumáticos de perfil dinámico, reajuste de suspensiones, más protección aerodinámica, nueva estética, mejor confort... Veámoslo al detalle:

Más Euro 4 que nadie

En estos dos años de espera, KYMCO no se ha quedado precisamente con las manos en los bolsillos. Prueba de ello es el nuevo motor del Super Dink, una de las mejoras de las que más se enorgullece la marca. El monocilíndrico de 4 tiempos ahora otorga 13,3 CV de potencia, así que ha perdido 1 CV de potencia respecto al anterior motor. Eso ha mermado sensiblemente su rendimiento en las arrancadas, pero por el contrario se ha hecho más poderoso a medias revoluciones y su curva de par es mucho más lineal.

“La clave está en cuál es tu objetivo: si quieres cumplir con la Euro 4 o si quieres dar ejemplo con ella”, nos comenta el Director Comercial de KYMCO España, Carlos Wang. Y es que este nuevo motor quiere ser un referente en materia de sostenibilidad. “Estamos orgullosos de que sus emisiones estén un 50% por debajo del límite que exige la Euro4”, ha añadido el Director Técnico de KYMCO España, José María Sanjuán, quien ha detallado las claves del nuevo motor: “Ha sido fabricado con materiales de alta resistencia, hemos hecho que el sistema de transmisión CVT sea más eficiente y además hemos rediseñado por completo el sistema de refrigeración". A estas mejoras hay que añadirles el consumo, y es que el nuevo Super Dink 125 solo aplica 3,3 litros de combustible a los 100 km.

Super Seguro

Junto con la eficiencia del motor, la otra ambición de la casa taiwanesa pasa por hacer que el Super Dink ofrezca toda la seguridad y confianza al conductor. Por eso, por primera vez incorpora el sistema ABS 9.1M de Bosch, el más pequeño y ligero del mercado. En nuestro primer contacto hemos apreciado que, cuando actúa, lo hace de forma muy sutil, y eso me ha gustado mucho. Solo se hace intrusivo cuando la frenada es realmente potente, y eso se debe a que incorpora un sensor muy preciso. Su buen funcionamiento se complementa con una nueva pinza de tres pistones y disco flotante de 260mm en la rueda delantera por una pinza de dos pistones con disco de 240mm detrás.

La iluminación es determinante para garantizar la seguridad del conductor. Sabiendo esto, desde KYMCO han rediseñado el sistema de luces del Super Dink, que ahora es completamente LED de serie tanto en el grupo óptico delantero como en el trasero. Aquí cabe destacar la luz de posición, que solo se activa en uno de los dos faros redondos delanteros del scooter. Como verás, eso le da más personalidad si lo miras de frente. Además, los intermitentes delanteros están formados por luces LED que se han aprovechado de las que equipa el XCiting. Detrás vemos que los diseñadores de la marca han sacado mucha punta al lápiz para darle un aspecto renovado. Por eso, las luces traseras tienen una forma de diamante doble y se componen de dos líneas de 5 LED para las luces de freno y posición.

Confort 'Premium'

Desde la parte ciclo hasta el diseño ergonómico del nuevo Super Dink han sido refrescados por completo para que tanto conductor como pasajero disfruten de toda la comodidad que ofrece un scooter GT 'premium' como este. Ahora, este modelo cuenta con una longitud de 2.250mm y una altura de 1.390mm. La altura del asiento es de 810mm, y este es un dato a tener muy en cuenta porque así se hace accesible para usuarios de baja estatura e incluso atraerá más a usuarios femeninos -cuyo interés por el Super Dink va in crescendo-.

El chasis parte desde cero y ha sido fabricado sobre una estructura de acero de alta rigidez para ganar resistencia, estabilidad, como también reduce las vibraciones -de hecho nos han impactado por su ausencia-. Pero si algo nos ha dejado impresionados ha sido su agilidad en los cambios de dirección, especialmente en curvas consecutivas y no muy cerradas. El Super Dink ha mejorado este aspecto ya que la casa de Kaohsiung ha trabajado seriamente en la flexibilidad del chasis, haciendo que ahora consiga una inclinación de 39 grados. También se debe a que la plataforma de apoyo dispone ahora de dos superficies y una zona recortada que nos acerca más al suelo y a apoyarnos fácilmente al suelo. Su buen paso por curva también nace de los nuevos neumáticos de perfil dinámico, que agarran mucho mejor que los anteriores.

Puede que a simple vista no veáis la diferencia, pero la cúpula frontal se ha elevado 10 cm respecto a la versión anterior para protegernos mejor del viento. Es un detalle difícil de apreciar porque también se ha optado por alzar el cuadro de instrumentos, pero a efectos prácticos sí que hemos palpado una ligera mejora en este sentido. Acerca del cuadro de instrumentos, cabe destacar que ha sido rediseñado del todo y ahora está compuesto por dos esferas analógicas con la información básica, y entre ellas se encuentra una pantalla digital en la que aparece la temperatura del motor, un reloj horario digital, carga de batería, nivel de gasolina, OBD de dirección, voltaje de batería e intervalos de mantenimiento, entre otros datos útiles.

Pensando en su uso diario, se ha añadido una segunda guantera en el contraescudo y una de ellas añade una toma USB de 12V. El hueco de debajo del asiento se abre y cierra a través de un amortiguador hidráulico y permite guardar hasta dos cascos integrales. Las estriberas del pasajero son abatibles y antideslizantes para que el pasajero goce del máximo confort. El depósito de combustible tiene una capacidad de 12,5 litros y una autonomía de 378 km.

'Made in Spain'

Algunos clientes del anterior Super Dink reclamaban una suspensión menos dura, así que KYMCO se ha puesto manos a la obra y ha trabajado en una nueva barra de horquilla telescópica hidráulica de 37 milímetros de diámetro y con un recorrido de 110 milímetros. Detrás encontramos un doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones. Los ajustes para esta versión se han personalizado para el mercado español.

También de forma exclusiva para nuestro país, el Super Dink cuenta con ese plus de altura de la cúpula frontal que comentábamos, así como dos piñas de luces diferentes, la luz del cuadro de instrumentos, rediseño del cuadro de mandos que los hacen más accesibles al conductor, nuevos retrovisores y los neumáticos con un color especial para las llantas.

El precio es de 4.299 euros e incluye seguro antirrobo y a terceros. Además, el nuevo Super Dink coincide con la llegada del nuevo programa KYMCO GENIUS, que consiste en una tarjeta con la que el usuario podrá aplazar los gastos de mantenimiento y reparaciones del vehículo, además de financiar las operaciones de talleres KYMCO al 0% TAE desde 70 euros en plazos de 3, 6 o 10 meses.

El último privilegio que dispondremos en España será una gama de colores única para nuestro mercado que se compone de cuatro versiones: 'Blanco Puro', 'Rojo Núcleo', 'Gris Stone' y 'Negro Fulgor'. Ya habéis comprobado que las actualizaciones son múltiples, que el Super Dink puede alardear de ser un referente con la Euro 4 y que estamos delante de la versión más 'premium' no solo en cuanto a confort y diseño, sino también por sus mejoras prestacionales. Así que sí, a espera ha valido la pena...

'Highlights' técnicos

- Motor un 50% más sostenible que la Euro 4
- Par motor lineal
- ABS 9.1M Bosch de serie
- Nuevas suspensiones más blandas
- 3,3 litros de combustible a los 100 km
- Más protección aerodinámica
- Confort y estética premium
- Especificaciones exclusivas para el mercado español

Equipamiento del probador

Para la prueba del nuevo KYMCO Super Dink 125 nos hemos equipado con un casco ARAI QV-PRO, chaqueta Garibaldi y guantes de piel marrón firmados por REV'IT.
 

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