Prueba Yamaha Xmax 300 2017: pequeño T-MAX

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En Florencia hemos probado el primer Yamaha Xmax 300, que sustituye al de 250cc y que se exhibe más deportivo y 'premium' que nunca.

Ni te aburriré con cifras cargantes ni radiografiaré la situación de los scooters en Europa. Basta con decir que la popularidad de los 125cc es aplastante, que no corren buenos tiempos para los 250cc ya que han sido los grandes damnificados por el apogeo de los 300cc. Imagino que esto habrá estimulado a Yamaha para crear el primer Xmax 300. La marca japonesa nos ha invitado a la renacentista Florencia (Italia) para probar la cuarta generación de este superventas. Vamos con una de las novedades más sensibles: el motor.

Test en la Toscana

Parece que al Xmax 300 no le ha desfavorecido la normativa de emisiones Euro 4 porque ha ganado algo más de 7 CV con su aumento de cilindrada. En total declara una potencia de 27,6 CV y un par motor de 29 Nm. El nuevo propulsor es un monocilíndrico de 300cc -4 válvulas SOHC de refrigeración líquida y 4 tiempos- que integra la tecnología 'Blue Core': acelera mejor, tiene más velocidad punta, consume menos y se compromete con el medio ambiente. Tampoco vibra y podemos escapar de las zonas de tráfico gracias a su buena respuesta en bajos regímenes y al tacto quirúrgico del acelerador.

Salimos de esta artística ciudad y nos adentramos en las espectaculares carreteras de la Toscana. Aquí nos ha deleitado su par motor, muy lineal. Sin sufrimiento, el motor nos invita a alcanzar los 140 km/h... Y es que la potencia que brinda este propulsor no son buenas noticias para el Xmax 400, al que auguro el mismo destino que el Xmax 250. Han sido un total de 120 kilómetros por carreteras toscanas. Al final del recorrido, he visto en el cuadro de instrumentos que la media de consumo apenas ha llegado a los 4 litros a los 100 km. En efecto, la tecnología 'Blue Core' va más allá del marketing.

'Max' dinámico y seguro

Por la Toscana hemos analizado a fondo cómo se maneja el Xmax 300 en curva. Aquí interviene su chasis tubular central de acero, que ha sido rediseñado específicamente para este modelo y que ha logrado "adelgazar" 4 kg de peso. Entre el chasis y la dirección, que es muy precisa, giramos con una agilidad que más bien se parece a la de la TMAX (lee la prueba).

El equipo de suspensiones se compone de una horquilla delantera de tipo MC como la TMAX y un doble amortiguador trasero ajustable en 5 posiciones. Sobre la horquilla he notado que varía su comportamiento en función de la velocidad. Me explico: en Florencia, donde abundan las calles adoquinadas, absorbe los impactos con nobleza. A más velocidad por carretera se hace algo más rígida. Pero claro, hablamos de un maxiscooter, no de una moto.

El Yamaha Xmax 300 llega con control de tracción (TCS) de serie -fácilmente desconectable con los mandos del manillar-. Tanto el TCS como las ruedas -ahora son de 15'' delante y 14'' detrás- dan confianza y te invitan a un paso por curva rápido. Eso también se debe a sus frenos de disco -267mm delante y 245mm detrás-. La frenada es muy contundente y se complementa con un ABS de serie que agrada porque no se hace intrusivo.

'Max' deportivo y elegante

No solo por su comportamiento, sino por su restyling estético, el Xmax luce más deportivo que nunca. De hecho guarda un parecido interesante con el TMAX y se mantiene como un producto de acabados 'premium'. La silueta de la carrocería es dinámica y le da una imagen más compacta que en versiones anteriores. El Xmax 300 permite albergar hasta dos cascos integrales en el gran hueco de debajo de su asiento y ahora aumenta su capacidad hasta un 18% más. La parte frontal destaca por su doble óptica delantera FULL LED, que se exhibe además con unos flashes integrados -las luces traseras también los llevan- con mucho estilo. En el contraescudo encontrarás dos guanteras para guardar objetos pequeños y una toma USB de 12V para recargar la batería de tu móvil.

El cuadro de instrumentos cuenta con dos esferas analógicas que indican la velocidad y las revoluciones. Entre ellas vemos una pantalla LCD multifunción más grande que la del anterior Xmax con datos útiles: promedio de consumo, temperatura exterior, odómetro, etc. La Yamaha Xmax 300 llega con el Smart Key System, o lo que vendría a ser un sistema de arranque sin llave. La llave la podemos llevar encima porque funciona por proximidad. En vez de esta tenemos un mando esférico bajo el manillar con el que podremos arrancar, bloquear la dirección, abrir el asiento o el tapón de gasolina. Si por ejemplo nos dejamos el asiento abierto y nos alejamos del Xmax, se activará una alarma sonora para advertirnos. Tanto el parabrisas como el manillar son ajustables. El asiento dispone de un acolchado realmente cómodo y, detrás, añade el logo 'Xmax' en aluminio.

La unidad que hemos probado presenta el acabado Qasar Bronze, probablemente el más ejecutivo de todos. Los otros dos son el Lunar Grey y el Milky White. El precio del nuevo Yamaha Xmax 300 es de 5.699 euros y estará disponible en los concesionarios españoles a partir de mayo de 2017. Para aquellos que busquen la máxima deportividad en este maxiscooter, la casa japonesa dispone de un catálogo de accesorios muy completo, pero además ofrece el 'Sport Package', que incluye el respaldo para el pasajero, un soporte de matrícula, un escape Akrapovic exclusivo, una pantalla deportiva y plataforma de aluminio para los pies. Para los más "aventureros", el 'Touring Package' es la opción más adecuada: una pantalla muy alta, soporte para GPS, Topcase de 50 litros y un asiento más confortable. Si quieres personalizar tu Xmax y visualizarlo antes de decidir tu compra, puedes descargarte la aplicación 'My Garage' de Yamaha, que ya cuenta con medio millón de descargas.

Highlights técnicos

- Nuevo motor 'Blue Core' de 300cc: 27,6 CV y 29 Nm
- Bajas cifras de consumo de combustible
- 4 Kg menos de peso
- Control de tracción desconectable y ABS de serie
- Capacidad para dos cascos integrales
- Smart Key System
- Estética más deportiva y elegante
- Tres acabados: Qasar Bronze, Lunar Grey Milky White

Equipamiento del probador

 

Comentarios (5)

  • Hugo
    Hugo 14-04-2017

    Que moto comprarías xmax 300 o superdink 350, merece la pena pagar más?.

  • Ejm
    Ejm 14-04-2017

    Yo estoy en las mismas....... X lo que veo en la Yamaha tiene más electrónica (control de tracción y llave electrónica), ya solo eso el dinero está justificado. Ahora hay que pensar si uno quiere una moto más deportiva y urbana o una Gran Turismo, más económica. Todo dependerá del uso que le vallas a dar yo creo.

  • Loveto2T
    Loveto2T 16-04-2017

    Yo diria que las yamaha son algo mas fiables

  • Sisko
    Sisko 17-04-2017

    Hombre comparar la yamaha con la kymco es una comparacion poca igualada,los acavados de yamaha(plasticos,botoneras,sujeciones,etc)nada tienen que ver al de la kymco,pero bueno el bolsillo siempre manda

  • Beodo20vt
    Beodo20vt 24-06-2017

    Merece mas la pena la Yamaha,piensa en la reventa tambien....

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