Suzuki V-Strom 650 Xpedition: Nuevos horizontes

Publicado el 07/04/2011


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Universalmente reconocida por sus cualidades dinámicas, facilidad de conducción, versatilidad y robustez, la trail media de Suzuki recibe ahora, quizás en el ocaso de su vida, una nueva versión más preparada para viajar que mejorará aún más sus prestaciones ruteras.

En casi todos los mercados, la DL 650 ha sido y es una moto popular, tanto, que prácticamente finiquitó a su hermana mayor, la DL 1000. Y es que su menor peso, su bondadoso motor y su menor precio, lógicamente, decantaron la balanza a su favor. Y es que esta 650 es idéntica a la 1.000; Suzuki decidió usar la misma base para la 650 cambiando solamente el motor y el sistema de escape. El resto es prácticamente idéntico.

Cuando probamos la primera unidad que salió al mercado, a principios de 2004, ya dejamos claro que se había usado lo mejor de la SV 650, el motor, y lo mejor de la DL1000, la parte ciclo. Y todo por un precio de unos 7.500 euros. Toda una moto XL, todo uso, de buenas prestaciones y estética de moto grande, a un precio razonable. De hecho, si le quitas las pegatinas de 650 y le pones las de la 1.000, nadie se dará cuenta de que llevas en realidad una 650 cc. Seis años más tarde la fórmula sigue demostrando su validez, y por ello en Suzuki han decidido lanzar una nueva versión apellidada Xpedition.

Nuevas rivales

El dominio del segmento de las trail peso medio estaba en peligro con la llegada de las BMW F 650/800 GS, también bicilíndricas, y de precio ajustado –la 650-, y de la nueva Triumph Tiger 800. Por lo tanto había que mover ficha y equipar más la V-Strom para equipararse a sus nuevas rivales. La solución vino de la mano de Suzuki Gran Bretaña, que sobre la base de la V-Strom 650 ABS, creó una nueva versión aventurera añadiéndole dos maletas laterales de aluminio de 82 litros de capacidad –izqda. de 45 litros, dcha. de 37 l-, cubrecárter, defensas laterales, protectores de manos y caballete central. Con estos pequeños detalles, la DL 650 parece otra moto y está mejor preparada para enfrentarse a las novedades. Hay que remarcar que al ser la Xpedition una iniciativa local del Reino Unido –no de Suzuki Japón-, otras delegaciones de la marca de otros países han copiado la iniciativa y también han lanzado la serie especial XPD, equipando la V-Strom con accesorios similares o incluso alguno más.

Las maletas de aluminio, de formas cuadradas, emulando las de la BMW R 1200 GS, vienen pintadas de negro satinado y marcan la estética de la moto. Al ser de apertura superior, su estanqueidad es mejor y es más resistente a las caídas laterales. Se anclan a la moto con unos herrajes específicos de acero, de sencillo accionamiento, aunque son necesarios dos juegos de llaves, uno para abrir las maletas y otro para separar las maletas de los herrajes. Un pequeño engorro.

En cuanto al resto de accesorios, el caballete central se agradece sobremanera para realizar las tareas de mantenimiento, las defensas laterales siempre son bienvenidas, el deflector de la cúpula es efectivo y en marcha se nota… De los cubremanos nos acordamos cuando hace frío… Un buen detalle.

En ruta

Con este equipamiento y su depósito de combustible de 22 litros –igual que la V-Strom de serie-, contando con que su consumo es de unos seis litros a los 100, estamos hablando de una autonomía de más de 300 km, datos propios de una excelente rutera.

En cuanto a comportamiento dinámico, si rodamos por autopista cargados y con pasajero, habrá que contar que se podrán hacer buenas medias pero apretando un poco el motor. A 120 km/h el motor gira a 5.500 rpm; con un techo de 10.000 vueltas, queda motor para rato. Y si hay que adelantar pues habrá que reducir una velocidad para salir con mayor alegría.

El detalle extra del deflector aerodinámico de la cúpula derivabrisas –un extra que no viene de serie con la Xpedition-, del mismo tipo que se equipa como extra en la GSX 1250 FA, se nota en cuanto alcanzamos una velocidad respetable, sobre todo en el cuello y el casco. Los hombros aún quedan al descubierto. No habría estado de más incluirlo; ya puestos…

En carreteras reviradas, si llevamos las maletas cargadas habrá que vigilar con las inercias, ya que la moto cuesta un poco más de entrar y sacar de la curva. Y en ciudad… ¡las maletas abultan demasiado!

La V-Strom Xpedition es la mejor de todas las DL650, la más equipada y preparada para afrontar largos viajes o escapadas de fin de semana. Sí, quizás cargada y con pasajero no responderá con la brillantez de una moto con más de 100 CV, pero su bondadosa parte ciclo y su motor, suave y con muchos bajos, te ofrecerán una buena alternativa, con mucho equipamiento a un precio asequible.

Suzuki España te vende el kit

La nueva Xpedition no es una moto que esté disponible en todos los países europeos. En el nuestro, concretamente, no está a la venta, pero Suzuki España ofrece un kit de accesorios, los mismos que monta la Xpedition, para que te montes tu propia DL 650 a tu gusto.


Evidentemente con las maletas colocadas su anchura condiciona mucho su utilización en este medio. Abstenerse.

 
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Comentarios (1)

  • cunetas
    cunetas 02-05-2011

    creo que a suzuki ya le toca una nueva o mejoras en la v-stron

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