Prueba Moto Guzzi Audace 2017: como el águila audaz

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Nos subimos a la "italoamericana" Moto Guzzi Audace de 2017, una 'muscle bike' de par motor sorprendente y mucho más ligera de lo que parece.

Sí, Moto Guzzi es una marca tan italiana como el acento que se te pone al decir 'Guzzi'. Pero el vínculo de los de Mandello del Lario con Estados Unidos también es muy fuerte. Te lo demuestra la California, que llegó incluso a convertirse en la moto de la policía de Los Ángeles (lee la prueba de la California 1400 SE). Hace 3 años entró en escena otra Guzzi que también ha enamorado al público norteamericano. Una "Muscle Bike" de carácter tan indiscutible como es la Audace. Hemos probado su nueva versión, la de 2017, y lo hemos hecho tanto en un entorno urbano como en el que sería su hábitat natural, la carretera.

Audacia customizada

De primeras se impone su aspecto robusto. Estamos manejando una moto de 299 kg, pero en marcha no lo parece. Puede que también por eso la hayan apodado "audaz". También destaca el inconfundible motor V-Twin de Moto Guzzi. Su potencia es de 96 CV a 6.500 y exhibe un par motor contundente, de 12,34 Nm a 3.000 rpm. Lo arrancas y, al instante, puedes notar el movimiento lateral del cigüeñal. Si aceleras en punto muerto, notarás claramente el movimiento lateral del cigüeñal de cilindro a cilindro.

Este motor la convierte en la primera Audace que cumple con la normativa de emisiones Euro 4. En carretera no solo hemos percibido un comportamiento más dócil que su predecesoram pero sobre todo una importante reducción de las vibraciones, y esto es de agradecer en largos kilometrajes. Lo normal en una custom es que sea potente en bajos regímenes, pero la Audace también se gusta en medios y altos.

La electrónica acompaña al propulsor con tres modos de conducción: 'Turismo', 'Veloce' y 'Pioggia'. El primero es el más equilibrado, encuentra una respuesta de acelerador controlada, a la vez que permite exprimir la potencia si lo necesitas. El control de tracción solo se dispara cuando realmente resbala la rueda trasera, pero no se hace nada intrusivo. Poca diferencia hemos notado entre el 'Turismo' y el 'Veloce', que es algo más agresivo con la potencia a bajas revoluciones. El 'Pioggia' es el más conservador de todos, con una respuesta de acelerador gris y con mucha presencia del control de tracción para circular sobre mojado con seguridad.

Parte ciclo

Desde la fábrica de Mandello han creado una parte ciclo que desafía los casi 300 kg de esta moto "musculada", que apenas se notan en movimiento. Su chasis multitubular de acero torsiona adecuadamente para hacerla ágil en curva. Eso sí, ya me imaginaba que el ángulo de giro sería bastante pobre porque pesa pero también porque su distancia entre ejes es muy larga, y esto entorpece las maniobras al aparcar o arrancar. Pero todo queda solucionado cuando pasa de los 5 km/h.

En la carretera encuentra su máximo confort, siendo una moto mucho más ligera y con cambios de dirección más ágiles, mucho más, de lo que aparienta. Claro, tampoco debemos inclinarla demasiado porque rozaremos con las estriberas. Por cierto, la moto es bastante baja y accesible a todos los usuarios, otro dato a favor.

La suspensión delantera es un poco blanda, y es que se trata de una horquilla convencional de 120mm de recorrido, pero la trasera sí que nos ha llamado la atención. Es un doble amortiguador bastante duro que absorbe bien los impactos, o lo que es más importante, no los acentúa por culpa de su peso. Esto, junto con el control de tracción, la convierten en una custom muy estable en curva. La frenada es muy eficaz. Para parar sus 299 kg de peso se ha aplicado un freno de disco flotante delantero con pinzas radiales y un freno de disco con pinza de dos pistones. Se complementan perfectamente con el ABS, que me ha parecido tan poco intrusivo como eficaz. En líneas generales, la parte ciclo de la Moto Guzzi Audace 2017, teniendo en cuenta sus dimensiones y su carácter, me ha parecido muy... Audaz.

Como el 'Aquila audax'

Siendo el águila el icono de la marca, supongo que Moto Guzzi la habrá apodado 'Audace' como un guiño al aquila audax, una especie de águila que destaca por su robustez, por tener -en algunos casos- un plumaje de color naranja que se parece al del depósito esta moto- y una cola con forma cuneiforme, muy parecida a la del guardabarros trasero de la Audace, largo y curvado. También se puede adquirir en un color negro mate más serio. Presenta un monofaro delantero redondo con luz de tipo LED. El cuadro de insturmentos es minimalista, también circular, su cuentarevoluciones es analógico y en el centro encontramos un panel digital con otros datos: velocidad, nivel de combustible, hora, modo seleccionado, y más...

Uno de los rasgos más característicos de esta moto es su manillar recto, al estilo 'drag bar' que equipan algunas Harley-Davidson. Desde luego no contribuye a una dirección ágil en parado, pero exalta su carácter custom. Los cilindros del V-twin sobresalen y se combinan entre un color negro mate y plata cromado. El asiento es negro y tiene rebordes del mismo color naranja que vemos en el depósito. El pasajero no dispone de mucho espacio y le resulta difícil agarrarse.

El doble sistema de escape de la Audace le aporta un sonido único, no muy agresivo -porque cumple con la norma Euro 4-, pero con más presencia que en otros modelos con el mismo motor, como la California o la Eldorado (lee la prueba). Por último, ese guardabarros trasero cuneiforme que acabamos de mencionar le da un aspecto singular por detrás. Es de color negro tipo mate y se complementa con dos luces de freno trasera, también LED, que llaman la atención a los demás conductores, sobre todo de noche.

La Moto Guzzi Audace de 2017 se perfila como una 'muscle bike' de carácter norteamericano y de sinuosidad italiana en su perfil. El motor V-twin tiene personalidad y un par motor impropio en una custom como esta. En marcha, sus casi 300 kilos de peso dejan de ser un problema. Es cierto que no tiene protección aerodinámica, pero lo veo normal en motos de su segmento. Los modos de conducción la adaptan a nuestras necesidades. No la notarás cómoda en ciudad, pero te sorprenderá en carretera. Su precio es de 19.184 euros.

'Highlights' técnicos

- Motor bicilíndrico de 1.380cc en V a 90º de 4 válvulas y doble arranque

- 96 CV de potencia y 121 Nm de par motor

- 3 modos de conducción: 'Turismo', 'Veloce' y 'Pioggia'

- Control de tracción y ABS efectivos y poco intrusivos

- Peso: 299 kg

- Chasis de doble cuna de acero hábil en curva

- Doble amortiguador trasero que absorbe los rebotes sin problemas

-Capacidad de combustible_20,5 litros

- Estética al estilo de 'muscle bike' americana

- Precio: 19.184 euros.

Fotos de la Moto Guzzi Audace

Fotografías por: Guillem Hernández (Sessantuno)
 

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