Prueba Suzuki Burgman 400 2017: GT con ropa deportiva

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Han pasado varios años desde el último Suzuki Burgman 400. El de este año viene con una patente mejora en estabilidad y diseño deportivo.

Hace casi 20 años, Suzuki abrió las puertas de un nuevo segmento de dos ruedas, el de los scooters de gran cilindrada. Lo hizo con el Burgman 400 y, casi sin darse cuenta, creó el primer scooter que nos facilitó el día a día en la ciudad, así como para huir de la rutina si era necesario. Su éxito en el mercado propició que la saga Burgman creciera con sus versiones de 650, 200 y 125cc .
Concretamente la de 400cc dio un salto de gigante en 2006, con una gran mejora de diseño, potencia y confort. Ahora, los de Hamamatsu le han dado dos vueltas para crear una nueva versión más ligera, con un diseño sutilmente más deportivo y con un motor revisado para cumplir con la normativa de emisiones Euro 4.

La casa japonesa nos estaba esperando en Turín (Italia) con su nuevo Burgman 400 y con ingenieros y diseñadores responsables de este proyecto. Lo hemos probado en el centro de la ciudad, muy característico por sus adoquines interminables y ciertamente brutos, pero también hemos ido a ver cómo se las arregla por las carreteras de curvas del Piamonte. Te lo cuento:

Motor rejuvenecido

Muy probablemente la Euro 4 también ha sido responsable de la renovación del Burgman, que ha revisado su motor monocilíndrico de 399cc, refrigeración líquida, DOHC y de inyección electrónica de combustible. ¿En qué se diferencia respecto al del anterior Burgman? Tiene un mayor par motor a bajos y medios regímenes , pierde potencia en altos -pero no se ve tan forzado como el motor anterio-. Así gana en cuanto a la fiabilidad y, efectivamente, contamina menos. Para lograrlo, Suzuki ha preparado una nueva caja de filtro de aire de 5 litros y la ha colocado debajo del asiento.

Con esto hemos percibido una buena respuesta del acelerador, ideal para salir rápidamente de los semáforos. El sonido de la admisión también es más nítido y agradable. El motor cuenta con una nueva bujía de iridio que favorece una mayor autonomía para el Burgman 400 -en ruta, el promedio de consumo ha sido aproximadamente de 4l/100 km-.

Gracias a esta bujía, su sistema de inyección de combustible y un nuevo catalizador, este motor supera la Euro 4. Por otro lado cuenta con el sistema Suzuki de Control de Ralentí Automático (ISC) y la transmisión CVT (Transmisión Variable Continua) , que aportan una progresión óptima en el comportamiento del propulsor. Más ligero y compacto
En Turín nos han acompañado algunos de los responsables del Burgman, entre ellos los diseñadores de la parte ciclo. Con ellos hemos contrastado opiniones y nos han contado por qué este scooter luce ahora más 'sport' que nunca. Lo deportivo está a la orden del día, y es por eso que estamos hoy frente a un Burgman con una parte ciclo adelgazada y compacta. Y más estable, tal y como hemos comprobado en distintos pavimentos.

En curvas del Piamonte hemos notado que el chasis es más rígido y su torsión es significativamente mejor. Todo ello pensado para una estabilidad óptima. Aquí también tiene mucho que decir el equipo de suspensiones. Este se compone de una horquilla delantera telescópica de 41 mm y un monoamortiguador trasero regulable en 7 posiciones de precarga de muelle . A efectos prácticos, ofrece un aplomo remarcable que hunde el Burgman en el interior de la curva y lo mantiene pegado al asfalto. Y lo mismo te diré en cuanto al confort en la ciudad.

Se ha cambiado la anterior rueda delantera de 14'' por una de 15'' , la trasera se mantiene en 13''. El equipo de frenos lo forman un doble disco delantero y un disco trasero que cuentan con el sistema ABS fabricado por Nissin -750 gramos más ligero que el anterior-. Las calles de Turín, maldita sea, están compuestas por adoquines que resaltan y resbalan mucho, pero no se nos han hecho un infierno gracias a estas mejoras.

Burgman con ropa deportiva

Los diseñadores lo comparan con el estilo 'coupé' de los coches, de líneas sinuosas y deportivas. Uno de los puntos que más han cambiado es el asiento, de doble escalonado, que ahora es más grueso (+20mm) y resulta más cómodo , sobre todo en trayectos largos.

Además, cuenta con un respaldo para el conductor que se puede hacia delante hasta 30mm. Uno de los detalles que destellan más calidad en los acabados es la doble costura del asiento, que acentua el 'look' deportivo del Burgman en su color Metallic Black N2.

Echamos en falta una mayor capacidad debajo del asiento, que ahora solo puede albergar hasta un casco integral y otro de tipo jet , aunque de tallas no muy grandes. Las abrazaderas también evocan a una imagen 'sport'. En el contraescudo encontramos dos guanteras que ofrecen una capacidad de almacenamiento de 2,8 litros para objetos pequeños y donde también podremos cargar nuestro móvil con una toma de corriente de 12V.

Su estética se ve afilada tanto por el frontal como en el tren trasero. Delante encontramos una doble óptica y luces de posición LED . De la parte trasera destacamos su colín agresivo , que nos recuerda ligeramente al de alguno de los rivales más directos del Burgman 400, y que presenta dos conjuntos de luces. Mucho ha cambiado la cúpula frontal respecto a la versión anterior . Ahora es más compacta, menos alta y da la sensación de estar mejor integrada al scooter. Es menos envolvente, pero protege adecuadamente del viento, incluso en autopista.
El nuevo Burgman 400 equipa el sistema inmovilizador Suzuki Advanced Immobiliser System (SAIS) , que procura que solo el propietario de la llave puede arrancar el motor a través de un código electrónico. Lo consigue con una placa magnética que gira con la llave. Hemos comprobado que se puede cerrar con la llave de otro Burgman de 2017, pero no se puede abrir. Otra mejora de diseño es el reposapiés, que ahora se ha recortado lateralmente para que el conductor ponga los pies en el suelo fácilmente en parado.

Entre el reposapiés, el manillar y la forma del asiento, el conductor yergue su espalda más que con el Burgman previo, y eso nos acoge a una posición adecuada -antes nos inclinaba demasiado hacia atrás- para toda clase de estilo de conducción. Esta nueva generación de Burgman propone a modo opcional un enganche accesible para enganchar una cadena antirrobo donde podamos. Puede que el cuadro de instrumentos no sea de los más 'premium' del mercado, pero es fácil de leer. Se compone de una pantalla digital rodeada por un velocímetro y tacómetro analógicos.

En la pantalla vemos un doble cuentakilómetros parcial, indicador de combustible, indicador de temperatura del refrigerante, medidor de consumo medio de combustible, indicador de temperatura, alerta de hielo y reloj horario. Por separado vemos dos indicadores más, el de cambio de aceite, y el Suzuki Eco Drive , que se enciende cuando estamos ahorrando combustible. En el lado izquierdo del contacto se ha montado una palanca con la que bloqueamos la rueda trasera, ideal para estacionar en pendientes pronunciadas.
Existen varios accesorios originales para personalizar el Suzuki Burgman 400 de 2017 a nuestro gusto y necesidades. Esta versión está disponible en tres colores: Metallic Mat Blak No. 2, Pearl Glacier White y Metallic Mat Fibroin Gray. Su precio en el mercado español es de 7799 euros, unos 1.000 euros más caro que rivales como el Yamaha Xmax 400 o el KYMCO Xciting 400 , pero la red de concesionarios Suzuki ofrecerá un precio promocional en su lanzamiento, previsto para septiembre de este año, con una extensión de garantía de 2 años que contará con una financiación especial al 0% de interés.

'Highlights' técnicos

- Motor Euro 4 con mejor respuesta a bajos y medios regímenes
- Promedio de consumo remarcable
- Nuevas ópticas de tipo LED y diseño más deportivo
- Alberga 1 casco integral y 1 de tipo jet bajo el asiento
- Componentes exteriores más compactos, ligeros y perfilados
- Posición de conducción con la espalda bien erguida
- Colores: Metallic Mat No. 2, Pearl Glacier White, y Metallic Mat Fibroin Gray
- Precio: 7799 euros

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