Prueba Peugeot Metropolis RX-R ABS 2017: ¡De tres en tres!

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Tres años después de su lanzamiento, el tres ruedas francés recibe una renovación sobre tres aspectos: seguridad, dinamismo y equipamiento. Lo hemos probado

El segmento de los scooter de tres ruedas nunca ha gozado de una gran aceptación en el mercado español. Puede que por la cultura motera y/o por el clima suave que vivimos en nuestro país, el invento de las dos ruedas delanteras y una trasera nunca ha acabado de ganar tantos adeptos como en otros países europeos como, por ejemplo, Francia, donde este tipo de vehículos se ha convertido en los últimos años en todo un éxito comercial. Piaggio ha sido la marca pionera con su MP3, abriendo el camino a otras marcas que más tarde también lo recorrerían, como Peugeot Scooters, que en 2013 lanzaba su interpretación de un triciclo (recordemos, con homologación L5e que permite conducirlo con carnet B de coche de al menos tres años de antigüedad): llegaba a los concesionarios la primera generación del Metropolis 400 (lee la prueba aquí) que pretendía destacarse por su ultra-tecnológico equipamiento, diseño automovilístico, calidad premium de acabados y materiales y buenas dosis de potencia derivadas del propulsor PowerMotion 400cc LFE, el primero de más de 125cc fabricado por la casa francesa en la factoría central de Mandeure. Ambos modelos, el italiano y el francés, sufrieron -y todavía sufren- para ganarse la confianza de los conductores ibéricos, pero sus respectivas marcas no cesan en el empeño de evolucionar sus vehículos con el propósito de proponer en los concesionarios la mejor alternativa urbana posible a las dos ruedas. 

La última en anunciar novedades ha sido Peugeot, que en el pasado salón de Milán 2016 desvelaba la nueva generación de su Metropolis 400. El motivo no era otro que adaptar su modelo a la recién estrenada normativa Euro 4: aunque el motor de baja fricción ya superaba los estrictos niveles en emisiones, la EU4 pasa además por incorporar sistemas electrónicos de ayuda a la conducción como el ABS (en el caso de las motocicletas de más de 125cc). Ahí radica uno de los principales cambios del francés: el anterior sistema de frenada combinada SBC -que se mantiene y ahora se activa únicamente a través del pedal- estará acompañado ahora por el ABS. Para ello Peugeot ha decidido aliarse con Continental en el desarrollo del antibloqueo que, según la marca, permite ahorrar un 23% de distancia de frenada a 50km/h comparado con la solución SBC. 

También se ha aprovechado para renovar los componentes del sistema de frenado con unos discos delanteros de freno de mayor diámetro (crecen de 200 a 230 mm), unas pinzas de freno delanteras que también incrementan el tamaño de su pistón, y una pinza trasera que pasa de un simple pistón a una doble, y nuevas pastillas cuya duración de vida se ha aumentado. Pero las novedades del Metropolis no se quedan ahí y, en esta nueva versión, por primera vez, se incorpora el sistema de control de tracción TCS, ideal para evitar el derrapaje de la rueda trasera cuando aceleramos su motor de 37,5 CV con ímpetu sobre alguna zona de escasa adherencia. El usuario podrá seleccionar, además, entre uno de los dos modos -Urban y Sport- para ajustar su intervención, o incluso dispone de la posibilidad de desconectarlo. El TCS se entrega por defecto en modo Urbano al arranque del vehículo.

Gracias a su nuevo ABS y control de tracción, esta segunda generación del Metropolis es, sin duda, más eficaz en el campo de la frenada y aceleración y, por consiguiente, ha alzado sus niveles de seguridad en la conducción. A nivel de parte ciclo, las mejorías continúan: el chasis ha sido reforzado en zonas como la columna de dirección y el anclaje del sistema de las dos ruedas anteriores, y además, las suspensiones han sido revisadas -interviniendo tanto en muelles como en hidráulicos- para ofrecer un mayor confort. Por último, el diámetro de los neumáticos delanteros ha crecido de 12 a 13'', y son más estrechos, pasando de unas medidas de 120/70 a 110/70. 

Pocos días antes de la celebración del salón de la moto de Barcelona, MOTOh! 2017, nos contactaron desde el departamento de prensa de Peugeot Scooters España para ofrecernos la posibilidad de realizar una breve toma de contacto en el marco del evento con el nuevo Metropolis 400 ABS. Por supuesto, aceptamos, y salimos a dar una vuelta por los alrededores del recinto ferial de Montjuïc y realizar, de paso, una sesión fotográfica a sus lomos. La versión cedida por Peugeot fue la RX-R que, además de incorporar todas las novedades anteriormente citadas, exhibe unos acabados especiales que le donan un aire más deportivo que las versiones Standar o RS: color negro mate y rojo con piso plano de aluminio, parabrisas ahumado sport regulable, asiento tapizado en dos materiales y decoraciones específicas. Su precio especial de lanzamiento es de 8.699 euros e incluye 1 año de seguro a Todo riesgo incluido con cobertura de robo.

La sensación de subirnos a un vehículo premium se mantiene intacta. Como en la primera generación, el Metropolis, además de emitir una calidad constructiva altísima, ofrece un nivel de equipamiento difícilmente superable: Smart-key, el sistema de arranque manos libres que añade ahora una segunda llave, el sistema de gestión de presión de los neumáticos o el alumbrado de día DRL para ser más visible. Toda la información está disponible en el cuadro de instrumentos que, por cierto, ha sido actualizado con círculos cromados y cuentarrevoluciones invertido. 

El confort a bordo es alto gracias a un habitáculo amplio y a una ergonomía relajada, con la espalda más erguida de lo que nos tienes acostumbrados los scooters GT. El asiento, amplio, permite ajustar el respaldo, y el suelo plano facilita, son sólo la accesibilidad al vehículo y el transporte de bolsas, sino también la espaciosidad a bordo. Encontramos otra novedad, y primicia en el sector: el encendido automático de los warnings en caso de frenada de emergencia, que funciona cuando la velocidad es superior a 50km/h, el sistema activa los warnings si el vehículo conoce una deceleración a 6m/ s y los apaga cuando la deceleración es inferior a 2,5m/s.

Sobre las funcionalidades de este modelo poco tenemos que añadir a lo extensamente relatado en la prueba de la primera generación (léela aquí): resaltar sobre todo el maletero en el que se puede alojar un casco integral o modular en el portón y un casco jet debajo del sillín, y otras soluciones de gran practicidad como el freno de mano en el centro del manillar, tecnología LED en la parte delantera así como en los intermitentes traseros, y una nueva toma USB -que sustituye a la anterior de 12v- que facilita la recarga de dispositivos móviles. 

Una de las cuestiones más importantes que queríamos resolver durante nuestra rápida toma de contacto era si efectivamente habría mejoras en el dinamismo del nuevo Metropolis, un vehículo que, en su primera generación, adolecía de cierta resistencia a la inclinación. La tecnología DTW (Dual Tilting Wheels) que dispone de ruedas independientes e inclinables en el tren delantero no nos había resultado completamente natural y liviana. Nuestra sorpresa llegó cuando, tras ingresar con el vehículo en dos o tres glorietas, comprobamos que el francés ha mejorado este aspecto ofreciendo ahora un balanceo más suave y unas trazadas más ágiles. El sistema no ha cambiado, de ahí que entendemos que la suma de diversas modificaciones -como el chasis reforzado, las suspensiones más blandas y los neumáticos más altos y estrechos- permiten al sistema funcionar con menores resistencias. La conducción es, ahora, más parecida a la de una moto de dos ruedas, y el paso por curva no requiere por parte del conductor de tanta concentración a la hora de mantener el vehículo en su inclinación y trazada natural. A falta de realizarle una prueba con mayor profundidad, concluimos de momento que el nuevo Peugeot Metropolis ha ganado en agilidad, maniobrabilidad y estabilidad. 

NOVEDADES PEUGEOT METROPOLIS 2017

- Precio: 8.699 euros con 1 año de seguro a todo riesgo incluido con cobertura de robo

- Adaptación normativa Euro 4

- Ruedas delanteras más altas (13'') y estrechas

- Nuevo sistema de frenada ABS Continental

- Equipo de frenos Nissin mejorados: discos de freno y pistones mayores

- Motor PowerMotion 400cc LFE (Low Friction Efficiency) de nueva generación

- Niveles de consumos mejorados

- Nuevo Control de tracción con tres modos de ajuste

- Chasis más rígido y suspensiones rediseñadas

- Smart-key para arranque manos libres ahora con 2 llaves

- Panel de instrumentos renovado, con círculos cromados y cuentarrevoluciones invertido

- La toma 12v se sustituye por una toma USB

- Versiones Metropolis: Standard, RS y RX-R

- Se mantiene una modelo 'entry level', el Peugeot Metropolis 12’’, con frenada integral SBC (Synchro Braking Concept), por 7.999 euros.

- Accesorios: Funda (sillín y vehículo), Soporte Smartphone, Portaequipajes, Top-case negro. Capacidad 47 litros, Respaldo Pasajero grand confort, Protegemanos, Bolsa interior (top-case / sillín), Peto piloo y Manguitos. 

Fotos de la Peugeot Metropolis 400 RX-R

Fotografías por: Peugeot Scooters España
 

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