Royal Enfield Himalayan (Prueba): ¡En la cima del mundo!

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La Royal Enfield Himalayan se perfila como un 'todoterreno' de media cilindrada que llega a nuestro mercado a un precio provocativamente bajo: 4.395 euros.

Se dice que el Everest es la cima del mundo, la diosa del cielo o incluso la madre del universo. Lo que es seguro es que es la montaña más alta de la Tierra, con 8.848 metros sobre el nivel del mar. Los primeros en coronarla fueron Sir Edmund Hillary y el sherpa Sardar Tenzing Norgay en 1953. Pero la historia de esta montaña y del Himalaya también guarda una estrecha relación con el mundo de las dos ruedas y, en concreto, con Royal Enfield.

Y es que la firma asiática empezó sus expediciones por el Himalaya en 1953, y lo hizo a petición del ejército indio, a la que encargó 155 de sus motocicletas para realizar maniobras de entrenamiento en la que se considera como una de las zonas más inhóspitas del planeta. Desde entonces, aventurarse por esta famosa cordillera asiática a lomos de una Royal Enfield se ha convertido en un culto, para muchos, un viaje sobre dos ruedas de ensueño.

Para todas las sendas, incluso cuando no las hay

Ahora, su vínculo con el Himalaya se intensifica a través de la nueva Royal Enfield Himalayan, un modelo muy distinto al resto de su gama. Hasta la fecha, la la casa de Chennai ha dado un enfoque clásico a todas sus motocicletas, pero ahora se atreve con una trail de media cilindrada que encuentra su punto más fuerte en el precio, atentos ¡De 4.395 euros! Esta aventurera es fiable, robusta y versátil, pues se adapta tanto a terrenos offroad como a la ciudad. Además, por su cilindrada, sus dimensiones y su peso ligero, la Himalayan es una motocicleta para todos los públicos. Esta vez hemos viajado hasta Guadalajara, a orillas del Pantano de Entrepeñas, en una ruta por asfalto y tierra, marcada por la filial española de Royal Enfield.

Motor fiable

Nada más arrancar la Royal Enfield Himalayan, lo que más me ha llamado la atención ha sido la ausencia de vibraciones. Y es que la compañía ha realizado múltiples test en este propulsor LS410 monocilíndrico de 4 tiempos y refrigerado por aire. He percibido una fuerte entrega de par -32 Nm a 4.250 rpm- en bajos regímenes, ideal para traccionar cuesta arriba, incluso por sendas rocosas. Pero también es útil para circular por la ciudad, donde precisamos una arrancada contundente para dejar atrás el tráfico que generan los automóviles. Aquí es donde las pocas vibraciones vuelven a ser un punto a favor.

Este motor de 411cc declara una potencia de 24,5 CV. Por carretera, su velocidad máxima es de 130 km/h. He detectado que su quinta y última marcha actúa a modo de overdrive. Me explico: es una cuarta marcha menos revolucionada y con más recorrido, que nos puede ayudar a ahorrar combustible en autopista. Sorprenden los intervalos de mantenimiento de la Himalayan, los más elevado de su segmento, pues tan solo tendremos que cambiar de aceite cada 10.000 kilómetros.


Un sherpa de dos ruedas

La parte ciclo de la Royal Enfield Himalayan es, junto con el precio, su mejor carta de presentación. Hace poco tiempo, la compañía absorbió Harris Performance, que ahora forma parte de su equipo de desarrollo. De aquí ha nacido el nuevo chasis tubular en cuna desdoblado que monta esta trail aventurera. Para el tren delantero han elegido una horquilla con barras de 200mm de recorrido. Por tierra, he comprobado la facilidad con la que absorbe todo tipo de obstáculos, pero también me ha gustado el aplomo que ofrece sobre asfalto. Detrás monta un monoamortiguador con bieletas. Las suspensiones, junto con su bajo asiento de 800mm y a su peso en vacío de 185 kg, invitan a conductores de todos los niveles a una posición plácida y un estilo de conducción seguro. Sin embargo, el manillar es algo estrecho y bajo, por lo que no invita a conducir de pie con comodidad, al menos a motoristas altos como un servidor.


Por otro lado, los neumáticos que calza la Himalayan, de 21 delante y 17 detrás, me han impresionado. Su agarre es óptimo tanto por asfalto como por tierra gracias a su dibujo mixto. El equipo de frenos de esta trail se compone de un disco delantero de 300mm y uno trasero de 240mm. Ambos cuentan con un sistema ABS de dos canales firmado por Bosch. Este ABS es idóneo para la carretera, pero me ha parecido algo intrusivo sobre tierra. De todos modos, la marca informa de que podremos desconectarlo si deshabitamos un sensor concreto. Para completar rutas de larga duración, Royal Enfield ha dotado la Himalayan de un depósito de combustible con 15 litros de capacidad y, tras varias pruebas en circuito y carretera, ha fijado su autonomía en 450 kilómetros. Creo que podría ser incluso más grande, aunque también es cierto que esto afectaría al peso...



Como un todoterreno

La imagen no es uno de los grandes encantos de la Royal Enfield Himalayan. Porque no es su objetivo. Su bajo precio no concede grandes alardes en los acabados. La reducción de peso también influye, y es que esta trail está prácticamente despojada de todos los elementos innecesarios. Asemejaría el carácter de esta moto al de un todoterreno, capaz de afrontar cualquier senda, y eso implica que se produzcan las clásicas rayadas en el carenado cuando pasamos entre árboles y maleza.

De todos modos, la Himalayan luce un parabrisas ovalado que va anclado a la estructura del monofaro frontal -de look clásico-. El tren delantero también se acompaña de unos puntos de anclaje de serie en los que podríamos ajustar, por ejemplo, unos bidones de gasolina o incluso unas maletas rígidas. Por otro lado, un silencioso acentúa su carácter offroad y, al mismo tiempo, le permite pasar por zonas de agua.

El cuadro de instrumentos se compone de cuatro esferas analógicas, en las que obtendremos datos como: velocidad de crucero, temperatura ambiente, tiempo de viaje, intervalos de mantenimientoy odómetros parciales. Un detalle curioso es que la esfera analógica de más a la derecha nos informa de nuestra posición (N, S, W, E) y nos indica en todo momento dónde se encuentra el norte a través de una pequeña flecha. La nueva Royal Enfield Himalayan está disponible en colores blanco o negro. Por cierto, he mencionado ya que su precio con IVA incluido es de ¿4.395 euros?

'Highlights' técnicos Royal Enfield Himalayan

- Nuevo motor LS410: 24,5CV de potencia y 32 Nm de par motor

- 450 km de autonomía (15 litros de capacidad)

- Quinta marcha a modo de overdrive

- Horquilla delantera de barras con buen aplomo y absorción

- Neumáticos de serie con un agarre óptimo

- Peso ligero: 185 kg en vacío

- Asiento bajo para ser una trail

- Acabados en negro o blanco

- Precio: 4.395 euros (IVA incluido)

Equipamiento del probador

 
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Comentarios (2)

  • Vermont
    Vermont 22-04-2018

    Me gustan más la Enfield Clasicas

  • Hoom
    Hoom 22-04-2018

    Que cacharro más feo , no se como se atreven a sacarla a la venta.
    Aunque para gustos los colores .

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