Prueba KYMCO Super Dink 350 2017: ¡Súper GT!

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El Super Dink de KYMCO pasa ahora a un motor de 321cc que incrementa su potencia, como también mejora en materia de seguridad y una estética más 'premium'.

KYMCO empezó a refrescar su gama de scooters a mediados de 2016 con los Grand Dink 125 y 300cc (lee la prueba aquí)  y, para entonces, ya nos hizo saber que quiere ser un referente con la nueva normativa de emisiones Euro 4. La propia marca nos advirtió que el nuevo Grand Dink llegaba para substituir el Super Dink. Dicho esto, ya nos imaginábamos que, más pronto que tarde, el superventas de KYMCO reaparecería un motor Euro 4, y lo ha hecho dos años después de su última versión. Su vuelta al mercado no es moco de pavo porque necesita distanciarse del Grand Dink como un scooter GT de calidad 'premium'. Dicho de otro modo: justificar su precio más elevado. Nos hemos ido a Despeñaperros, donde la marca nos ha citado para probar el nuevo Super Dink en sus versiones de 125 y 350cc. Aquí probaremos el de mayor cilindrada,pero si quieres puedes leer nuestra prueba del 125cc en este enlace. 

¿Motor Euro 4 o Euro 5?

Salimos desde Castellar de Santiago, un pueblo entrañable cercano a Despeñaperros, y rápidamente palpamos ese incremento de potencia del nuevo motor respecto a su predecesor, y es que se han pasado de los 295 a los 321cc. En muchos casos, la Euro 4 ha hecho perder CV a muchos propulsores, así que KYMCO ha evitado que eso pase aumentando su cilindrada. Buena elección. Ahora otorga una potencia de 28,8 CV y un par motor -por cierto, muy lineal- de 30,8 Nm. Este motor es una delícia: tiene aceleración, no resulta brusco en las arrancadas y cero vibraciones.

Las mejoras se notan, y se debe a que se ha trabajado en nuevos materiales de alta resistencia, un sistema de transmisión CVT más eficiente y un rediseño completo del sistema de refrigeración. Pero lo más noticiable del caso es que sus emisiones no solo cumplen con la Euro 4, sino que están un 50% por debajo del límite que esta exige. Casi podríamos estar hablando de un motor Euro 5. El gran trabajo de los ingenieros de KYMCO con el propulsor lo resume claramente el Director Comercial de KYMCO España, Carlos Wang: "La clave está en cuál es tu objetivo: si quieres cumplir con la Euro 4 o si quieres dar ejemplo con ella".

Súper 'Premium'

Más confort y mejores prestaciones. La parte ciclo del nuevo Super Dink ha dado un salto de gigante respecto a la versión de 2014. Había quienes demandaban un equipo de suspensiones más blandas. KYMCO lo ha solventado con una nueva barra de horquilla telescópica hidráulica de 37 milímetros de diámetros y con un recorrido de 110 milímetros. Sí, es más blanda, y transmite mucha más confianza en las frenadas, hundiendo más la suspensión y generando un mayor aplomo en curva. Estos cuentan además con un ajuste específico para España. Como veréis, el Super Dink de nuestro mercado cuenta con varios privilegios.

De la parte ciclo destacamos su estabilidad y resistencia, así como las vibraciones inexistentes. Se debe a un chasis fabricado sobre una estructura de acero de alta rigidez. Sus dimensiones son de 2.250mm de largo y 1.390mm de alto. El asiento tiene una distancia libre al suelo de 810mm, un dato a tener muy en cuenta, según Carlos Wang, porque de este modo el Super Dink se convierte en un scooter GT accesible para usuarios de todas las estaturas.

En ruta, lo que más nos ha atraido ha sido su agilidad en los cambios de dirección, especialmente en curvas consecutivas y no muy cerradas. El Super Dink ha mejorado este aspecto ya que la casa de Kaohsiung ha trabajado seriamente en la flexibilidad del chasis, haciendo que ahora consiga una inclinación de 39 grados. También se debe a que la plataforma de apoyo dispone ahora de dos superficies y una zona recortada que nos acerca más al suelo y a apoyarnos fácilmente al suelo. Su buen paso por curva también nace de los nuevos neumáticos de perfil dinámico, que agarran mucho mejor que los anteriores.

Seguridad total

Este es el primer scooter de KYMCO en incorporar el sistema ABS 9.1M de Bosch, el más pequeño y ligero del mercado. En nuestro primer contacto hemos apreciado que, cuando actúa, lo hace de forma muy sutil, y eso lo hace eficazmente imperceptible ya que incorpora un sensor muy preciso. Solo resulta intrusivo cuando la frenada es realmente potente. Este ABS avanzado se complementa con una nueva pinza de tres pistones y disco flotante de 260mm en la rueda delantera por una pinza de dos pistones con disco de 240mm detrás.

Reestructurado

Para que este sea un scooter aún más seguro, se ha trabajado intensamente en el sistema de luces del Super Dink, ahora de tipo LED íntegramente tanto delante como detrás. Destaca la luz de posición, que únicamente se activa en uno de los dos faros redondos delanteros del scooter. Esta novedad implica más personalidad en la estética de su frontal. Además, los intermitentes delanteros son los mismo del XCiting. Nos vamos a la parte trasera: las luces tienen forma de dos diamantes y están compuestas por dos líneas de 5 LED para las luces de freno y posición.

Os costará notar la diferencia con la versión anterior, pero la cúpula frontal se ha elevado 10 cm para protegernos mejor del viento. Es difícil de apreciar porque a la vez se ha optado por alzar el cuadro de instrumentos, pero a efectos prácticos sí que hemos palpado una ligera mejora en este sentido. Acerca del cuadro de instrumentos, cabe destacar que ha sido rediseñado del todo y ahora está compuesto por dos esferas analógicas con la información básica, y entre ellas se encuentra una pantalla digital en la que aparece la temperatura del motor, un reloj horario digital, carga de batería, nivel de gasolina, OBD de dirección, voltaje de batería e intervalos de mantenimiento, entre otros datos útiles.

Pensando en su uso diario, se ha añadido una segunda guantera en el contraescudo y una de ellas añade una toma USB de 12V. El hueco de debajo del asiento se abre y cierra a través de un amortiguador hidráulico y permite guardar hasta dos cascos integrales. Las estriberas del pasajero son abatibles y antideslizantes para que el pasajero goce del máximo confort. El depósito de combustible tiene una capacidad de 12,5 litros y una autonomía de 328 km.

El Super Dink "español"

Al ajuste específico de las suspensiones para nuestro mercado debemos añadirle el plus de altura de la cúpula frontal que acabo de comentar. También presenta dos piñas de luces diferentes, la luz del cuadro de instrumentos, rediseño del cuadro de mandos que los hacen más accesibles al conductor, nuevos retrovisores y los neumáticos con un color especial para las llantas. El último privilegio que dispondremos en España será una gama de colores única para nuestro mercado que se compone de cuatro versiones: 'Blanco Puro', 'Rojo Núcleo', 'Gris Stone' y 'Negro Fulgor'.

Su precio es de 4.999 euros e incluye seguro antirrobo y a terceros. Desde KYMCO España han lanzado recientemente su programa KYMCO GENIUS. Se trata de una tarjeta con la que el usuario podrá aplazar los gastos de mantenimiento y reparaciones del vehículo, además de financiar las operaciones de talleres KYMCO al 0% TAE desde 70 euros en plazos de 3, 6 o 10 meses.

Uno sabe que el Super Dink ha madurado en estos dos años de espera y se ha hecho más 'premium' que nunca. ¿Vale la pena comprarse este modelo en vez del Grand Dink 300? Estamos hablando de una diferencia de precio exactamente 1.000 euros. Entre la calidad de sus acabados, siendo ligeramente más prestacional y con un propulsor de más cilindrada, solo dependerá de la inversión económica que os planteéis.

Equipamiento del probador

Para la prueba del nuevo KYMCO Super Dink 350 nos hemos equipado con un casco ARAI QV-PRO, chaqueta Garibaldi y guantes de piel marrón firmados por REV'IT.

'Highlights' técnicos

  1. - Propulsor incrementado a 321cc ( 28.8 CV)
  2. - Emisiones un 50% más sostenibles que la Euro 4
  3. - Entrega de par lineal
  4. - Suspensión más blanda
  5. - ABS 9.1M Bosch de serie
  6. - Agilidad del bastidor
  7. - Estética y confort 'premium'
  8. - Especificaciones para el mercado español
 

Comentarios (1)

  • boula6565
    boula6565 15-03-2017

    Señores, tarjeta con "J" por dos veces la ponen con G.

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